図はモデル 204 右リヤ・コンパートメント・ドア・エントランス |
N118 | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット |
P47.40-2058-11
配置
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは右リヤ・ドア・エントランスのカバーの下に配置されています。
図はリヤ・ベンチ・シートを取り外した状態のリヤ・コンパートメント、モデル 207 |
N118 | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット |
P47.40-2075-11
配置
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは、リヤ・ベンチ・シート下の中央に取り付けられています。
図は右リヤ・コンパートメント・ドア・エントランス、モデル 212.0 (モデル・イヤー 2014 年 / 変更年 2013 年フェイス・リフト以前) |
N118 | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット |
P47.40-2062-11
配置
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは、モデル 212 およびモデル 218 の場合、右リヤ・ドア・エントランスのパネル下に取り付けられています。
役割
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは、「Continental Automotive GmbH」社から供給され、その内部名称は FSCM-light (Fuel System Control Modul-light) (フューエル・システム・コントロール・モジュール・ライト) です。
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは、必要に応じてフューエル・ポンプ (M3) を制御し、現在のフューエル・プレッシャに関するインフォメーションを CDI コントロール・ユニット (N3/9) に送信します。
インプットおよびアウトプット・シグナル
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは以下のインプット・シグナルを評価し、該当するアウトプット・シグナルを出力します:
• ダイレクト・インプット・シグナル
• ダイレクト・アウトプット・シグナル
• CANインプット・シグナル
• CANアウトプット・シグナル
ダイレクト・インプット・シグナル
– ターミナル 15
– ターミナル 30
– ターミナル 31
– グラウンド・シグナル「フューエル・ポンプ、オン」
– フューエル・プレッシャ・センサ (B4/7) (モデル 204、207、212) またはフューエル・プレッシャ・センサ (B4/7) (モデル 218) のセンサ・シグナル
ダイレクト・アウトプット・シグナル
– 燃料プレッシャ・センサまたはフューエル・プレッシャ・センサの電源供給 (5 V)
– 燃料プレッシャ・センサまたはフューエル・プレッシャ・センサのアース
– フューエル・ポンプ (12 V) (パルス幅変調シグナル (PWM シグナル)) (プラス)
– フューエル・ポンプ (PWM シグナル) (マイナス)
CANインプット・シグナル
– フューエル・ポンプ「オン」
– 燃料基準圧力
CANアウトプット・シグナル
– フューエル・プレッシャ
- ダイアグノシス・データ
ボディ
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは、2 個のプラグ・コネクタと、内部測定エレクトロニクスとコントロール・ユニット付きのプラスチック・ハウジングで構成されています。
機能
この機能説明は以下の項目に区分されます：
• フューエル・ポンプの制御
• フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットのエマージェンシ・オペレーション
• ダイアグノシス
• ドレン・サービス
フューエル・ポンプの制御
シグナル「フューエル・ポンプ、オン」をフューエル・ポンプ・コントロール・ユニットから受信すると、フューエル・ポンプがオンになります。 このシグナルは、CDI コントロール・ユニットからドライブ CAN (CAN C) を介して CAN シグナルとして、またグラウンド・シグナルとして、予備的に送信されます。 さらにフューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは CDI コントロール・ユニットから CAN シグナル「燃料要求」を受信します。
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットはフューエル・プレッシャ・センサまたはフューエル・プレッシャ・センサからの電圧シグナルにより最新のフューエル・プレッシャを検知し、このインフォメーションをドライブ CAN 経由で CDI コントロール・ユニットに送信します。 フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは現在のフューエル・プレッシャを評価して、この値を燃料基準圧力に調整し、実測値が基準値と一致するように PWM シグナルでフューエル・ポンプを制御します。 燃料の需要に応じて、フューエル・プレッシャは 約 4.0 bar で制御されます。
電源電圧が 12 V でフューエル・フィルタに負荷がかかっている状態での最高フィード量は:
- エンジン 642.8 の場合、165 リッタ / 時
- エンジン 651.913/925 の場合、180 リッタ / 時
- エンジン 651.9 (651.913/925 以外) の場合、155 リッタ / 時
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットのエマージェンシ・オペレーション
– シグナル「燃料要求」がこないときは、フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットにより代替値が算出され、これに応じてフューエル・ポンプが制御されます。
– シグナル「燃料要求｣と、燃料プレッシャ・センサまたはフューエル・プレッシャ・センサからのシグナルがないときは、フューエル・ポンプは規定の不変 PWM シグナル (最大吐出量) により制御されます。
– 両方のシグナル「フューエル・ポンプ・オン」がない場合は、フューエル・ポンプは「ターミナル 15」を検知したときに制御されます。
– 様々なエマージェンシ・オペレーション機能は、内部制御機能停止の場合 (コンピュータの機能停止など) にも燃料供給を確保します。
ダイアグノシス
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは、セルフ・テストとコンポーネント・テストを実行します。 検知された故障は、フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットにより保存され、ドライブ CAN 経由で CDI コントロール・ユニットに、さらにダイアグノシス CAN (CAN D) 経由で接続されている Xentry Diagnostics に伝送されます。
ドレン・サービス
フューエル・タンクはフューエル・ポンプ・コントロール・ユニットによりエンジンを作動させずに排出できます。
このために Xentry Diagnostics でドレン・サービスを呼び出し、以下のパラメータを入力する必要があります:
– 「フューエル・ポンプ・オン」用のパラメータ 01
– 時間 「0-99999」秒
– PWM シグナルのオン/オフ・レシオ 100 %
排出中は Xentry Diagnostics を接続したままで、イグニッションをオンのままにします。
2010 年 6 月以降の車両の場合、出力を 600 ワットに高めたヒータ・エレメントがフューエル・フィルタ内に取り付けられています。 さらにフューエル・フィルタ内に溜まったコンデンス・ウォータ (結露) を排水ラインから排出できます。
バリエーション
車両およびエンジン・バリエーションは、フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットにすでにメモリされています。 フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットの交換後は、必ずバリエーション・コードを入力します。
N3/9 車両プラグ、モデル 204 モデル・イヤー 2011 年 / 変更年 2010 年以前、エンジン 651.9 搭載、コモン・レール・ディーゼル・インジェクション（CDI）コントロール・ユニットの電気配線図 | |||
N3/9 車両プラグ、モデル 204 モデル・イヤー 2011 年 / 変更年 2010 年以降、エンジン 651.9 搭載 | |||
N3/9 車両プラグ、モデル 207 エンジン 651.9 搭載 | |||
N3/9 車両プラグ、モデル 212 (212.08 /09 /28 /29 以外) エンジン 651.9 搭載 | |||
N3/9 車両プラグ、モデル 212.08 /09 /28 /29 エンジン 651.9 搭載 | |||
N3/9 車両プラグ、モデル 218 エンジン 651.9 搭載 | |||
N3/9 車両プラグ、モデル 204 エンジン 642.8 搭載、コモン・レール・ディーゼル・インジェクション (CDI) コントロール・ユニットの電気配線図 | |||
N3/9 車両プラグ、モデル 207 エンジン 642.8 搭載 | |||
N3/9 車両プラグ、モデル 212 エンジン 642.8 搭載 | |||
N3/9 車両プラグ、モデル 218 エンジン 642.8 搭載 | |||
N118 モデル 204、フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットの電気配線図 | |||
N118 モデル 207 | |||
N118 モデル 212 | |||
N118 モデル 218 |