MOTOR | 642.8 a partir de 01-09-2009 no Tipo 212.0/2 |
MOTOR | 642.8 a partir de 01-12-2009 no Tipo 207.3/4 |
MOTOR | 642.8 no Tipo 204.0/2/9 |
MOTOR | 642.8 no Tipo 218 |
MOTOR | 651.9 a partir de 01-06-2009 no Tipo 204.0/2/3/9 |
MOTOR | 651.9 a partir de 01-09-2009 no Tipo 212.0 (exceto 212.098 ), 212.2 (exceto 212.298 ) |
MOTOR | 651.9 no Tipo 207.3/4 |
MOTOR | 651.9 no Tipo 218 |
Representado o embarque na porta do compartimento traseiro direito no Tipo 204 |
N118 | Módulo de comando da bomba de combustível |
P47.40-2058-11
Disposição
O módulo de comando da bomba de combustível . está disposta sob o revestimento do embarque da porta na parte traseira direita.
Representado o compartimento traseiro sem banco do compartimento traseiro no Tipo 207 |
N118 | Módulo de comando da bomba de combustível |
P47.40-2075-11
Disposição
O módulo de comando da bomba de combustível está disposto centralmente sob o banco traseiro.
Representado o embarque da porta do compartimento traseiro direito no tipo 212.0 até ano/modelo 14 /ano de modificação 13 REESTILIZAÇÃO |
N118 | Módulo de comando da bomba de combustível |
P47.40-2062-11
Disposição
O módulo de comando da bomba de combustível está disposto no tipo 212 e no tipo 218 sob o revestimento do embarque na porta na parte traseira direita.
Tarefa
O módulo de comando da bomba de combustível é fornecido pela firma "Continental Automotive GmbH" e tem a denominação interna FSCM-light (Fuel System Control Module-light).
O módulo de comando da bomba de combustível regula a bomba de combustível (M3) conforme a necessidade e envia a informação sobre a pressão atual do combustível para o módulo de comando CDI (N3/9).
Sinais de entrada e saída
Pelo módulo de comando da bomba de combustível são interpretados os seguintes sinais de entrada e emitidos os correspondentes sinais de saída:
Sinais de entradas diretas
Sinais de saídas diretas
Sinais de entrada CAN
Sinais de saída CAN
Sinais de entradas diretas
– Terminal 15
– Terminal 30
– Terminal 31
– Sinal de massa "Bomba de combustível LIGADA"
– Sinal do sensor de pressão do combustível (B4/7) (tipo 204, 207, 212), respectivamente do sensor de pressão do combustível (B4/7) (tipo 218)
Sinais de saídas diretas
– Alimentação de tensão (5 V) do sensor de pressão do combustível, respectivamente do sensor de pressão do combustível
– Massa do sensor de pressão do combustível, respectivamente do sensor de pressão do combustível
– Bomba de combustível (12 V) (sinal modulado por largura de pulsos (sinal PWM)) (positivo)
– Bomba de combustível (sinal PWM) (negativo)
Sinais de entrada CAN
– Bomba de combustível LIGADA
– Pressão nominal do combustível
Sinais de saída CAN
– Pressão do combustível
- Dados de diagnóstico
Estrutura
O módulo de comando da bomba de combustível é composto de uma carcaça de material sintético com dois acoplamentos de encaixe e no interior está localizada a eletrônica de medição e de comando.
Função
A descrição de função está dividida nos seguintes pontos:
Regulagem da bomba de combustível
Módulo de comando do regime de emergência da bomba de combustível
Diagnóstico
Serviço de desabastecimento
Regulagem da bomba de combustível
O acionamento da bomba de combustível ocorre quando um sinal "bomba de combustível LIGADA" é recebido pelo módulo de comando da bomba de combustível. Esse sinal é enviado de forma redundante pelo módulo de comando CDI como sinal CAN por meio do CAN do acionamento (CAN C) e como sinal de massa. Adicionalmente, o módulo de comando da bomba de combustível recebe o sinal CAN "Necessidade de combustível" do módulo de comando CDI.
