Λειτουργία Retarder

W25.50-1075-76

Λειτουργία Retarder

Σε όλες τις ταχύτητες μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ενσωματωμένη στο συμπλέκτη Turbo-Retarder (5) λειτουργία Retarder με κλειστό συμπλέκτη ξηρού τύπου (2). Για το σκοπό αυτό ενεργοποιείται το φρένο στροβίλου (8) και έτσι ο στρόβιλος (7) φρενάρει προς το περίβλημα του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5). Ταυτόχρονα διοχετεύεται λάδι στο χώρο εργασίας μεταξύ του γραναζιού αντλίας (6) και του στροβίλου (7). Το κινούμενο, από τον πρωτεύοντα άξονα κιβωτίου ταχυτήτων (10) μέσω του συμπλέκτη ξηρού τύπου (2) και τον κούφιο άξονα (4), γρανάζι αντλίας (6) γίνεται ρότορας, και ο στρόβιλος (7) γίνεται στάτορας. Ο έλεγχος της ροπής πέδησης Retarder επιτυγχάνεται μέσω τροποποίησης της ποσότητας του λαδιού στο θάλαμο εργασίας του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5). Κατά την εκκίνηση του οχήματος η ροπή στρέψης ρυθμίζεται. Με τη διαφορά, ότι ο χώρο εργασίας του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5) πληρώνεται με ρυθμισμένη μερική ποσότητα λαδιού και όχι με μέγιστη πλήρωση.

Η θερμότητα που προκύπτει κατά τη διάρκεια της λειτουργίας Retarder οδηγείται μέσω του εναλλάκτη θερμότητας (15) στο σύστημα ψυκτικού υγρού του οχήματος. Η διαθέσιμη ροπή πέδησης Retarder έχει περιοριστεί μέσω της επιλεγμένης ταχύτητας, του ορίου φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων, της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού και της θερμοκρασίας λαδιού του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5).

Σε περίπτωση επίτευξης της μέγιστης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού ή/και λαδιού, πραγματοποιείται αυτόματα μείωση της ροπής πέδησης Retarder που διατίθεται, ως ότου απενεργοποιηθεί πλήρως η λειτουργία Retarder. Αυτό εμφανίζεται στον οδηγό μέσω οπτικού μηνύματος οδηγίας στον εγκέφαλο οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (ICUC) (A1) ή/και τον εγκέφαλο οθόνης οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (ICS) (A153).

Περιπτώσεις απαίτησης της λειτουργίας Retarder

Η λειτουργία Retarder ζητείται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

 Τα κυρίως φρένα πατιούνται και ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος πέδησης (EBS) (A10b) χρειάζεται για υποστήριξη της ισχύος πέδησης τη λειτουργία Retarder του συμπλέκτη Turbo­Retarder (5).

 Το Tempomat είναι ενεργό και για την προσαρμογή της ταχύτητας οχήματος απαιτείται η λειτουργία Retarder του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5) π. χ. σε περίπτωση πορείας σε κατωφέρεια).

 Το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης απόστασης (κωδικός S1I έχει ενεργοποιηθεί και για τη ρύθμιση της απόστασης απαιτείται αίτημα της λειτουργίας Retarder του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5).

 Πατιέται ο διακόπτης συστήματος συνεχούς πέδησης (S23 s4) στο μοχλό πολλαπλών λειτουργιών δεξιά.

Προϋποθέσεις

 Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS), το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ASR), το ESP® δεν βρίσκονται σε λειτουργία ρύθμισης.

 Η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού και η θερμοκρασία λαδιού του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5) δεν έχουν ξεπεράσει τη μέγιστη οριακή τιμή.

W25.50-A009-79

Λήξη της ενεργοποίησης

Κατά την πέδηση η ροπή πέδησης που απαιτείται από τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης προωθείται στον εγκέφαλο συμπλέκτη Turbo-Retarder μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης. Ο εγκέφαλος συμπλέκτη Turbo-Retarder μεταδίδει ένα ηλεκτρικό σήμα στην αναλογική βαλβίδα.

Η αναλογική βαλβίδα συνδέεται με το κύκλωμα δευτερεύοντα καταναλωτή (a) του συστήματος πεπιεσμένου αέρα του οχήματος. Μόλις η αναλογική βαλβίδα λάβει ένα ηλεκτρικό σήμα εισόδου από τον εγκέφαλο συμπλέκτη Turbo­Retarder, αυτό το σήμα μετατρέπεται σε μια πνευματική πίεση ρύθμισης. Αυτή επιδρά μέσω του αεραγωγού (C) στο λάδι του χώρου αποθέματος λαδιού (18).

