Esercizio retarder - Funzionamento

W25.50-1075-76

Funzionamento retarder - Funzionamento

In tutte le posizioni del cambio può essere utilizzata la funzione del retarder integrata nella frizione con Turbo Retarder (5) con la frizione a secco chiusa (2). A tal fine viene attivato il freno girante della turbina (8) e la girante della turbina (7) viene quindi frenata a fondo contro la scatola della frizione con Turbo Retarder (5). Contemporaneamente viene inviato dell'olio nel vano di lavoro fra la girante della pompa (6) e la girante della turbina (7). La girante della pompa (6) azionata dall'albero di entrata del cambio (10) attraverso la frizione a secco (2) e l'albero cavo (4) diventa quindi il rotore, mentre la girante della turbina (7) diventa lo statore. Il comando della coppia frenante retarder avviene tramite variazione della quantità di olio nel vano di lavoro della frizione con Turbo Retarder (5). All'avviamento del veicolo viene regolata la coppia. Con la differenza che il vano di lavoro della frizione con Turbo Retarder (5) viene riempito solo con una quantità parziale regolata di olio e non con la quantità massima di riempimento.

Il calore generato durante la modalità retarder viene dissipato attraverso lo scambiatore di calore (15) nell'impianto del liquido di raffreddamento del veicolo. La coppia frenante del retarder richiamabile è limitata mediante la marcia innestata, il limite di sollecitazione del cambio, la temperatura del liquido di raffreddamento e la temperatura dell'olio della frizione con Turbo Retarder (5).

Al raggiungimento della temperatura massima del liquido di raffreddamento o dell'olio avviene una riduzione automatica della coppia frenante del retarder disponibile, fino al completo disinserimento della funzione del retarder. Ciò viene segnalato al conducente mediante un messaggio di avviso visivo nella centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1) o nella centralina di comando schermo strumentazione (ICS) (A153).

Possibilità di richiesta per la funzione del retarder

Nei seguenti casi viene richiesta la funzione del retarder:

 Il freno di servizio viene azionato e la centralina di comando sistema frenante elettronico (EBS) (A10b) necessita della funzione del retarder della frizione con Turbo Retarder (5) per supportare la potenza frenante.

 Il Tempomat è attivato e per l'adattamento della velocità del veicolo è necessaria la funzione del retarder della frizione con Turbo Retarder (5), ad es. in discesa.

 Il sistema di mantenimento della distanza (codice S1I) è attivato e per la regolazione della distanza è necessario richiedere la funzione del retarder della frizione con Turbo Retarder (5).

 L'interruttore freno continuo (S23 s4) sulla leva multifunzione lato destro viene azionato.

Presupposti

 Sistema antibloccaggio (ABS), regolazione antislittamento (ASR), ESP® non sono in modalità di regolazione.

 La temperatura del liquido di raffreddamento e la temperatura dell'olio della frizione con Turbo Retarder (5) non hanno superato il valore limite massimo.

W25.50-A009-79

Procedimento dell'attivazione

In caso di frenata, la coppia frenante richiesta viene inoltrata dalla centralina di comando regolazione di marcia alla centralina di comando frizione con Turbo Retarder tramite il CAN della trasmissione. La centralina di comando frizione con Turbo Retarder inoltra un segnale elettrico alla valvola proporzionale.

La valvola proporzionale è collegata con il circuito degli utilizzatori secondari (a) dell'impianto pneumatico del veicolo. Non appena la valvola proporzionale riceve un segnale elettrico di ingresso dalla centralina di comando frizione con Turbo Retarder, questo segnale viene convertito in una pressione di attuazione pneumatica. Quest'ultima agisce attraverso il condotto dell'aria (C) sull'olio nel serbatoio di stoccaggio dell'olio (18).

Contemporaneamente viene attivata la valvola elettromagnetica freno della girante della turbina e il freno della girante della turbina (8) viene innestato. Di conseguenza la girante della turbina (7) viene frenata a fondo contro la scatola della frizione con Turbo Retarder (5).

Il sensore di pressione serbatoio di stoccaggio dell'olio rileva la pressione di attuazione pneumatica nel serbatoio di stoccaggio dell'olio (18) e la trasforma in un segnale elettrico. Una scostamento dalla tolleranza di pressione ammessa viene riconosciuta dalla centralina di comando frizione con Turbo Retarder e visualizzato nella centralina di comando strumentazione o nella centralina di comando schermo strumentazione come messaggio di guasto.

Attraverso la valvola di intercettazione mandata di olio aperta (17) e la mandata di olio vano di lavoro (A) l'olio viene convogliato attraverso i canali di immissione nella girante della pompa (6) nel vano di lavoro fra la girante della turbina (7) e la girante della pompa (6).

La girante della pompa ruotante (6) azionata attraverso l'albero cavo (4) trascina l'olio nel suo movimento rotatorio accelerandolo. Nella girante della turbina (7) che funge da statore, l'olio viene rinviato e nuovamente convogliato alla girante della pompa (6) sul diametro interno del vano di lavoro. Si sviluppa così una pressione di scarico che provoca una coppia frenante sulla girante della pompa azionante (6).

L'aria che si trova nel vano di lavoro viene respinta dall'olio e convogliata attraverso la valvola di spurgo profilata (12) e il separatore d'olio (11) nell'atmosfera.

L'olio riscaldato fluisce attraverso il ritorno dell'olio vano di lavoro (B) e la farfalla di scarico (14) nello scambiatore di calore (15) dove rilascia il calore accumulato nel circuito del liquido di raffreddamento (D). A seconda dello stato di esercizio l'olio raffreddato viene quindi nuovamente convogliato attraverso lo scambiatore di calore (15) e la valvola di non ritorno scarico (16) nel vano di lavoro, oppure rifluisce nel vano riserva olio (18).

Al termine della frenata la valvola proporzionale viene disattivata. La pressione di attuazione nel serbatoio di stoccaggio dell'olio (18) viene scaricata tramite il condotto dell'aria (C) e la valvola proporzionale. Quest'ultima sfiata attraverso un condotto dell‘aria separato nel vano intermedio della scatola della frizione con Turbo Retarder (5) e il cambio.

Contemporaneamente viene attivata la valvola elettromagnetica svuotamento rapido che alimenta la valvola di intercettazione afflusso dell'olio (17) con pressione. Di conseguenza viene chiusa la valvola di intercettazione mandata di olio (17) e il flusso di olio verso il vano di lavoro viene interrotto. L'olio residuo nel vano di lavoro viene ricondotto attraverso lo scambiatore di calore (15) e la valvola di non ritorno scarico (16) nel serbatoio di stoccaggio dell'olio (18). Dopo l'operazione di svuotamento del vano di lavoro la valvola elettromagnetica svuotamento rapido viene disattivata e la valvola di intercettazione afflusso dell'olio (17) viene aperta mediante una molla di richiamo.

Per impedire lo svuotamento dell'olio presente nello scambiatore di calore (15) nel serbatoio di stoccaggio dell'olio (18), la valvola di non ritorno scarico (16) è nuovamente chiusa.

La valvola elettromagnetica freno della girante della turbina viene disattivata. La pressione di alimentazione sopra il pistone del freno girante della turbina (8) fuoriesce nell'atmosfera e il freno girante della turbina (8) si apre.