Widok pojazdu od tyłu |
N118/5 | Moduł sterujący AdBlue® |
K40/5kV | Przekaźnik AdBlue® |
P14.40-2493-03
Położenie
Moduł sterujący AdBlue® znajduje się w bagażniku u dołu z prawej strony.
Zadania
Moduł sterujący AdBlue® steruje w zależności od wartości charakterystycznych następującymi zadaniami:
- tłoczenie AdBlue®
- wtrysk paliwa
– ochrona przed mrozem i przepływ zwrotny
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący AdBlue® analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
– Zacisk 31
– Zacisk 30, za pośrednictwem zacisku 87 przekaźnika AdBlue®
– Sygnał z czujnika poziomu AdBlue® (A103/1b5)
– Sygnał z czujnika temperatury zbiornika AdBlue® (A103/1b1)
– Rejestracja poboru prądu w celu diagnostyki pompy tłoczącej AdBlue® (A103/2m1)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
– Zasilanie pompy tłoczącej AdBlue®
– Zasilanie i zasterowanie pompy odsysającej AdBlue® (A103/2m2)
– Sygnał modulowany szerokością impulsów w celu zasterowania pompy tłoczącej AdBlue®
– Sygnał modulowany szerokością impulsów w celu zasterowania zaworu dawkującego AdBlue® (Y129)
– Zasilanie napięciem elementu grzejnego zbiornika AdBlue® (A103/1r1)
– Zasilanie napięciem elementu grzejnego przewodu ciśnieniowego AdBlue® (R7/1)
Sygnały wejściowe CAN
Moduł sterujący CDI (N3/9)
– postulat wtrysku środka redukującego
– zalecenie wtryskiwanej dawki środka redukującego
– zalecenie dla trybu pracy bezwładnościowej modułu sterującego AdBlue®
– żądanie diagnostyki
Sygnały wyjściowe CAN
Moduł sterujący CDI (N3/9)
– wtryśnięta dawka środka redukującego do redukcji NOx
– wtryśnięta dawka środka redukującego podczas chłodzenia zaworu dawkującego AdBlue®
– status poziomu napełnienia w zbiorniku AdBlue®
– wymagane dane diagnostyczne
Tłoczenie AdBlue®
– obieg doprowadzający pompy tłoczącej AdBlue® w celu osiągnięcia poboru prądu roboczego jako podstawa diagnostyki pompy tłoczącej AdBlue®
– zasterowanie pompy tłoczącej AdBlue®, w celu wytwarzania ciśnienia 5 barów przed i w trakcie wtrysku środka redukującego w celu redukcji tlenków azotu (NOx) Ciśnienie tłoczenia można ustawiać poprzez oprogramowanie modułu sterującego i może być różne w zależności od wariantu.
– zasterowanie pompy tłoczącej AdBlue®, w celu wytwarzania ciśnienia 5 barów przed i w trakcie wtrysku środka redukującego w celu chłodzenia zaworu dawkującego AdBlue®
- zasterowanie zaworu dawkującego AdBlue® w celu odpowietrzenia przewodu ciśnieniowego AdBlue® podczas napełniania przewodu ciśnieniowego AdBlue®
Wtrysk
zasterowania zaworu dawkującego AdBlue® w trakcie wtrysku środka redukującego w celu redukcji NOx
Ochrona przed mrozem i przepływ zwrotny
– po włączeniu zacisku 15 w przypadku zimna jest przeprowadzana rozgrzewka pompy (warmup). Rozgrzewka pompy służy do usunięcia tarcia w przypadku zimna, aby w przypadku postulatu ciśnienia pożądane ciśnienie było jak najszybciej dostępne.
– zasterowanie elementu grzejnego zbiornika AdBlue®, w celu upłynnienia zamarzniętego od ok. –10 °C środka redukującego AdBlue® w zbiorniku AdBlue®
– zasterowanie pompy ssącej AdBlue® (A103/2m2) w celu tłoczenia powrotnego środka redukującego AdBlue®, znajdującego się w przewodzie ciśnieniowym AdBlue®, do zbiornika AdBlue® podczas pracy bezwładnościowej modułu sterującego AdBlue® po wyłączeniu zacisku 15
Zawór dawkujący AdBlue® może być zasterowywany bez otwierania iglicy zaworu. To służy do ogrzewania zaworu.
Czas tłoczenia powrotnego środka redukującego AdBlue® i czas napełniania przewodu ciśnieniowego zależy od długości przewodu ciśnieniowego AdBlue®.
Ilość środka redukującego wtryśnięta przez zawór dawkujący AdBlue® jest przekazywana przez moduł sterujący AdBlue® poprzez czujnik CAN czujnika napędu (CAN I) do modułu sterującego CDI. Jest ona uwzględniania przez moduł sterujący CDI przy kolejnym obliczeniu koniecznej ilości środka redukującego.
Nazwa | Jednostka | Wartości | Zakres tolerancji | Uwaga |
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) | ||||
Faza pracy na wybiegu modułu sterującego | S | 10 ... 20 | ||
Czujnik ciśnienia AdBlue® (A103/2b1) | ||||
TYP | Analogowy czujnik ciśnienia względnego | |||
Pobór prądu | mA | 10 | ||
Czujnik poziomu AdBlue® (A103/1b5) | ||||
Rezystancja między stykami czujnika | kΩ | 10 | Bez wykorzystywania AdBlue® | |
Ω | ok. 300 | Z wykorzystywaniem AdBlue® | ||
Poziom | I | 28 ... 32 | ||
Czujnik temperatury zbiornika AdBlue® (A103/1b1) | ||||
TYP | Rezystor NTC (o ujemnym współczynniku temperaturowym) | |||
Rezystor | kΩ | 55,33 | przy -10 °C | |
12,49 | przy 20 °C | |||
5,33 | przy 40°C | |||
Pompa tłocząca AdBlue® (A103/2m1) | ||||
Pobór prądu | A | <1 | ||
Częstotliwość | Hz | 100 | Sygnał modulowany szerokością impulsów | |
Rezystancja wejściowa | kΩ | 2,35 | ||
Pompa odsysająca AdBlue® (A103/2m2) | ||||
Rezystor | Ω | 3,98 | przy 20 °C | |
Pobór prądu | A | 2,2 | ||
Zawór dawkujący AdBlue® (Y129) | ||||
Rezystor | Ω | ok. 12 | przy 20 °C | |
Pobór prądu | A | <1,5 | ||
Indukcyjność | mH | 14 | ||
Taktowanie modulacji szerokości impulsu (PWM) | Hz | 3,33 | Tryb normalny | |
Element grzejny przewodu ciśnieniowego AdBlue® (R7/1) | ||||
Pobór prądu | A | maks. 10 | ||
Rezystor | Ω | ok. 1,2 | W zależności od długości przewodu | |
Przewód elektryczny | w | maks. 15 | ||
Element grzejny zbiornika AdBlue® (A103/1r1) | ||||
TYP | Rezystor PTC (dodatni współczynnik termiczny) | |||
Przewód elektryczny | w | maks. 120 | ||
Pobór prądu | A | <max. 10 | ||
Rezystancja wejściowa | Ω | 1,2 |