MOTEUR | 642.8 dans TYPE 204.0/2/9 |
MOTEUR | 642.8 dans TYPE 218 |
MOTEUR | 642.8 depuis 01/09/09 dans TYPE 212.0/2 |
MOTEUR | 642.8 depuis 01/12/09 dans TYPE 207.3/4 |
MOTEUR | 651.9 dans TYPE 207.3/4 |
MOTEUR | 651.9 dans TYPE 218 |
MOTEUR | 651.9 depuis 01/06/09 dans TYPE 204.0/2/3/9 |
MOTEUR | 651.9 depuis 01/09/09 dans TYPE 212.0 (sauf 212.098), 212.2 (sauf 212.298) |
Représentation du seuil de porte droit, compartiment arrière, sur type 204 |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
P47.40-2058-11
Disposition
Le calculateur de pompe à carburant est placé sous le revêtement du seuil de porte arrière droit.
Représentation de l'espace arrière sans banquette arrière sur type 207 |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
P47.40-2075-11
Disposition
Le calculateur de la pompe à carburant est placé au milieu sous la banquette arrière.
Représentation seuil de porte espace arrière droit sur type 212.0 à AM 14 /année de modification 13 restylage |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
P47.40-2062-11
Disposition
Sur type 212 et sur type 218, le calculateur pompe à carburant se trouve sous l'habillage du seuil de porte arrière, côté droit.
Rôle
Le calculateur pompe à carburant est livré par la société "Continental Automotive GmbH" et porte la désignation interne FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).
En fonction des besoins, le calculateur pompe à carburant régule la pompe à carburant (M3) et transmet au calculateur CDI (N39) l'information sur la pression instantanée du carburant.
Signaux d'entrée et de sortie
Le calculateur pompe à carburant analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants :
Signaux d'entrée directs
Signaux de sortie directs
Signaux d'entrée CAN
Signaux de sortie CAN
Signaux d'entrée directs
– Borne 15
– Borne 30
– Borne 31
- Signal de masse "pompe à carburant MARCHE"
– Signal du capteur de pression du carburant (B4/7) (type 204, 207, 212) ou capteur de pression de carburant (B4/7) (type 218)
Signaux de sortie directs
- Alimentation en tension (5 V) capteur de pression du carburant ou capteur pression carburant
- Masse capteur de pression du carburant ou capteur pression carburant
- Pompe à carburant (12 V) (signal à impulsions modulées en largeur (signal PWM)) (plus)
- Pompe à carburant (signal PWM) (moins)
Signaux d'entrée CAN
– Pompe à carburant MARCHE
– Pression théorique du carburant
Signaux de sortie CAN
– Pression du carburant
– Données de diagnostic
Superstructre
Le calculateur pompe à carburant comporte un boîtier en matière plastique avec deux connecteurs et une électronique de mesure et de commande.
Fonction
La description du fonctionnement comprend les points suivants :
Régulation de la pompe à carburant
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Diagnostic
Vidange du réservoir
Régulation de la pompe à carburant
L'activation de la pompe à carburant se produit lorsque le calculateur pompe à carburant reçoit un signal "pompe à carburant MARCHE". Ce signal est envoyé de manière redondante par le calculateur CDI en tant que signal CAN via bus CAN transmission (CAN C) et sous forme de signal de masse. En plus, le calculateur pompe à carburant reçoit du calculateur CDI le signal CAN "besoin de carburant".
Par un signal de tension, le calculateur pompe à carburant saisit la pression actuelle du carburant par le capteur de pression du carburant ou par le capteur pression carburant et transmet cette information via le CAN entraînement au calculateur CDI. Le calculateur analyse la pression instantanée du carburant, la compare avec la pression de consigne du carburant et pilote en conséquence la pompe à carburant avec un signal PWM, de sorte que la valeur réelle corresponde à la valeur théorique. Ainsi, selon le besoin en carburant, la pression du carburant est régulée sur 4,0 bar environ.
Le débit d'arrivée maximum avec une tension d'alimentation de 12 V et un filtre à carburant chargé est de :
- 165 l/h sur le moteur 642.8
- 180 l/h sur le moteur 651.913/925
– 155 l/h sur le moteur 651.9 sauf 651.913/925
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
- Si le signal "Besoin en carburant" fait défaut, le calculateur de pompe à carburant établit une valeur de rechange et active la pompe à carburant en conséquence.
- Si le signal "Besoin en carburant" et le signal du capteur de pression de carburant ou du capteur pression carburant font défaut, la pompe à carburant est activée au moyen d'un signal PWM déterminé permanent (débit maximum).
- En cas d'absence des deux signaux "Pompe à carburant ON", la pompe à carburant est commandée dès détection de "borne 15".
- Différents fonctionnements de secours font en sorte que l'alimentation en carburant soit assurée même en cas de défaillance de la commande interne (par ex. défaillance du processeur).
Diagnostic
Le calculateur pompe à carburant procède à son autodiagnostic ainsi qu'au diagnostic de ses composants. Les défauts détectés sont mis en mémoire par le calculateur pompe à carburant et mis à disposition, via bus CAN transmission, au calculateur CDI et en plus, via bus CAN diagnostic (CAN-D), à un Xentry Diagnostics raccordé.
Vidange du réservoir
Le réservoir de carburant peut être vidé via le calculateur de pompe à carburant sans que le moteur tourne.
Pour cela, il faut appeler la vidange du réservoir avec le Xentry Diagnostics et entrer les paramètres suivants :
- Paramètre 01 pour "Pompe à carburant ON"
- Durée "0-99999" secondes
- Rapport cyclique du signal PWM sur 100 %
Pendant la vidange, le Xentry Diagnostics doit rester raccordé et le contact doit rester enclenché.
Sur les véhicules à partir du 06/10, un élément chauffant plus performant de 600 watts est monté dans le filtre à carburant. De plus, l'eau de condensation accumulée dans le filtre à carburant peut être pompée via une conduite d'écoulement d'eau.
Versions
Les différentes versions de véhicule et de moteur sont déjà enregistrées dans le calculateur pompe à carburant. Après un remplacement du calculateur pompe à carburant, il faut effectuer un codage des variantes.
N3/9 Fiche véhicule type 204 jusqu'à l'année-modèle 2011 /AEJ10 avec moteur 651.9, Schéma électrique - Calculateur injection directe Common Rail (CDI) | |||
N3/9 Fiche véhicule type 204 à partir de l'année-modèle 2011 /AEJ10 avec moteur 651.9 | |||
N3/9 Fiche véhicule type 207 avec moteur 651.9 | |||
N3/9 Fiche véhicule type 212 sauf 212.08 /09 /28 /29 avec moteur 651.9 | |||
N3/9 Fiche véhicule type 212.08 /09 /28 /29 avec moteur 651.9 | |||
N3/9 Fiche véhicule type 218 avec moteur 651.9 | |||
N3/9 Fiche véhicule type 204 avec moteur 642.8, Schéma électrique - Calculateur injection directe Common Rail (CDI) | |||
N3/9 Fiche véhicule type 207 avec moteur 642.8 | |||
N3/9 Fiche véhicule type 212 avec moteur 642.8 | |||
N3/9 Fiche véhicule type 218 avec moteur 642.8 | |||
N118 Type 204, Schéma électrique - Calculateur pompe à carburant | |||
N118 TYPE 207 | |||
N118 TYPE 212 | |||
N118 Type 218 |