Retarder-üzemmód működése

W25.50-1075-76

A retarder-üzemmód működése

Az összetett hidraulikus tengelykapcsolóba (5) integrált retarderfunkció zárt száraz tengelykapcsolónál (2) az összes menetfokozatban használható. Ehhez a turbinakerék-fék (8) aktiválásra, és ezzel a turbinakerék (7) az összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) házához szilárdan lefékezésre kerül. Egyidejűleg a szivattyúkerék (6) és a turbinakerék (7) közötti munkatérbe olaj kerül bevezetésre. A sebességváltó-behajtótengely (10) által a száraz tengelykapcsolón (2) és a csőtengelyen (4) keresztül meghajtott szivattyúkerék (6) ekkor forgórészként, a turbinakerék (7) pedig állórészként funkcionál. A retarder-fékezőnyomaték vezérlése a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) munkaterében lévő olaj mennyiségének megváltoztatásával történik. Elinduláskor beszabályozásra kerül a forgatónyomaték. Azzal a különbséggel, hogy az összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) munkatere csak részben, és nem maximális mértékben, kerül olajjal feltöltésre.

A retarder-üzemmódban létrejövő hő a hőcserélőn (15) keresztül a gépkocsioldali hűtőfolyadék-rendszerbe kerül elvezetésre. A lehívható retarder-fékezőnyomatékot a bekapcsolt fokozat, a sebességváltó terhelhetőségi határértéke, a hűtőfolyadék-hőmérséklete és az összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) olajhőmérséklete korlátozza.

A maximális hűtőfolyadék-, ill. olajhőmérséklet elérésekor a rendelkezésre álló retarder-fékezőnyomaték, egészen a retarderfunkció komplett kikapcsolásáig, automatikusan csökkentésre kerül. Ez a kombinált műszer (ICUC) vezérlőegységben (A1), ill. a kombinált műszer képernyő (ICS) vezérlőegységben (A153) optikai figyelmeztető üzenetként jelenik meg a vezető számára.

A retarderfunkció igénylési lehetőségei

A következő esetekben kerül a retarderfunkció igénylésre:

 Megtörténik az üzemi fék működtetése, és az elektronikus fékrendszer (EBS) vezérlőegységnek (A10b) a fékteljesítmény támogatásához szüksége van a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) retarderfunkciójára.

 Ha a tempomat aktiválva van, és a gépkocsisebesség illesztéséhez a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) retarderfunkciója szükséges (pl. lejtmenetben)

 A távolságtartás-asszisztens (S1I kód) aktiválva van és a távolságszabályozáshoz a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) retarderfunkciójának igénylése szükséges.

 Működtetésre kerül a jobb oldali multifunkciós karon lévő tartósfék kapcsoló (S23 s4).

Feltételek

 Blokkolásgátló rendszer (ABS), kipörgésgátló (ASR), ESP® nincs szabályozási üzemmódban.

 A retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) hűtőfolyadék-hőmérséklete és olajhőmérséklete nem lépte túl a maximális határértéket.

W25.50-A009-79

A megvezérlés folyamata

Fékezéskor a menetszabályozás vezérlőegység a hajtás CAN-buszon keresztül továbbítja az igényelt fékezőnyomatékot a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló vezérlőegységnek. A retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló vezérlőegység elektromos jelet továbbít az arányosszelepnek.

Az arányosszelep össze van kötve a gépkocsi sűrítettlevegő-rendszerének mellékfogyasztókörével (a). Amint az arányosszelep elektromos bemenőjelet kap a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló vezérlőegységtől, ez a jel pneumatikus állítónyomássá kerül átalakításra. Ez a levegőcsatornán (C) keresztül hat az olajtárolótérben (18) lévő olajra.

Egyidejűleg megtörténik a turbinakerék-fék mágnesszelep aktiválása és a turbinakerék-fék (8) kapcsolása. Ezáltal a turbinakerék (7) a lefékezéshez mereven összekötésre kerül a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) házával.

Az olajtárolótér-nyomásszenzor érzékeli a pneumatikus állítónyomást az olajtárolótérben (18), és azt elektromos jelé alakítja át. A megengedett nyomástűréstől történő eltérést a retarderrel rendelkező összetett hidraulikus tengelykapcsoló vezérlőegység felismeri, és az hibaüzenetként megjelenik a kombinált műszer vezérlőegységben, ill. a kombinált műszer képernyő vezérlőegységben.

A nyitott olajhozzávezetés-elzárószelepen (17) és a munkatér-olajhozzávezetésen (A) keresztül az olaj a szivattyúkerékben (6) lévő beeresztőcsatornákon keresztül a turbinakerék (7) és szivattyúkerék (6) közötti munkatérbe kerül bevezetésre.

A csőtengelyen (4) keresztül meghajtott és forgó szivattyúkerék (6) a forgó mozgásával magával viszi az olajat és felgyorsítja azt. A turbinakerékben (7), amely állórészként hat, az olaj eltérítésre kerül, és a munkatér belső átmérőjénél ismét a szivattyúkerékhez (6) vezetődik. Egy kimeneti nyomás jön létre, amely a hajtó szivattyúkerékre (6) fékezőnyomatékként hat.

A levegőt, ami a munkatérben található, az olaj kiszorítja és a profilos légtelenítésen (12) valamint az olajleválasztón (11) keresztül a környezeti levegőbe távozik.

A felmelegített olaj a munkatér-olajvisszafolyón (B) és a kieresztőfojtáson (14) keresztül a hőcserélőbe (15) áramlik, ahol a felvett hőenergiát leadja a hűtőfolyadék-körfolyamnak (D). Az üzemállapottól függően a lehűlt olaj ezt követően a hőcserélőn (15) és a kilépő oldalon lévő visszacsapó szelepen (16) keresztül ismét a munkatérbe jut, vagy az olajtárolótérbe (18) folyik vissza.

A fékezési folyamat befejezésekor az arányosszelep deaktiválásra kerül. Az olajtárolótérben (18) lévő állítónyomás a levegőcsatornán (C) és az arányosszelepen keresztül lecsökkentére kerül. Egy az összetett hidraulikus tengelykapcsoló (5) és a sebességváltó közötti köztes háztérben lévő különálló levegőcsatornán keresztül szellőzik ki.

Egyidejűleg a gyorskiürítés-mágnesszelep aktiválásra kerül, és az olajhozzávezetés-elzárószelepre (17) nyomást kapcsol. Ennek következtében az olajhozzávezetés-elzárószelep (17) zár, és az olajáramlás a munkatérhez megszakad. A munkatérben lévő "visszamaradó olaj" a hőcserélőn (15) és a kilépő oldalon lévő visszacsapó szelepen (16) keresztül az olajtárolótérbe (18) kerül visszavezetésre. A munkatér kiürítési folyamata után a gyorskiürítés-mágnesszelep deaktiválásra kerül, és az olajhozzávezetés-elzárószelep (17) egy visszaállítórugó hatására kinyit.

A kilépő oldalon lévő visszacsapó szelepen (16) ismét zárva van, hogy a hőcserélőben (15) az olaj kiürülését az olajtárolótérbe (18) megakadályozza.

A turbinakerék-fék mágnesszelep deaktiválásra kerül. A tartálynyomás a turbinakerék-fék (8) dugattyún keresztül az atmoszféra felé leépül, és a turbinakerék-fék (8) nyit.