Vue du seuil de porte, espace arrière droit, type 204 |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
P47.40-2058-11
Disposition
Le calculateur de pompe à carburant est placé sous le revêtement du seuil de porte arrière droit.
Vue de l'espace arrière sans banquette arrière type 207 |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
P47.40-2075-11
Disposition
Le calculateur de la pompe à carburant est placé au milieu sous la banquette arrière.
Vue du seuil de porte, espace arrière droit, type 212 |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
P47.40-2062-11
Disposition
Le calculateur de pompe à carburant est placé sous le revêtement du seuil de porte arrière droit.
Rôle
Le calculateur pompe à carburant est fourni par la Société "Siemens VDO Automotive AG" et porte la désignation interne FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).
Le calculateur pompe à carburant régule la pompe à carburant (M3) en fonction des besoins et envoie l'information sur la pression actuelle du carburant au calculateur ME (N3/10) .
Signaux d'entrée et de sortie
Le calculateur pompe à carburant analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants :
Signaux d'entrée directs
Signaux de sortie directs
Signaux CAN depuis le calculateur pompe à carburant
Signaux CAN vers le calculateur pompe à carburant
Signaux d'entrée directs
– Borne 15
– Borne 30
– Borne 31
– Signal de masse "pompe à carburant MARCHE"
– Signal du capteur de pression de carburant (B4/7)
Signaux de sortie directs
– Alimentation en tension du capteur de pression carburant (5 V)
– Masse du capteur de pression du carburant
– Pompe à carburant (12 V) (signal modulé en largeur d'impulsion
(signal PWM)) (plus)
- Pompe à carburant (signal PWM) (moins)
Signaux CAN depuis le calculateur pompe à carburant
– Pression du carburant
– Données de diagnostic
Signaux CAN vers le calculateur pompe à carburant
– Pompe à carburant MARCHE
– Pression théorique du carburant
Superstructure
Le calculateur pompe à carburant comporte un boîtier en matière plastique avec deux connecteurs et une électronique de mesure et de commande.
Fonction
La description du fonctionnement comprend les points suivants :
Régulation de la pompe à carburant
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Diagnostic
Vidange du réservoir
Régulation de la pompe à carburant
L'activation de la pompe à carburant se produit lorsque le calculateur pompe à carburant reçoit un signal "pompe à carburant MARCHE". Ce signal est redondant : il est émis d'une part par le calculateur ME sous forme de signal CAN, via bus CAN transmission (CAN C) et d'autre part sous forme de signal de masse.
De plus, le calculateur pompe à carburant reçoit le signal CAN "pression de consigne du carburant" émis par le calculateur ME.
Le calculateur pompe à carburant saisit la pression instantanée du carburant à l'aide d'un signal de tension fourni par le capteur de pression du carburant et transmet cette information via bus CAN transmission, au calculateur ME.
Le calculateur analyse la pression instantanée du carburant, la compare avec la pression de consigne du carburant et pilote en conséquence la pompe à carburant avec un signal PWM, de sorte que la valeur réelle corresponde à la valeur théorique.
Ainsi, selon le besoin en carburant, le débit du carburant est régulé entre 0 et 130 l/h, à pression constante de 3,8 bar.
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
– Si le signal "pression théorique du carburant" manque, le calculateur pompe à carburant crée une valeur de remplacement et commande la pompe à carburant en conséquence.
– En cas d'absence simultanée du signal "pression théorique du carburant" et du signal "pression théorique du carburant", la pompe à carburant sera commandée avec un signal PWM déterminé et permanent (débit maximal = 130 l/h).
– En cas d'absence des deux signaux "Pompe à carburant MARCHE", la pompe à carburant est commandée dès détection de "borne 15".
- Différents fonctionnements de secours font en sorte que l'alimentation en carburant soit assurée même en cas de défaillance de la commande interne (par ex. défaillance du processeur).
Diagnostic
Le calculateur pompe à carburant procède à son autodiagnostic ainsi qu'au diagnostic de ses composants. Les défauts détectés sont enregistrés dans le calculateur pompe à carburant et sont mis à disposition via bus CAN transmission, du calculateur ME et en plus, via bus CAN diagnostic (CAN-D), à un système d'assistance au diagnostic (DAS) raccordé.
Vidange du réservoir
Le réservoir de carburant peut être vidé via le calculateur de pompe à carburant sans que le moteur tourne.
Pour cela, il faut appeler vidange du réservoir avec le DAS et introduire les paramètres suivants :
- Paramètre 01 pour "Pompe à carburant ON"
- Durée "0-99999" secondes
– Pression théorique du carburant 3,8 bar
Pendant la vidange, le DAS doit rester raccordé et le contact rester enclenché.
Versions
Les différentes versions de véhicule et de moteur sont déjà enregistrées dans le calculateur pompe à carburant. Après un remplacement du calculateur pompe à carburant, il faut effectuer un codage des variantes.
Documents référencés
- gf0761p9997mi Vue d'ensemble des composants du système d'injection d'essence et d'allumage - Partie électronique du moteur (ME)
- gf0761p9997mif Vue d'ensemble des composants du système d'injection d'essence et d'allumage - Électronique de gestion moteur (ME)
- gf0761p9997mig Vue d'ensemble des composants du système d'injection d'essence et d'allumage - Électronique de gestion moteur (ME)
- gf0761p9997mik Vue d'ensemble des composants du système d'injection d'essence et d'allumage - Électronique de gestion moteur (ME)
- gf0761p9997mir Vue d'ensemble des composants du système d'injection d'essence et d'allumage - Électronique de gestion moteur (ME)
- gf0761p9997mis Vue d'ensemble des composants du système d'injection d'essence et d'allumage - Electronique moteur (ME)