Παράλληλα ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πέδης στροβίλου και η πέδη στροβίλου (8). Με αυτό τον τρόπο φρενάρει ο στρόβιλος (7) προς στο περίβλημα του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5).

Ο αισθητήρας πίεσης δοχείου λαδιού ανιχνεύει την πνευματική πίεση ρύθμισης στο χώρο αποθέματος λαδιού (18) και την μετατρέπει σε ηλεκτρικό σήμα. Απόκλιση από την επιτρεπόμενη ανοχή πίεσης αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο συμπλέκτη Turbo-Retarder και εμφανίζεται στον εγκέφαλο οργάνου πολλαπλών ενδείξεων ή/και στον εγκέφαλο οθόνης οργάνου πολλαπλών ενδείξεων ως μήνυμα βλάβης.

Μέσω της ανοιχτής βαλβίδας απομόνωσης τροφοδοσίας λαδιού (17) και του συστήματος τροφοδοσίας λαδιού χώρου εργασίας (A) το λάδι διοχετεύεται μέσω των αγωγών εισαγωγής στο γρανάζι αντλίας (6) του χώρου εργασίας μεταξύ στροβίλου (7) και γραναζιού αντλίας (6).

Το περιστρεφόμενο γρανάζι αντλίας (6), το οποίο κινείται μέσω του κούφιου άξονα (4), λαμβάνει το λάδι μέσω της περιστροφικής του κίνησης και το επιταχύνει. Στο στρόβιλο (7), ο οποίος λειτουργεί ως στάτορας, το λάδι αλλάζει κατεύθυνση και τροφοδοτείται και πάλι από την εσωτερική διάμετρο του χώρου εργασίας στο γρανάζι αντλίας (6). Δημιουργείται πίεση εξόδου, η οποία προκαλεί ροπή πέδησης στο κινούμενο γρανάζι αντλίας (6).

Ο αέρας, ο οποίος βρίσκεται στο χώρο εργασίας, εκτοπίζεται από το λάδι και προωθείται μέσω της εξαέρωσης προφίλ (12) και τον διαχωριστή λαδιού (11) στην ατμόσφαιρα.

Το ζεστό λάδι ρέει από το σύστημα επιστροφής λαδιού χώρου εργασίας (B) και την πεταλούδα εξαγωγής (14) στον εναλλάκτη θερμότητας (15), όπου δίνει την απορροφούμενη θερμική ενέργεια στο κύκλωμα ψυκτικού υγρού (D). Ανάλογα με την κατάσταση λειτουργίας το κρύο πλέον λάδι οδηγείται μέσω του εναλλάκτη θερμότητας (15) και της ανεπίστροφης βαλβίδας εξαγωγής (16) ξανά στον χώρο εργασίας ή ρέει πίσω στο χώρο αποθέματος λαδιού (18).

Κατά τον τερματισμό της διαδικασίας πέδησης απενεργοποιείται η αναλογική βαλβίδα. Η πίεση ρύθμισης στο χώρο αποθέματος λαδιού (18) μειώνεται μέσω του αεραγωγού (C) και της αναλογικής βαλβίδας. Αυτή εξαερώνει μέσω ενός ξεχωριστού αεραγωγού στον ενδιάμεσο χώρο περιβλήματος του συμπλέκτη Turbo-Retarder (5) και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ταυτόχρονα η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γρήγορης εκκένωσης ενεργοποιεί και τροφοδοτεί τη βαλβίδα διακοπής παροχής λαδιού (17) με πίεση. Με αυτόν τον τρόπο η βαλβίδα διακοπής παροχής λαδιού (17) κλείνει και η ροή τροφοδοσίας λαδιού στο χώρο εργασίας διακόπτεται. Το "υπόλοιπο λάδι" στο χώρο εργασίας οδηγείται πίσω μέσω του εναλλάκτη θερμότητας (15) και της ανεπίστροφης βαλβίδας εξαγωγής (16) στο χώρο αποθέματος λαδιού (18). Μετά τη διαδικασία εκκένωσης του χώρου εργασίας η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γρήγορης εκκένωσης απενεργοποιείται και η βαλβίδα διακοπής παροχής λαδιού (17) ανοίγει μέσω ενός ελατηρίου επαναφοράς.

Η ανεπίστροφη βαλβίδα εξαγωγής (16) κλείνει πάλι για να εμποδιστεί εκκένωση του λαδιού στον εναλλάκτη θερμότητας (15) στο χώρο αποθέματος λαδιού (18).

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πέδης στροβίλου απενεργοποιείται. Το απόθεμα πίεσης διαρρέει μέσω του εμβόλου του φρένου στροβίλου (8) στην ατμόσφαιρα και το φρένο στροβίλου (8) ανοίγει.