Изображение пружинной амортизационной стойки с пневморессорой и активным амортизатором в качестве примера |
1 | Пневморессора |
2 | Беспружинная амортизационная стойка переднего моста (гидропневматическая) |
3 | Поршневая камера |
4 | Амортизаторы заднего моста |
P32.50-2426-75
Изображение электрогидравлической подвески переднего моста в качестве примера |
1 | Пневморессора |
2 | Беспружинная амортизационная стойка переднего моста (гидропневматическая) |
5 | Гидравлический трубопровод |
6 | Блок управления пневмоподвеской, компрессором и клапанами |
7 | Электрогидравлический модуль управления |
P32.50-A028-75
Изображение электрогидравлической подвески заднего моста в качестве примера |
1 | Пневморессора |
4 | Амортизаторы заднего моста |
7 | Электрогидравлический модуль управления |
P32.50-A027-75
Обзор
В данном документе содержится следующая информация:
Общее
Функциональные предпосылки
Функция
Общее
Электрогидравлическая подвеска является полностью активной ходовой частью на базе технологии бортовой сети на 48 вольт. Она комбинирует систему пневморессор с электрогидравлическими амортизаторами. Электрогидравлическая подвеска в соответствии с окружающими условиями регулирует как подрессоривание, так и амортизацию для каждого колеса.
Функциональные предпосылки
Зажигание включено (клемма 15)
Функция
Электрогидравлическая подвеска дополняет пневмоподвеску гидропневматикой, которая принимает на себя вес определенных частей автомобиля. При этом пневмоподвеска принимает на себя основной вес кузова автомобиля и регулирует уровень. Гидропневматика создает динамические усилия, которые накладываются на усилия пневмоподвески. Это позволяет в активном режиме гарантировать подрессоривание и амортизацию кузова автомобиля, например при боковых и поперечных ускорениях или при движении по неровным дорогам.
На каждом из четырех колес в зоне моста установлен гидравлический амортизатор, обе рабочие камеры которого оснащены регулируемым дроссельным клапаном, а также гидроаккумулятором. Гидравлический амортизатор соединен гидравлическими трубопроводами с электрогидравлическим блоком управления. Блок управления пневмоподвеской управляет электрогидравлическим блоком управления на всех четырех колесах. Кроме того, этот блок управления также управляет клапанами и компрессором системы пневморессор.
При активации электрогидравлического блока управления встроенный гидравлический насос перемещает жидкость для гидросистем между кольцевой и поршневой камерами в подсоединенном гидравлическом амортизаторе. Тем самым можно настроить разность давлений внутри гидравлического амортизатора. Из этой разности давлений получается на поршне гидравлического амортизатора сила, которая регулируется таким образом, что достигается запрошенное амортизирующее действие на кузов двигателя.
Система в основном использует информацию, полученную со следующих датчиков:
Датчики давления
Датчики ускорения кузова
Датчик поперечного ускорения
Датчики уровня кузова на каждом колесе
На основании полученной от датчиков информации блок управления пневмоподвеской управляет, в основном, следующими исполнительными элементами:
Блоки демпфирующих клапанов на каждом колесе
Электрогидравлические блоки управления на каждом колесе
Факторы влияния
Электрогидравлическая подвеска распознает состояние движения и загрузку автомобиля и соответствующим образом изменяет регулировку. Регулировка зависит от следующих факторов:
Стиль вождения (напр., динамичный
Качество дороги (напр., неровности на дороге)
Загрузка а/м
Режим движения (напр.,. комфортный)
Функция активного наклона на виражах
Функция активного наклона на виражах имеет следующие дополнительные условия функционирования:
Скорость автомобиля от 30 до 160 км/ч
Когда активирован режим движения Curve, автомобиль активно наклоняется при повороте. Это повышает комфорт водителя и пассажиров на виражах. Функция активного наклона на виражах доступна только в определенном диапазоне скоростей. Вне этого диапазона режим движения Curve соответствует режиму движения Comfort.
При входе в поворот блок управления пневмоподвеской в основном управляет следующими элементами:
Электрогидравлический модуль управления (передний левый)
Электрогидравлический модуль управления (передний правый)
Электрогидравлический модуль управления (задний левый)
Электрогидравлический модуль управления (задний правый)
Режим высвобождения
Режим высвобождения имеет следующие дополнительные условия функционирования:
Активирован режим движения Offroad
Скорость автомобиля ниже 15 км/ч
Режим высвобождения – это функция электрогидравлической подвески, которая может помочь водителю на рыхлой почве (например, на снегу, в песке) высвободить застрявший автомобиль для маневрирования.
При активации режима высвобождения кузов автомобиля подвергается медленным вертикальным колебаниям. Это позволяет временно увеличить нагрузку на колеса, увеличив их сцепление с поверхностью, и высвободить автомобиль.
