Dargestellt Türeinstieg Fondraum rechts am Typ 204 |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2058-11
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist unter der Verkleidung vom Türeinstieg hinten rechts angeordnet.
Dargestellt Fondraum ohne Fondsitzbank am Typ 207 |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2075-11
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist mittig unter der Fondsitzbank angeordnet.
Dargestellt Türeinstieg Fondraum rechts am Typ 212.0 bis Mj 14 /Äj 13 MOPF |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2062-11
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist bei Typ 212 und Typ 218 unter der Verkleidung vom Türeinstieg hinten rechts angeordnet.
Aufgabe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wird von der Firma "Continental Automotive GmbH" geliefert und trägt die interne Bezeichnung FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät CDI (N3/9) die Information über den aktuellen Kraftstoffdruck.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
– Klemme 15
– Klemme 30
– Klemme 31
– Massesignal "Kraftstoffpumpe EIN"
– Sensorsignal Drucksensor Kraftstoff (B4/7) (Typ 204, 207, 212) bzw. Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7) (Typ 218)
Direkte Ausgangssignale
– Spannungsversorgung (5 V) Drucksensor Kraftstoff bzw. Kraftstoffdruck-Sensor
– Masse Drucksensor Kraftstoff bzw. Kraftstoffdruck-Sensor
– Kraftstoffpumpe (12 V) (pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal)) (Plus)
– Kraftstoffpumpe (PWM-Signal) (Minus)
CAN-Eingangssignale
– Kraftstoffpumpe EIN
– Kraftstoff-Solldruck
CAN-Ausgangssignale
– Kraftstoffdruck
– Diagnosedaten
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innenliegender Mess- und Steuerelektronik.
Funktion
Die Funktionsbeschreibung ist in folgende Punkte gegliedert:
Regelung Kraftstoffpumpe
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Diagnose
Abtankservice
Regelung Kraftstoffpumpe
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät CDI als CAN-Signal über den Antriebs-CAN (CAN C) und als Massesignal gesendet. Zusätzlich erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe das CAN-Signal "Kraftstoffbedarf" vom Steuergerät CDI.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Drucksensor Kraftstoff bzw. Kraftstoffdruck-Sensor und sendet diese Information über den Antriebs- CAN zum Steuergerät CDI. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wertet den aktuellen Kraftstoffdruck aus, gleicht ihn mit dem Kraftstoff-Solldruck ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit einem PWM-Signal an, so dass der Istwert dem Sollwert entspricht. Je nach Kraftstoffbedarf wird so der Kraftstoffdruck auf ca. 4,0 bar geregelt.
Die maximale Vorlaufmenge bei 12 V-Versorgungsspannung und beladenem Kraftstofffilter beträgt:
– 165 l/h bei Motor 642.8
– 180 l/h bei Motor 651.913/925
– 155 l/h bei Motor 651.9 außer 651.913/925
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
– Fehlt das Signal "Kraftstoffbedarf", wird vom Steuergerät Kraftstoffpumpe ein Ersatzwert gebildet und die Kraftstoffpumpe entsprechend angesteuert.
– Fehlen das Signal "Kraftstoffbedarf" und das Signal vom Drucksensor Kraftstoff bzw. Kraftstoffdruck-Sensor, wird die Kraftstoffpumpe mit einem festgelegten permanenten PWM-Signal (Maximalförderung) angesteuert.
– Fehlen beide Signale "Kraftstoffpumpe EIN", wird die Kraftstoffpumpe beim Erkennen von "Klemme 15" angesteuert.
– Verschiedene Notlauffunktionen stellen sicher, dass die Kraftstoffversorgung auch bei Ausfall der internen Steuerung (z. B. Ausfall des Prozessors) sichergestellt ist.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät CDI und zusätzlich über den Diagnose-CAN (CAN D) einem angeschlossenen Xentry Diagnostics zur Verfügung gestellt.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.
Hierzu müssen mit Xentry Diagnostics der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
– Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"
– Zeit "0-99999" Sekunden
– Tastverhältnis des PWM-Signals auf 100 %
Während der Entleerung müssen Xentry Diagnostics angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Bei Fahrzeugen ab 06/10 ist ein leistungsstärkeres Heizelement mit 600 Watt im Kraftstofffilter verbaut. Zusätzlich kann das gesammelte Kondenswasser im Kraftstofffilter über eine Entwässerungsleitung abgepumpt werden.
Varianten
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.
N3/9 Fahrzeugstecker Typ 204 bis Modell-J. 2011 /AEJ10 mit Motor 651.9, Elektrischer Schaltplan Steuergerät Common-Rail Diesel Injection (CDI) | |||
N3/9 Fahrzeugstecker Typ 204 ab Modell-J. 2011 /AEJ10 mit Motor 651.9 | |||
N3/9 Fahrzeugstecker Typ 207 mit Motor 651.9 | |||
N3/9 Fahrzeugstecker Typ 212 ausser 212.08 /09 /28 /29 mit Motor 651.9 | |||
N3/9 Fahrzeugstecker Typ 212.08 /09 /28 /29 mit Motor 651.9 | |||
N3/9 Fahrzeugstecker Typ 218 mit Motor 651.9 | |||
N3/9 Fahrzeugstecker Typ 204 mit Motor 642.8, Elektrischer Schaltplan Steuergerät Common-Rail Diesel Injection (CDI) | |||
N3/9 Fahrzeugstecker Typ 207 mit Motor 642.8 | |||
N3/9 Fahrzeugstecker Typ 212 mit Motor 642.8 | |||
N3/9 Fahrzeugstecker Typ 218 mit Motor 642.8 | |||
N118 Typ 204, Elektrischer Schaltplan Steuergerät Kraftstoffpumpe | |||
N118 Typ 207 | |||
N118 Typ 212 | |||
N118 Typ 218 |