Режим работы тормоза-замедлителя: функциональное описание

W25.50-1075-76

Функциональное описание режима тормоза-замедлителя

Во всех положениях селектора АКП интегрированную в турбомуфту тормоза-замедлителя (5) функцию тормоза-замедлителя можно использовать при включенном сухом сцеплении (2). Для этого активируется тормоз турбинного колеса (8), благодаря чему турбинное колесо (7) тормозится турбомуфтой тормоза-замедлителя (5). Одновременно масло отводится в рабочую камеру между насосным колесом (6) и турбинным колесом (7). Насосное колесо (6), приводимое входным валом коробки передач (10) через сухое сцепление (2) и полый вал (4), становится при этом ротором, а турбинное колесо (7) — статором. Управление тормозом-замедлителем осуществляется путем изменения количества масла в рабочей камере турбомуфты тормоза-замедлителя (5). При трогании с места регулируется крутящий момент. С тем различием, что рабочая камера турбомуфты тормоза-замедлителя (5) заполняется регулируемым количеством масла частично, а не до максимума.

Тепло, образующееся в режиме тормоза-замедлителя, отводится через теплообменник (15) в систему охлаждения автомобиля. Передаваемый момент торможения тормоза-замедлителя ограничивается включенной передачей, пределом нагрузки на коробку передач, температурой охлаждающей жидкости и температурой масла турбомуфты тормоза-замедлителя (5).

При достижении максимальной температуры охлаждающей жидкости и масла автоматически происходит уменьшение доступного момента торможения тормоза-замедлителя, вплоть до полного отключения функции тормоза-замедлителя. Водитель извещается об этом визуальным предупреждением в блоке управления комбинации приборов (ICUC) (A1) или, соответственно, в блоке управления дисплея комбинации приборов (ICS) (A153).

Варианты запроса функции тормоза-замедлителя

Функция тормоза-замедлителя запрашивается в следующих случаях:

 Приводится в действие рабочая тормозная система и блок управления электронной тормозной системы (EBS) (A10b) нуждается для поддержки тормозной мощности в функции тормоза-замедлителя турбомуфты тормоза-замедлителя (5).

 Tempomat активирован и для адаптации скорости автомобиля нужна функция тормоза-замедлителя турбомуфты тормоза-замедлителя (5), например, при движении на спуске.

 Активирована система поддержания дистанции (код S1I) и для поддержания безопасной дистанции необходим запрос функции тормоза-замедлителя турбомуфты тормоза-замедлителя (5).

 Приводится в действие выключатель тормоза-замедлителя (S23 s4) на многофункциональном рычаге справа.

Необходимые условия

 Антиблокировочная система (ABS) и антипробуксовочная система (ASR), ESP® не находятся в режиме регулирования.

 Температура охлаждающей жидкости и температура масла турбомуфты тормоза-замедлителя (5) не превысили максимально допустимые значения.

W25.50-A009-79

Процесс активации

При торможении значение запрошенного тормозного момента передается блоком управления системы управления движением на блок управления турбомуфты тормоза-замедлителя по шине данных CAN привода. Блок управления турбомуфты тормоза-замедлителя передает электрический сигнал на пропорциональный клапан.

Пропорциональный клапан связан с контуром дополнительных потребителей (a) пневматической системы автомобиля. Как только пропорциональный клапан получает электрический входной сигнал от блока управления турбомуфты тормоза-замедлителя, этот сигнал преобразуется в установочное пневматическое давление. Последнее воздействует через воздушный канал (C) на масло в накопительной масляной камере (18).

Одновременно активируется электромагнитный клапан тормоза турбинного колеса и включается тормоз турбинного колеса (8). В результате турбинное колесо (7) тормозится турбомуфтой тормоза-замедлителя (5) о корпус.

Датчик давления накопительной масляной камеры регистрирует установочное пневматическое давление в накопительной масляной камере (18) и преобразует его в электрический сигнал. Выход давления за пределы допуска распознается блоком управления турбомуфты тормоза-замедлителя. В блоке управления комбинации приборов или, соответственно, в блоке управления дисплея комбинации приборов отображается сообщение о неисправности.

Через открытый запорный клапан подачи масла (17) и подачу масла в рабочую камеру (A) масло подводится по впускному каналу в насосном колесе (6) в рабочую камеру между турбинным колесом (7) и насосным колесом (6).

Насосное колесо (6), приводимое через полый вал (4) и вращающееся, во время вращения забирает масло и ускоряет его. В турбинном колесе (7), которое действует как статор, масло меняет направление и через внутренний диаметр рабочей камеры снова подается на насосное колесо (6). На выпуске создается давление, которое создает момент торможения, воздействующий на приводимое насосное колесо (6).

Воздух, который находится в рабочей камере, вытесняется маслом и отводится через профильный сапун (12) и маслоотделитель (11) в атмосферу.

Нагретое масло через устройство для возврата масла в рабочую камеру (B) и выпускной дроссель (14) перетекает в теплообменник (15), где оно отдает взятую тепловую энергию циркуляционному контуру системы охлаждения (D). В зависимости от рабочего состояния охлажденное масло затем снова подается через теплообменник (15) и обратный клапан выпуска (16) в рабочую камеру или течет назад в накопительную масляную камеру (18).

При завершении процесса торможения пропорциональный клапан деактивируется. Установочное давление в накопительной масляной камере (18) сбрасывается через воздушный канал (C) и пропорциональный клапан. Он удаляет воздух через отдельный воздушный канал в промежуточную камеру корпуса турбомуфты тормоза-замедлителя (5) и коробки передач.

Одновременно электромагнитный клапан ускоренного спуска активирует запорный клапан подачи масла (17) и нагружает его давлением. Благодаря этому закрывается запорный клапан подачи масла (17) и поток масла к рабочей камере прерывается. "Остаточное масло" из рабочей камере через теплообменник (15) и обратный клапан выпуска (16) отводится назад в накопительную масляную камеру (18). После процесса опрожнения рабочей камеры электромагнитный клапан ускоренного спуска деактивируется, а запорный клапан подачи масла (17) открывается посредством возвратной пружины.

Обратный клапан выпуска (16) снова закрыт, чтобы предотвратить уход масла в теплообменнике (15) в накопительную масляную камеру (18).

Электромагнитный клапан тормоза турбинного колеса деактивируется. Давление воздуха в ресивере над поршнем тормоза турбинного колеса (8) сбрасывается в атмосферу, и тормоз турбинного колеса (8) открывается.