Режим высвобождения автоматически дезактивируется в следующих случаях:
Распознавание жесткого удара по днищу кузова.
По истечении 30 секунд активации.
При скорости автомобиля выше 15 км/ч.
Открывается дверца автомобиля.
Настройка дорожного просвета на каждом колесе
Настройка дорожного просвета на каждом колесе имеет следующие дополнительные условия функционирования:
Скорость автомобиля ниже 15 км/ч
Настройка дорожного просвета на каждом колесе является функцией электрогидравлической подвески, которая позволяет регулировать уровень кузова с помощью каждого колеса по-отдельности. Это может помочь улучшить выравнивание кузова в условиях бездорожья.
Настройка дорожного просвета на каждом колесе автоматически дезактивируется в следующих случаях:
Распознавание жесткого удара по днищу кузова.
При скорости автомобиля выше 15 км/ч.
Открывается дверца автомобиля.
Схематическое изображение оптического распознавания дороги |
8 | Оптическое распознавание дороги |
P32.50-2422-74
Оптическое распознавание дороги
Оптическое распознавание дороги имеет следующие дополнительные условия функционирования:
Двигатель работает
Скорость автомобиля от 7 до 130 км/ч
Если установлена мультифункциональная камера, то электрогидравлическая подвеска может использовать функцию оптического распознавания дороги. При этом камера снимает дорожное полотно перед автомобилем. На основании информации о дорожном полотне пружинные амортизационные стойки уже до неровности регулируются таким образом, чтобы значительно снизить колебания кузова при преодолении неровности.
В следующих случаях функция оптического распознавания дороги может быть неэффективной или не действовать:
При недостаточном освещении дороги, например, в темноте.
При снеге, дожде, тумане, сильных водяных брызгах, ослеплении, попадании прямых солнечных лучей или меняющихся условиях освещенности.
Если лобовое стекло в области многофункциональной камеры загрязнено, запотело, повреждено или закрыто.
Если поверхность дорожного полотна не имеет оптической структуры или отражает свет.
Если дистанция до движущегося впереди а/м слишком мала.
На участка с очень незначительными радиусами поворота.
Система активной стабилизации кренов
Благодаря активной системе стабилизации кренов можно динамично регулировать распределение момента крена между передним и задним торсионом, например, в зависимости от скорости автомобиля.
Пассивные торсионы на переднем и заднем мосту заменяются на два торсиона, которые позволяют активное вмешательство. Активное вмешательство обеспечивается за счет применения гидравлических стабилизаторов.
Имеющей отношение входной величиной является поперечное ускорение автомобиля. С одной стороны, оно измеряется датчиком поперечного ускорения активной системы стабилизации кренов, а с другой, определяется блоком управления активной системы стабилизации кренов путем расчета на основе следующих входных величин:
угол поворота рулевого колеса от датчика угла поворота рулевого колеса,
скорость угла поворота рулевого колеса от блока управления электронного модуля рулевой колонки,
скорость автомобиля, через датчики частоты вращения четырех колес
Блок управления активной системой стабилизации кренов регулирует:
поток гидравлического масла гидравлического насоса
давление масла в гидравлической системе активной системы стабилизации кренов
направление вращения гидравлической тарелки стабилизатора переднего и заднего моста
Целью является обеспечение стабильных динамических свойств автомобиля, легко контролируемых со стороны водителя.
Функциональные схемы | |||
Функциональная схема адаптивной системы амортизации | Тип 257, 290 с кодом 489 (Система AIR BODY CONTROL) | ||
Тип 167 с кодом 490 (Электрогидравлическая подвеска) | |||
Тип 213, 238 с кодом 489 (Система AIR BODY CONTROL) | |||
Другая базовая функция | |||
Регулирование уровня кузова: основной функциональный режим | Тип все двигатели (Легковые) | ||
Блоки управления | |||
Блок управления пневматической подвеской: основные функции | Тип все двигатели (Легковые) | ||
Конструктивные узлы | |||
Датчик ускорения: основные функции | Тип все двигатели (Легковые) | ||
Датчик поперечного ускорения активной системы стабилизации кренов: основные функции | Тип все двигатели (Легковые) | ||
Электрогидравлический модуль управления: основные функции | Тип 167 |
Связанные документы
- gf3222p9890a Блок управления пневматической подвеской: основные функции
- gf3232p2001a Датчик ускорения: основные функции
- gf3233p1002a
- gf3233p1002a Регулирование уровня кузова: основной функциональный режим
- gf3234p2000a Датчик поперечного ускорения активной системы стабилизации кренов: основные функции
- gf3250p2002a Электрогидравлический модуль управления: основные функции
- gf3250p2002a