Функция отключения цилиндров

P07.61-2089-09

1 – 8 цилиндры с 1 по 8

Отключение

цилиндров 2 ,3, 5 и 8

1 Двухсекционное коромысло (блокировано)

Роликовый рычаг

1b Коромысло клапана

1c Пружина

1d Соединительный штифт

1e нажимной штифт

21 Заслонка выпускной системы

L5 Датчик положения коленчатого вала

M16/6 Сервомеханизм дроссельной заслонки

N3/10 Блок управления ME

T1/2 Катушка зажигания 2-го цилиндра

T1/3 Катушка зажигания 3-го цилиндра

T1/5 Катушка зажигания 5-го цилиндра

T1/8 Катушка зажигания 8-го цилиндра

X11/4 Диагностический разъем

a к вакуумному ресиверу

CAN Шина данных(Control-Aera-
Network)локальная сеть контроллеров

B2/5 Термоанемометрический расходомер массы воздуха

B11/4 Датчик температуры охлаждающей жидкости

B28 Датчик давления (впускной коллектор)

B40 Датчик масла (уровень, температура и качество)

B40/2 Датчик давления масла

Y62 Топливные форсунки

цилиндров 2 ,3, 5 и 8

Y80 Клапан отключения цилиндра, правый ряд цилиндров

Y81 Клапан отключения цилиндра, левый ряд цилиндров

Y93 Клапан переключения заслонки выпускной системы

Назначение

Снизить расход топлива.

Для этого в определенных режимах работы двигателя отключаются 2-й и 3-й цилиндры правого ряда цилиндров, а также 5-й и 8-й цилиндры левого ряда цилиндров.

-----------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------------

Конструкция / функциональное описание

Для отключения 2-го и 3-го цилиндра (правый ряд цилиндров), а также
5-го и 8-го цилиндров (левый ряд цилиндров) их впускные и выпускные клапана больше не приводятся в движение. В режиме отключения цилиндров клапаны всегда остаются закрытыми.

Одновременно прерывается впрыск топлива и зажигание.

Функция отключения цилиндров интегрирована в блок управления ME. Следующие входы и выходы / функции необходимы для отключения цилиндров:

 Управление клапаном отключения цилиндров правого ряда (Y80)

 Управление клапаном отключения цилиндров левого ряда (Y81)

 Управление клапаном переключения заслонки в выпускной трубе (Y93)

 Сигнал с датчика давления масла (B40/2)

 Сигнал датчика давления (B28), значение давления во впускном коллекторе

 Распознавание ошибок в системе отключения цилиндров

Для отключения цилиндров в блоке управления ME также используются уже имеющиеся в наличии входные сигналы. К ним относятся:

 Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя

 Нагрузка на двигатель

 Положение дроссельной заслонки

 Включённая передача

 Температура масла

-----------------------------------------------------------------------------------------

Имеющиеся в блоке управления ME функции согласованы с системой отключения цилиндров. Например:

 Блокировка впрыск топлива и подачи зажигания на отключаемые цилиндры, другие параметрические матрицы для продолжительности впрыска и момента зажигания при работающей функции отключения цилиндров.

 Управление сервомеханизмом дроссельной заслонки

 Оценка плавности хода, другие параметрические матрицы для включения / выключения функции отключения цилиндров

 Расчет нагрузки на двигатель, с учетом различной массы воздуха

 Адаптация смеси, для различных масс воздуха и параметров давления

 Корректировочное программирование с помощью STAR DIAGNOSE

-----------------------------------------------------------------------------------------

P05.30-2012-11

Функция отключения цилиндров ВЫКЛ.

Обе части двухсекционных коромысел в режиме неактивной функции отключения цилиндров соединены друг с другом подвижным соединительным штифтом. Пружина устанавливает соединительный болт в положение "блокировано".

1 Двухсекционное коромысло

Роликовый рычаг

1b Коромысло клапана

1c Пружина

1d Соединительный штифт

1e Нажимной штифт

3 Оси коромысла

4 Распределительный вал

P05.30-2013-11

Функция отключения цилиндров ВКЛ.

На электромагнитные клапаны отключения цилиндров (Y80, Y81) поступает управляющий сигнал из блока управления ME, после чего они открываются. Масло под давлением поступает через оси двухсекционного коромысла в пространство за нажимными штифтами, в результате чего соединительные штифты отжимаются назад. Обе части двухсекционного коромысла могут перемещаться независимо по отношению друг к другу – впускные и выпускные клапана больше не приводятся в движение.

Разблокированное коромысло клапана опирается на базовое кольцо на распределительном валу. Благодаря этому обеспечивается возможность повторного вхождения соединительного штифта в отверстие в роликовом рычаге при выключении функции отключения цилиндров.

