Tryb retardera, działanie

W25.50-1075-76

Tryb retardera, działanie

We wszystkich trybach jazdy można korzystać z funkcji retardera zintegrowanej w turbosprzęgle z retarderem (5) przy zamkniętym sprzęgle suchym (2). W tym celu aktywowany jest hamulce koła turbiny (8) i w ten sposób koło turbiny (7) jest hamowane o obudowę turbosprzęgła z retarderem (5). Równocześnie olej jest kierowany do komory roboczej pomiędzy kołem pompy (6) a kołem turbiny (7). Koło pompy (6) napędzane przez wałek wejściowy skrzyni biegów (10) poprzez sprzęgło suche (2) i wałek wydrążony (4) staje się przy tym rotorem, a koło turbiny (7) statorem. Sterowanie momentu hamowania retardera odbywa się poprzez zmianę ilości oleju w komorze roboczej turbosprzęgła z retarderem (5). Podczas ruszania regulowany jest moment obrotowy. Z tą różnicą, że komora robocza turbosprzęgła z retarderem (5) jest napełniana tylko regulowaną, częściową ilością oleju, a nie maksymalną ilością.

Ciepło powstające w trybie retardera jest odprowadzane poprzez wymiennik ciepła (15) do układu chłodzenia po stronie pojazdu. Możliwy do ustawienia moment hamowania retardera jest ograniczony poprzez włączony bieg, granicę obciążenia skrzyni biegów, temperaturę płynu chłodzącego i temperaturę oleju turbosprzęgła z retarderem (5).

W momencie osiągnięcia maksymalnej temperatury płynu chłodzącego ew. oleju następuje automatycznie redukcja dostępnego momentu hamowania retardera, aż do całkowitego wyłączenia retardera. Jest to sygnalizowane kierowcy poprzez optyczny komunikat informacyjny w module sterującym zestawu wskaźników (ICUC) (A1) ew. moduł sterujący ekranu zestawu wskaźników (ICS) (A153).

Możliwości postulowania funkcji retardera

W następujących przypadkach postulowana jest funkcja retardera:

 Hamulec zasadniczy jest uruchamiany i moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego (EBS) (A10b) w celu wsparcia mocy hamowania wymaga funkcji retardera turbosprzęgła z retarderem (5).

 Gdy tempomat jest włączony i w celu dopasowania prędkości pojazdu konieczna jest funkcja retardera turbosprzęgła z retarderem (5), np.  podczas zjazdu ze wzniesienia.

 Asystent regulacji odległości (kod S1I) jest włączony i do regulacji odległości konieczny jest postulat funkcji retardera turbosprzęgła z retarderem (5).

 Włącznik zwalniacza (S23 s4) na dźwigni wielofunkcyjnej z prawej strony jest wciśnięty.

Warunki

 Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), układ zapobiegający poślizgowi kół napędowych (ASR), ESP® nie znajdują się w trybie ingerencji.

 Temperatura płynu chłodzącego i oleju w turbosprzęgle z retarderem (5) nie osiągnęła maksymalnej wartości granicznej.

W25.50-A009-79

Przebieg zasterowania

Podczas ruszania postulowany moment hamowania jest przekazywany przez moduł sterujący jazdą do modułu sterującego turbosprzęgła z retarderem poprzez szynę CAN napędu. Moduł sterujący turbosprzęgła z retarderem przekazuje sygnał elektryczny do zaworu proporcjonalnego.

Zawór proporcjonalny jest połączony z obwodem odbiorników dodatkowych (a) układu sprężonego powietrza pojazdu. Gdy zawór proporcjonalny otrzyma elektryczny sygnał wejściowy z modułu sterującego turbosprzęgła z retarderem, sygnał ten jest przekształcany w pneumatyczne ciśnienie regulacyjne. Ten działa poprzez kanał powietrza (C) na olej w komorze zapasowej oleju (18).

Równocześnie włączany jest zawór elektromagnetyczny hamulca koła turbiny i przełączany jest hamulec koła turbiny (8). W ten sposób koło turbiny (7) jest hamowane o obudowę turbosprzęgła z retarderem (5).

Czujnik ciśnienia w komorze oleju rejestruje pneumatyczne ciśnienie regulacyjne w komorze oleju (18) i przekształca je w sygnał elektryczny. Odstępstwo od dopuszczalnej tolerancji ciśnienia jest rozpoznawane przez moduł sterujący turbosprzęgła z retarderem i sygnalizowane w module sterującym zestawu wskaźników ew. module sterującym ekranu zestawu wskaźników jako komunikat o błędzie.

Poprzez otwarty zawór odcinający dopływ oleju (17) i dopływ oleju do komory roboczej (A) olej jest doprowadzany prze kanały wlotowe w kole pompy (6) do komory roboczej pomiędzy kołem turbiny (7) a kołem pompy (6).

Napędzane poprzez wałek wydrążony (4) i obracające się koło pompy (6) przyjmuje olej do swojego ruchu obrotowego i przyspiesza je. W kole turbiny (7), który działa jako stator, olej jest kierowany obejściem i ponownie doprowadzany poprzez średnicę komory roboczej do koła pompy (6). Ciśnienie wylotowe rośnie, moment hamowania oddziałuje na napędzające koło pompy (6).

Powietrze znajdujące się w komorze roboczej jest wypierane przez olej i doprowadzane poprzez odpowietrznik profilowany (12) i separator oleju (11) do atmosfery.

Podgrzany oleju przepływa przez obieg powrotny oleju do komory roboczej (B) i tłumik wylotowy (14) do wymiennika ciepła (15), gdzie pobrana energia cieplna jest przekazywana do obiegu płynu chłodzącego (D). W zależności od trybu pracy chłodzony olej jest następnie ponownie doprowadzany do komory roboczej poprzez wymiennik ciepła (15) i zawór przeciwzwrotny na wylocie (16) lub olej płynie z powrotem do komory oleju (18).

W momencie zakończenia hamowania zawór proporcjonalny jest wyłączany. Ciśnienie regulacyjne w komorze oleju (18) obniża się poprzez kanał powietrza (C) i zawór proporcjonalny. Ulatnia się ono poprzez oddzielny kanał powietrza do komory pośredniej obudowy turbosprzęgła z retarderem (5) i skrzyni biegów.

W tym samym czasie włączany jest zawór elektromagnetyczny szybkiego opróżniania i zasila on ciśnieniem zawór odcinający dopływ oleju (17). W wyniku tego zawór odcinający dopływ oleju (17) jest zamykany i dopływ oleju do komory roboczej jest przerywany. "Olej resztkowy" w komorze roboczej jest odprowadzany poprzez wymiennik ciepła (15) i zawór przeciwzwrotny na wylocie (16) do komory oleju (18). Po opróżnieniu komory roboczej zawór elektromagnetyczny szybkiego opróżniania jest wyłączany i zawór odcinający dopływ oleju (17) otwiera się za pomocą sprężyny nawracającej.

Zawór przeciwzwrotny na wylocie (16) jest ponownie zamykany, aby zapobiec wyciekowi oleju w wymienniku ciepła (15) do komory oleju (18).

Zawór elektromagnetyczny hamulca koła turbiny jest wyłączany. Ciśnienie dyspozycyjne ulatnia się poprzez tłok hamulca koła turbiny (8) do atmosfery i hamulec koła turbiny (8) otwiera się.