Вид автомобиля сзади |
N118/5 | Блок управления AdBlue® |
K40/5kV | Реле AdBlue® |
P14.40-2493-03
Расположение
Блок управления AdBlue® находится в нижнем правом углу багажника.
Назначение
Блок управления AdBlue® в зависимости от параметрической матрицы управляет выполнением следующих задач:
– подача AdBlue®
– впрыск топлива
– защита от замерзания и обратная подача
входные и выходные сигналы
Блок управления AdBlue® анализирует следующие входные сигналы и передает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входящие сигналы
Прямые выходящие сигналы
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входящие сигналы
- клемма 31
– клемма 30, по клемме 87 реле AdBlue®
– сигнал датчика уровня AdBlue® (A103/1b5)
– сигнал датчика температуры бака для AdBlue® (A103/1b1)
– определение потребляемого тока для диагностики подкачивающего насоса AdBlue® (A103/2m1)
Прямые выходящие сигналы
– электроснабжение подкачивающего насоса AdBlue®
– электроснабжение и активация откачивающего насоса AdBlue® (A103/2m2)
– сигнал широтно-импульсной модуляции для активации подкачивающего насоса AdBlue®
– сигнал широтно-импульсной модуляции для активации дозирующего клапана AdBlue® (Y129)
– электропитание нагревательного элемента бака для AdBlue® (A103/1r1)
– электропитание нагревательного элемента напорного трубопровода AdBlue® (R7/1)
Входные сигналы CAN
Блок управления CDI (N3/9)
– Запрос впрыска восстановителя
– Задание впрыскиваемого количества восстановителя
– Задание для времени задержки выключения блока управления AdBlue®
– Требование диагностики
Выходные сигналы CAN
Блок управления CDI (N3/9)
– впрыскиваемое количество восстановителя для снижения содержания NOx
– впрыскиваемое количество восстановителя при охлаждении дозирующего клапана AdBlue®
– состояние уровня заполнения бака для AdBlue®
– запрашиваемые данные диагностики
Подача AdBlue®
– предварительная работа подкачивающего насоса AdBlue®, для достижения потребления рабочего тока как базы для диагностики подкачивающего насоса AdBlue®
– активация подкачивающего насоса AdBlue®, для создания давления 5 бар перед впрыском и в ходе впрыска восстановителя для снижения окиси азота (NOx). Давление подачи настраивается с помощью программного обеспечения блока управления и может отличаться в зависимости от варианта.
– активация подкачивающего насоса AdBlue®, для создания давления 5 бар перед впрыском и в ходе впрыска восстановителя для охлаждения дозирующего клапана AdBlue®
– активация дозирующего клапана AdBlue® для удаления воздуха из напорного трубопровода AdBlue® в процессе заполнения напорного трубопровода AdBlue®
Впрыск
– активация дозирующего клапана AdBlue® в ходе впрыска восстановителя для сокращения NOx
Защита от замерзания и обратная подача
– после включения клеммы 15 проводится процесс прокачки (нагрев) в холоде. Процесс прокачки служит для устранения трения в холоде с тем, чтобы после запроса могло быть в кратчайшие сроки создано необходимое давление.
– активация нагревательного элемента бака AdBlue® для разжижения при ок. –10 °C замороженного восстановителя AdBlue® в баке AdBlue®
– активация откачивающего насоса AdBlue® (A103/2m2) для обратной подачи находящегося в напорном трубопроводе AdBlue® восстановителя AdBlue® в бак AdBlue® во время инерционной работы блока управления AdBlue® после выключения клеммы 15
Дозирующий клапан AdBlue® можно активировать, не открывая при этом иглу клапана. Это необходимо для нагрева клапана.
Длительность обратной подачи восстановителя AdBlue® и заполнения напорного трубопровода зависит от длины напорного трубопровода AdBlue®.
Информация о впрыскиваемом дозирующим клапаном AdBlue® количестве восстановителя передается блоком управления AdBlue® по шине данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) на блок управления CDI. Эта информация учитывается при последующем расчете необходимого количества восстановителя блоком управления СDI.
Обозначение | Единица | Значения | Диапазон допуска | Примечание: |
Блок управления AdBlue® (N118/5) | ||||
Инерционная работа блока управления | S | 10 ... 20 | ||
Датчик давления AdBlue® (A103/2b1) | ||||
Тип | Аналоговый датчик относительного давления | |||
Потребляемый ток | мА | 10 | ||
Датчик уровня AdBlue® (A103/1b5) | ||||
Сопротивление между иглами датчика | kΩ | 10 | Без использования AdBlue® | |
Ω | прим. 300 | С использованием AdBlue® | ||
Уровень заполнения | l | 28 ... 32 | ||
Датчик температуры бака AdBlue® (A103/1b1) | ||||
Тип | Сопротивление NTC (терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом) | |||
Сопротивление | kΩ | 55,33 | При –10 °C | |
12,49 | при 20 °C | |||
5,33 | при 40 °C | |||
Подкачивающий насос AdBlue® (A103/2m1) | ||||
Потребляемый ток | А | < 1 | ||
Частота | Гц | 100 | Широтно-импульсно модулированный сигнал | |
Сопротивление на входе | kΩ | 2,35 | ||
Откачивающий насос AdBlue® (A103/2m2) | ||||
Сопротивление | Ω | 3,98 | при 20 °C | |
Потребляемый ток | А | 2,2 | ||
Дозирующий клапан AdBlue® (Y129) | ||||
Сопротивление | Ω | прим. 12 | при 20 °C | |
Потребляемый ток | А | < 1,5 | ||
Индуктивность | мГн | 14 | ||
Тактирование широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | Гц | 3,33 | Нормальный режим эксплуатации | |
Нагревательный элемент напорного трубопровода AdBlue® (R7/1) | ||||
Потребляемый ток | А | Макс. 10 | ||
Сопротивление | Ω | прим. 1,2 | В зависимости от длины напорного трубопровода | |
Электрическая мощность | W | Макс. 15 | ||
Нагревательный элемент бака AdBlue® (A103/1r1) | ||||
Тип | Сопротивление ПТК (положительный температурный коэффициент) | |||
Электрическая мощность | W | Макс. 120 | ||
Потребляемый ток | А | <макс. 10 | ||
Сопротивление на входе | Ω | 1,2 |