Widok progu z tyłu z prawej strony, typ 204 |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2058-11
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.
Widok tyłu bez kanapy, typ 207 |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2075-11
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pośrodku pod kanapą tylną.
Widok progu z tyłu z prawej strony, typ 212 |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2062-11
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu drzwi z tyłu z prawej strony.
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej jest dostarczany przez firmę "Siemens VDO Automotive AG" i ma wewnętrzną nazwę FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).
Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego ME (N310) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
sygnały CAN z modułu sterującego pompy paliwowej
sygnały CAN do modułu sterującego pompy paliwowej
Bezpośrednie sygnały wejściowe
– Zacisk 15
– zacisk 30
– Zacisk 31
– sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"
– sygnał czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
– zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (5 V)
– masa czujnika ciśnienia paliwa
– pompa paliwowa (12 V) (sygnał modulowany szerokością impulsów
(sygnał PWM)) (plus)
– pompa paliwowa (sygnał PWM) (minus)
sygnały CAN z modułu sterującego pompy paliwowej
– ciśnienie paliwa
- dane diagnostyczne
sygnały CAN do modułu sterującego pompy paliwowej
– pompa paliwowa WŁ
– ciśnienie zadane paliwa
Zabudowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu sterującego i pomiarowego.
Funkcja
Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:
Regulacja pompy paliwowej
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Diagnostyka
Funkcja opróżniania zbiornika
Regulacja pompy paliwowej
Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest przesyłany nadmiarowo przez moduł sterujący ME jako sygnał CAN za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C) oraz jako sygnał masowy.
Dodatkowo moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego ME.
Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa i przesyła tą informację za pośrednictwem szyny CAN napędu do modułu sterującego ME.
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem modulowanym szerokością impulsów (sygnałem PWM), tak aby wartość rzeczywista odpowiadała wartości zadanej.
W zależności od zapotrzebowania na paliwo, przy ciśnieniu paliwa wynoszącym 3,8 bara, moc tłoczna paliwa jest regulowana zmiennie od 0 do 130 l/h.
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
– W przypadku braku sygnału "ciśnienie zadane paliwa" moduł sterujący pompy paliwowej tworzy wartość zastępczą i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.
– W przypadku braku sygnału "ciśnienie zadane paliwa" i sygnału z czujnika ciśnienia paliwa pompa paliwowa jest zasterowywana określonym, stałym sygnałem masowym PWM (maksymalne tłoczenie = 130 l/h).
– Jeśli brak jest obu sygnałów "pompa paliwowa WŁ", pompa paliwowa jest zasterowywana w momencie rozpoznania "zacisku 15".
– Różne funkcje trybu awaryjnego zapewniają, że zasilanie paliwem jest zapewnione również przy awarii wewnętrznego zasterowania (np. awaria procesora).
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki moduły zapisują w pamięci i przekazują poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME i dodatkowo poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) udostępniają na użytek podłączonego systemu Diagnose-Assistenz-System (DAS).
Funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.
W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą DAS i wprowadź następujące parametry:
– parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
– Czas "0-99999" sekund
– ciśnienie zadane paliwa 3,8 bara
W trakcie opróżniania zbiornika DAS musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
Warianty
Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.
Powiązane dokumenty
- gf0761p9997mi Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mif Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mig Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mik Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mir Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mis Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)