Режим регулирования системы ABS: функциональное описание

P42.45-2181-76

Представлено на примере типа 209

b Тормозное давление

Процесс торможения в обычном режиме

Режим регулирования системы ABS: нагнетание давления

Любой процесс регулирования ABS начинается с обычного процесса торможения, выполняемого водителем при нажатии на педаль тормоза.

Блок управления ESP на основе замедления частоты вращения колёс распознаёт процесс торможения.

Тормозное давление нагнетается обоими переключающими электромагнитными клапанами (y18 и y19) и электромагнитными клапанами (y6, y8, y10 и y12).

В режиме регулирования системы ABS данный этап нагнетания давления может происходить раздельно на каждом колесе.

При обычном процессе торможения давление сбрасывается через те же самые электромагнитные клапаны.

P42.45-2182-76

Представлено на примере типа 209

b Тормозное давление

Режим регулирования системы ABS: поддержание давления

Приведённая в примере процедура регулирования и положения клапанов относятся к тормозному механизму VR (переднего правого колеса).

Если в процессе торможения обнаруживается тенденция к блокировке колеса, система ABS предотвращает дальнейшее нагнетание давления. На основе значений пробуксовки притормаживаемых колёс блок управления ESP начинает процесс поддержания давления.

Начинается этап поддержания давления посредством активации электромагнитного клапана (y8). В этой фазе регулирования оба электромагнитных клапана (y8 и y9) закрыты; благодаря этому давление в колёсном тормозном механизме VR остаётся постоянным.

P42.45-2183-76

Представлено на примере типа 209

b Тормозное давление

е Сниженное давление

Режим регулирования системы ABS: сброс давления

Приведённая в примере процедура регулирования и положения клапанов относятся к тормозному механизму VR (переднего правого колеса).

На основе значений пробуксовки притормаживаемых колёс блок управления ESP начинает процесс снижения давления.

Процесс снижения давления начинается при активации (открытии) электромагнитного клапана (y9). Электромагнитный клапан (y8) в течение этого процесса остаётся активированным (закрытым).

В фазе сброса давления тормозная жидкость возвращается через ресивер (11) в нагнетательный/откачивающий насос VA (p1).

Оттуда тормозная жидкость откачивается против возникающего в контуре переднего моста давления в главный тормозной цилиндр.

Для подавления образующегося при этом шума каждый контур тормозного привода снабжён демпфером (12).