Função da operação do retarder

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Função da operação do retarder

Em todas as posições de marcha a integrada função do retarder na embreagem para turbo retarder (5) poderá ser utilizada na embreagem seca (2) fechada. Para isto, o freio do rotor da turbina (8) será ativado e, com isto, o rotor da turbina (7) frenado firmemente contra a carcaça da embreagem para turbo retarder (5). Simultaneamente será conduzido óleo na área de trabalho entre a engrenagem da bomba (6) e o rotor da turbina (7). O rotor da bomba (6) acionado pela árvore de entrada da caixa de mudanças (10) através da embreagem seca (2) e o eixo oco (4) será com isto conduzido para o rotor, e o rotor da turbina (7) para o estator. O comando do torque do freio do retardador ocorre através da alteração do volume do óleo na área de trabalho da embreagem para turbo e retardador (5). No arranque o torque será regulado. Com a diferença, que a área de trabalho da embreagem para turbo retarder (5) é abastecido somente com uma quantidade de óleo parcial regulada e não com um abastecimento máximo.

O calor gerado durante a operação do retardador será eliminado através do trocador de calor (15) para o sistema de líquido de arrefecimento do veículo. O torque de freio do retarder disponível é limitado através da marcha engatada, limite de carga da caixa de mudanças, temperatura do líquido de arrefecimento e temperatura do óleo da embreagem para turbo retarder (5).

Ao atingir a temperatura máxima do líquido de arrefecimento ou do óleo ocorre automaticamente uma redução do disponibilizado torque de freio do retardador, até o desligamento completo da função retardador. Isso será exibido para o motorista por uma mensagem de alerta visual no módulo de comando do painel de instrumentos (ICUC) (A1) ou módulo de comando da tela do painel de instrumentos (ICS) (A153).

Possibilidades de solicitações para a função do retarder

Nos seguintes casos a função do retardador será solicitada:

 O freio de serviço será acionado e o módulo de comando do sistema eletrônico de freios (EBS) (A10b) necessita para o auxílio da potência de frenagem da função do retardador da embreagem para turbo e retardador (5).

 O Tempomat está ativado e para o ajuste da velocidade do veículo a função do retardador da embreagem para turbo e retardador (5) será necessária (por exemplo, condução em descidas).

 Se o assistente do regulador de distância (Code S1I) for ativado e for necessária para regulagem de distância uma solicitação da função do retardador da embreagem para turbo e retardador (5).

 O interruptor do freio contínuo (S23 s4) na alavanca multifuncional direita será acionado.

Condições prévias

 O sistema anti bloqueio (ABS), controle de tração (ASR), ESP® não estão na operação de regulagem.

 A temperatura do líquido de arrefecimento e a temperatura do óleo da embreagem para turbo e retardador (5) não ultrapassaram o valor limite máximo.

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Processamento da ativação

Ao frear o torque de frenagem solicitado será retransmitido através do CAN de acionamento pelo módulo de comando do controle do veículo para o módulo de comando da embreagem para turbo e retardador. O módulo de comando da embreagem para turbo e retardador retransmite um sinal elétrico para a válvula proporcional.

A válvula proporcional está interligada com o circuito dos consumidores secundários (a) do sistema de ar comprimido do veículo. Assim que a válvula proporcional receber um sinal elétrico de entrada do módulo de comando da embreagem para turbo e retardador, esse sinal será transformado em uma pressão de regulagem pneumática. O mesmo atua através do canal de ar (C) no óleo do reservatório de óleo (18).

Simultaneamente a válvula eletromagnética do freio do rotor da turbina será ativado e o freio do rotor da turbina (8) será conectado. Através disso o rotor da turbina (7) será freado firmemente contra a carcaça da embreagem para turbo e retardador (5).

O sensor de pressão do reservatório de óleo registra a pressão de regulagem pneumática no reservatório de óleo (18), e o transforma em um sinal elétrico. Um desvio da tolerância de pressão admissível é reconhecido pelo módulo de comando da embreagem para turbo e retardador e exibido no módulo de comando do instrumento combinado ou módulo de comando da tela do painel de instrumentos como mensagem de erro.

Através da válvula de fechamento aberta da alimentação de óleo (17) e da alimentação de óleo da área de trabalho (A) o óleo será conduzido através dos canais de admissão na engrenagem da bomba (6) da área de trabalho entre o rotor da turbina (7) e a engrenagem da bomba (6).

A acionada através da árvore oca (4) e se girando engrenagem da bomba (6) carrega o óleo junto no seu movimento de rotação e o acelera. No rotor da turbina (7), que atua como estator, o óleo será desviado e conduzido novamente para o diâmetro interno da área de trabalho da engrenagem da bomba (6). Uma pressão de saída se forma, a qual atua um torque de freio sobre a engrenagem da bomba (6) motriz.

O ar que se encontra na área de trabalho, será suprimido pelo óleo e através da ventilação de perfil (12) e o separador de óleo (11) conduzido para a atmosfera.

O óleo aquecido flui através do retorno do óleo da área de trabalho (B) e o estrangulador de saída (14) no trocador de calor (15), onde ele passa a energia de calor absorvida ao circuito do líquido de arrefecimento (D). Dependendo do estado de funcionamento, o óleo resfriado é então novamente fornecido através do trocador de calor (15) e da válvula de retenção escape (16) à área de trabalho, ou ele flui de volta na câmara de alimentação de óleo (18).

Ao finalizar o procedimento de frenagem a válvula proporcional será desativada. A pressão de regulagem no reservatório de óleo (18) se reduz através do canal de ar (C) e a válvula proporcional. É aliviada através de um canal de ar separado na área intermediária da carcaça pela embreagem para turbo retarder (5) e a caixa de mudanças.

Ao mesmo tempo a válvula eletromagnética de esvaziamento rápido é ativada e a válvula de bloqueio da alimentação de óleo (17) é submetida com pressão. Com isso a válvula de fechamento da alimentação de óleo (17) é fechada e é interrompida o fluxo de óleo à área de trabalho. O "óleo restante" na área de trabalho é retornado através do trocador de calor (15) e da válvula de retenção do escape (16) no reservatório de óleo (18). Após o processo de esvaziamento da área de trabalho a válvula eletromagnética de esvaziamento rápido é desativada e a válvula de bloqueio da alimentação de óleo (17) é aberta através de uma mola de retorno.

A válvula de retenção do escape (16) é novamente fechada, para impedir um esvaziamento do óleo no trocador de calor (15) para o reservatório de óleo (18).

A válvula eletromagnética do freio da engrenagem da turbina é desativada. A pressão de suprimento escapa através do êmbolo do freio da engrenagem da turbina (8) na atmosfera e o freio da engrenagem da turbina (8) abre.