ABS コントロールの機能

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図はモデル 209 の例

b ブレーキ·プレッシャ

ノーマル·モードでの制動プロセス

ABS コントロール: 圧力上昇

ABS コントロールは、常に運転者がブレーキ·ペダルを踏み込んで行う通常の制動プロセスによって開始されます。

ESP コントロール·ユニットは、ホイール·スピードが遅くなることにより制動プロセスを検知します。

ブレーキ·プレッシャは、両方のスイッチオーバ·ソレノイド·バルブ (y18、y19) およびソレノイド·バルブ (y6、y8、y10 および y12) により形成されます。

ABS 制御プロセスの間、このような圧力上昇段階が各ホイールごとに見られます。

通常の制動プロセスでは圧力降下は同じソレノイド·バルブによって行われます。

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図はモデル 209 の例

b ブレーキ·プレッシャ

ABS 制御モード: 圧力保持

例で説明されている制御プロセスおよびバルブ·ポジションは、右フロント·ブレーキのものです。

1 個のホイールが制動プロセス中にロック傾向になると、ABS がそれ以上の圧力形成を防止します。 ブレーキをかけられたホイールのスリップ値から、ESPコントロール·ユニットが圧力保持段階を開始します。

圧力保持段階はソレノイド·バルブ (y8) の制御により開始されます。この制御段階ではソレノイド·バルブ (y8 および y9) は閉じられたままであるため、右フロント·ブレーキ·キャリパの圧力は一定です。

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図はモデル 209 の例

b ブレーキ·プレッシャ

e 低下した圧力

ABS 制御モード: 圧力減少

例で説明されている制御プロセスおよびバルブ·ポジションは、右フロント·ブレーキのものです。

ブレーキがかけられたホイールのスリップ値から、ESPコントロール·ユニットは圧力減少段階を開始します。

圧力減少段階はソレノイド·バルブ (y9) の制御 (開く) により開始されます。 ソレノイド·バルブ (y8) はこの制御段階では制御された(閉じられている)ままです。

圧力減少段階の間、ブレーキ·オイルはリザーバ (11) を経由し、フロント·アクスル·ポンプ (p1) に還流します。

そこからブレーキ·オイルは、フロント·アクスル回路に滞留している圧力とは逆にマスタ·シリンダへと戻ります。

送油時の騒音のダンパ·レスポンスのために、各ブレーキ回路にはダンパ (12) があります。