Ansicht Türeinstieg Fondraum rechts Typ 204 |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2058-11
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist unter der Verkleidung vom Türeinstieg hinten rechts angeordnet.
Ansicht Fondraum ohne Fondsitzbank Typ 207 |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2075-11
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist mittig unter der Fondsitzbank angeordnet.
Ansicht Türeinstieg Fondraum rechts Typ 212 |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2062-11
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist unter der Verkleidung vom Türeinstieg hinten rechts angeordnet.
Aufgabe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wird von der Firma "Siemens VDO Automotive AG" geliefert und trägt die interne Bezeichnung FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät ME (N3/10) die Information über den aktuellen Kraftstoffdruck.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Signale vom Steuergerät Kraftstoffpumpe
CAN-Signale zum Steuergerät Kraftstoffpumpe
Direkte Eingangssignale
– Klemme 15
– Klemme 30
– Klemme 31
– Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"
– Sensorsignal Drucksensor Kraftstoff (B4/7)
Direkte Ausgangssignale
– Spannungsversorgung Drucksensor Kraftstoff (5 V)
– Masse Drucksensor Kraftstoff
– Kraftstoffpumpe (12 V) (pulsweitenmoduliertes Signal
(PWM-Signal)) (Plus)
– Kraftstoffpumpe (PWM-Signal) (Minus)
CAN-Signale vom Steuergerät Kraftstoffpumpe
– Kraftstoffdruck
– Diagnosedaten
CAN-Signale zum Steuergerät Kraftstoffpumpe
– Kraftstoffpumpe EIN
– Kraftstoff-Solldruck
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innenliegender Mess- und Steuerelektronik.
Funktion
Die Funktionsbeschreibung ist in folgende Punkte gegliedert:
Regelung Kraftstoffpumpe
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Diagnose
Abtankservice
Regelung Kraftstoffpumpe
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät ME als CAN-Signal über den Antriebs-CAN (CAN C) und als Masse-Signal gesendet.
Zusätzlich erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe das CAN-Signal "Kraftstoff-Solldruck" vom Steuergerät ME.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Drucksensor Kraftstoff und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät ME.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wertet den aktuellen Kraftstoffdruck aus, gleicht ihn mit dem Kraftstoff-Solldruck ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit einem PWM-Signal an, so dass der Istwert dem Sollwert entspricht.
Je nach Kraftstoffbedarf wird so, bei einem Kraftstoffdruck von 3,8 bar, die Kraftstoffförderleistung variabel von 0 bis 130 l/h geregelt.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
– Fehlt das Signal "Kraftstoff-Solldruck", wird vom Steuergerät Kraftstoffpumpe ein Ersatzwert gebildet und die Kraftstoffpumpe entsprechend angesteuert.
– Fehlt das Signal "Kraftstoff-Solldruck" und das Signal vom Drucksensor Kraftstoff, wird die Kraftstoffpumpe mit einem festgelegten permanenten PWM-Signal (Maximalförderung = 130 l/h) angesteuert.
– Fehlen beide Signale "Kraftstoffpumpe EIN", wird die Kraftstoffpumpe beim Erkennen von "Klemme 15" angesteuert.
– Verschiedene Notlauffunktionen stellen sicher, dass die Kraftstoffversorgung auch bei Ausfall der internen Steuerung (z. B. Ausfall des Prozessors) sichergestellt ist.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät ME und zusätzlich über den Diagnose-CAN (CAN-D) einem angeschlossenen Diagnose-Assistenz-System (DAS) zur Verfügung gestellt.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.
Hierzu müssen mit dem DAS der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
– Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"
– Zeit "0-99999" Sekunden
– Kraftstoff-Solldruck 3,8 bar
Während der Entleerung müssen das DAS angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.
Referenzierte Dokumente
- gf0761p9997mi Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem Motor-Elektronik (ME)
- gf0761p9997mif Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem Motor-Elektronik (ME)
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- gf0761p9997mir Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem Motor-Elektronik (ME)
- gf0761p9997mis Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem Motor-Elektronik (ME)