O módulo de comando da bomba de combustível determina a pressão atual do combustível por meio de um sinal de tensão do sensor de pressão do combustível e envia essa informação pelo CAN do acionamento ao módulo de comando CDI. O módulo de comando da bomba de combustível avalia a pressão do combustível atual, nivela-a com a pressão nominal do combustível e comanda a bomba de combustível correspondentemente com um sinal PWM de forma que o valor real corresponda ao valor nominal. Conforme a necessidade de combustível, desta forma a pressão do combustível é regulada em aprox. 4,0 bar.
O volume máximo de afluxo com tensão de alimentação de 12 V e filtro de combustível carregado é de:
– 165 l/h no motor 642.8
– 180 l/h no motor 651.913/925
– 155 l/h no motor 651.9 exceto 651.913/925
Módulo de comando do regime de emergência da bomba de combustível
– Faltando o sinal "Demanda de combustível", o módulo de comando da bomba de combustível forma um valor substituto e a bomba de combustível será ativada de forma correspondente.
– Faltando o sinal "Demanda de combustível" e o sinal do sensor de pressão do combustível, respectivamente do sensor de pressão do combustível, a bomba de combustível será ativada com um sinal PWM permanente definido (alimentação máxima).
– Faltando os dois sinais "Bomba de combustível LIGADA", a bomba de combustível será ativada ao reconhecer o "Terminal 15".
– Diversas funções de operação de emergência asseguram que a alimentação de combustível esteja garantida mesmo na falha do comando interno (p.ex., falha do processador).
Diagnóstico
O módulo de comando da bomba de combustível executa uma verificação própria e uma de componentes. Falhas reconhecidas serão armazenadas pelo módulo de comando da bomba de combustível e disponibilizados por meio do CAN de acionamento ao módulo de comando CDI e adicionalmente pelo CAN do diagnóstico (CAN D) a um Xentry Diagnostics conectado .
Serviço de desabastecimento
O tanque de combustível poderá ser esvaziado através do módulo de comando da bomba de combustível sem o funcionamento do motor.
Para isto, é necessário acessar o serviço de desabastecimento com Xentry Diagnostics e introduzir os seguintes parâmetros:
– Parâmetro 01 para "Bomba de combustível LIGADA"
– Tempo "0-99999" segundos
– Relação de pulsos do sinal PWM em 100 %
Durante o esvaziamento, o Xentry Diagnostics deve estar conectado e a ignição deverá permanecer ativada.
Em veículos a partir de 06/10 é instalado um elemento de aquecimento mais potente com 600 Watt no filtro de combustível. Adicionalmente, toda a água condensada no filtro de combustível pode ser bombeada para fora por uma tubulação de drenagem.
Variáveis
As variantes do veículo e do motor já estão armazenadas no módulo de comando da bomba de combustível. Após uma substituição do módulo de comando da bomba de combustível terá que ser executada uma codificação de variantes.
N3/9 Conector do veículo do tipo 204 até ano/modelo 2011 /AEJ10 com motor 651.9, esquema de conexões elétricas do módulo de comando do Common-Rail Diesel Injection (CDI) | |||
N3/9 Conector do veículo do tipo 204 a partir de ano/modelo 2011 /AEJ10 com motor 651.9 | |||
N3/9 Conector do veículo do tipo 207 com motor 651.9 | |||
N3/9 Conector do veículo do tipo 212 exceto 212.08 /09 /28 /29 com motor 651.9 | |||
N3/9 Conector do veículo do tipo 212.08 /09 /28 /29 com motor 651.9 | |||
N3/9 Conector do veículo do tipo 218 com motor 651.9 | |||
N3/9 Conector do veículo do tipo 204 com motor 642.8, esquema de conexões elétricas do módulo de comando do Common-Rail Diesel Injection (CDI) | |||
N3/9 Conector do veículo do tipo 207 com motor 642.8 | |||
N3/9 Conector do veículo do tipo 212 com motor 642.8 | |||
N3/9 Conector do veículo do tipo 218 com motor 642.8 | |||
N118 Tipo 204, esquema de conexões elétricas do módulo de comando da bomba de combustível | |||
N118 Tipo 207 | |||
N118 Tipo 212 | |||
N118 Tipo 218 |