Вид порога двери задней части салона справа, тип 204 |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2058-11
Расположение
Блок управления топливного насоса расположен под облицовкой заднего правого порога.
Вид задней части салона без многоместного заднего сиденья, тип 207 |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2075-11
Расположение
Блок управления топливного насоса расположен посередине под многоместным задним сиденьем.
Вид порога двери задней части салона справа, тип 212 |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2062-11
Расположение
Блок управления топливного насоса расположен под облицовкой заднего правого порога.
Назначение
Блок управления топливного насоса поставляется фирмой "Siemens VDO Automotive AG" и имеет внутреннее обозначение FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).
Блок управления топливным насосом регулирует работу топливного насоса (M3) в зависимости от нагрузки на двигатель и передает блоку управления ME (N3/10) информацию о фактическом давлении топлива.
Входные и выходные сигналы
Блок управления топливного насоса обрабатывает следующие входные сигналы и выдает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
CAN-сигналы от блока управления топливного насоса
CAN-сигналы к блоку управления топливного насоса
Прямые входные сигналы
– Клемма 15
– Клемма 30
– Клемма 31
– Сигнал массы "топливный насос ВКЛ."
– Сигнал датчика давления топлива (B4/7)
Прямые выходные сигналы
– Электропитание датчика давления топлива (5 В)
– "Масса" датчика давления топлива
– Топливный насос (12 В) (сигнал широтно-импульсной модуляции)
(ШИМ-сигнал)) (Плюс)
– Топливный насос (ШИМ-сигнал) (минус)
CAN-сигналы от блока управления топливного насоса
– Давление топлива
– Диагностические данные
CAN-сигналы к блоку управления топливного насоса
– Топливный насос ВКЛ.
– Заданное значение топлива
Кузов
Блок управления топливного насоса состоит из пластикового корпуса с двумя разъемами и встроенного электронного оборудования измерения и управления.
Функция
Функциональное описание подразделяется на следующие пункты:
Регулировка топливного насоса
Аварийный режим блока управления топливного насоса
Диагностика
Опорожнение топливного бака
Регулировка топливного насоса
Включение топливного насоса происходит, когда блок управления топливного насоса получает сигнал "Топливный насос ВКЛ." Данный сигнал дублирующим образом передается блоком управления ME в качества CAN-сигнала по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) и в качестве сигнала "массы".
Дополнительно блок управления топливного насоса получает CAN-сигнал "заданное значение топлива" от блока управления ME.
Блок управления топливного насоса определяет фактическое значение топлива по сигналу напряжения от датчика давления топлива и передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии в блок управления ME.
Блок управления топливного насоса обрабатывает актуальное значение топлива, сравнивает его с заданным значением и в соответствии с этим активирует топливный насос сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) таким образом, чтобы фактическое значение соответствовало заданному значению.
В зависимости от требуемого количества топлива, производительность модуля подачи топлива изменяется от 0 до 130 л/ч при давлении топлива 3,8 бар.
Аварийный режим блока управления топливного насоса
– При отсутствии сигнала «Заданное значение давления топлива" блок управления топливного насоса создает эквивалентное значение и соответствующим образом активирует топливный насос.
– При отсутствии сигнала "Заданное значение давления топлива" и сигнала датчика давления топлива топливный насос активируется определенным постоянным ШИМ-сигналом (максимальная производительность = 130 л/ч).
– При отсутствии обоих сигналов "Топливный насос ВКЛ." топливный насос активируется при распознавании сигнала "Клемма 15".
– Различные функции аварийного режима обеспечивают подачу топлива даже при выходе из строя внутреннего управления (например, выход из строя процессора).
Диагностика
Блок управления топливного насоса выполняет собственную проверку и проверку компонентов. Распознанные неисправности записываются в блоке управления топливного насоса и по шине данных CAN трансмиссии передаются в блок управления ME и дополнительно по шине данных CAN диагностики (CAN-D) к подключенной Вспомогательной диагностической системе (DAS).
Опорожнение топливного бака
Топливный бак может опорожняться по командам блока управления топливного насоса при неработающем двигателе.
Для этого с помощью системы DAS должна быть вызвана функция опорожнения топливного бака, и должны быть введены следующие параметры:
– параметр 01 для сигнала "Топливный насос ВКЛ."
– время "0-99999" секунд
– заданное значение давления топлива 3,8 бар
Во время опорожнения бака система DAS должна оставаться подключенной, и должно быть включено зажигание.
Варианты
Варианты автомобиля и двигателя уже прописаны в блоке управления топливного насоса. После замены блока управления топливного насоса следует выполнить кодирование варианта.
Связанные документы
- gf0761p9997mi Обзор конструктивных узлов системы впрыска бензина и зажигания Motor-Elektronik (ME): содержание
- gf0761p9997mif Обзор конструктивных узлов системы впрыска бензина и зажигания Motor-Elektronik (ME): содержание
- gf0761p9997mig Обзор конструктивных узлов системы впрыска бензина и зажигания Motor-Elektronik (ME): содержание
- gf0761p9997mik Обзор конструктивных узлов системы впрыска бензина и зажигания Motor-Elektronik (ME): содержание
- gf0761p9997mir Обзор конструктивных узлов системы впрыска бензина и зажигания Motor-Elektronik (ME): содержание
- gf0761p9997mis Обзор конструктивных узлов системы впрыска бензина и зажигания Motor-Elektronik (ME): содержание