1 Двухсекционное коромысло

Роликовый рычаг

1b Коромысло клапана

1c Пружина

1d Соединительный болт

1e Упорный болт

3 Оси коромысла

4 Распределительный вал

Момент включения функции отключения цилиндров

Если условия для включения выполнены, то функция отключения цилиндров может быть активирована на двигателе только в определенные моменты, что обусловлено механическими особенностями самого двигателя:

 Клапаны двигателя должны быть закрыты.Включение возможно только в моменты, когда коромысла не находятся под нагрузкой.

 После одного рабочего такта сначала всегда отключаются выпускные, затем впускные клапана.
За счет этого в отключенном цилиндре блокируются находящиеся под давлением ОГ. Избыточное давление препятствует засасыванию масла из блока цилиндров двигателя. Лямбда-регулирование остается неизменным, когда позже цилиндр включится в работу и отработанные газы покинут цилиндр.

 В правом ряду цилиндров отключается сначала 2-й, затем 3-й цилиндр, а в левом ряду сначала 8-й, затем 5-й цилиндр.

-----------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------------

Условия включения функции отключения цилиндров

 Истечение времени блокировки (около 20 с) после запуска двигателя

 Температура охлаждающей жидкости выше ок. +20 °C

 Частота вращения двигателя при прогретом до рабочей температуры двигателе:
около 925 об/мин - 1700 об/мин при включенной 3-й передаче, примерно
925 об/мин - 1700 об/мин при включенной 4-й передаче, примерно
925 об/мин - 3500 об/мин при включенной 5-й передаче.

 Диапазон переключения передач 3, 4 или D

 Угол установки дроссельной заслонки меньше порогового значения, зависящего от частоты вращения.

 Давление масла в двигателе более 2,5 бар

 Температура масла в двигателе примерно между
20 °C и 130 °C

 Температура всасываемого воздуха примерно
– 40 °C -100 °C

 Высота над уровнем моря около 2500 м.

 Напряжение аккумуляторной батареи выше 10,5 В

 Функции отключения цилиндров активирована с помощью STAR DIAGNOSE в меню кодирования вариантов.

 Система ASR не активирована

-----------------------------------------------------------------------------------------

Условия для выключения функции отключения цилиндров

 Распознан пропуск зажигания с опасностью повреждения катализатора

 Распознана неисправность в системе отключения цилиндров

 Аварийный режим работы электронной педали газа

 Ошибка сигнала температуры масла

 Ошибка сигнала давления масла

 Запрос в ходе проверки функциональных цепочек

 Слишком нестабильная работа двигателя при активированной функции отключения цилиндров

 Превышение макс. допустимого времени непрерывной активации, (примерно 25 мин).
Примерно через 20 с работы двигателя с подключенными цилиндрами функция отключения цилиндров снова доступна.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Пороговая величина включения функции отключения цилиндров

Пороговая величина определяет включение и выключение функции отключения цилиндров в среднем диапазоне частоты вращения и нагрузок.

Она зависит от корректировочного программирования, выполненного с помощью STAR DIAGNOSE.

Возможны также следующие дополнительные установки корректировочного программирования:

 Пороговая величина согласно базовой параметрической матрице (базовая установка)

 Отключение цилиндров ограничено до 1500 об/мин

 Функция отключения цилиндров ограничена по всей параметрической матрице

 Функция отключения цилиндров блокирована

-----------------------------------------------------------------------------------------



Корректировочное программирование с помощью STAR DIAGNOSE допустимо только на короткое время в случае существеннного дискомфорта при активированной функции отключения цилиндров.

Ограничение функции отключения цилиндров одновременно обуславливает возрастание расхода топлива.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Управление сервомеханизмом дроссельной заслонки

При активированной функции отключения цилиндров отключаются 4 цилиндра двигателя. Для сохранения крутящего момента двигателя дроссельная заслонка открывается больше с учетом частоты вращения и нагрузки на двигатель.

При деактивированной функции отключения цилиндров, наоборот, дроссельная заслонка соответствующим образом закрывается.

Подача управляющего сигнала на дроссельную заслонку осуществляется незадолго до включения или выключения функции отключения цилиндров.

При переключении между обоими режимами работы двигателя крутящий момент двигателя должен по возможности оставаться как можно более стабильным, чтобы водитель не ощутил разницу в мощности, и переключение осуществлялось без рывков.

Управление заслонкой в выпускной трубе

При активированной функции отключения цилиндров приблизительно до 2500 об/мин на электромагнитный клапан переключения заслонки выхлопной системы подается управляющий сигнал из блока управления ME. Вакуум поступает в мембранную камеру, и заслонка в выхлопной трубе частично перекрывает выхлопную трубу по ее сечению. Это уменьшает шумность системы выпуска ОГ.

Управление клапанами системы отключения цилиндров

Электромагнитные клапана отключения цилиндров (Y80, Y81) управляются с помощью тактовых импульсов постоянного напряжения с выходных каскадов блока управления МЕ.

В момент активирования функции отключения цилиндров коэффициент заполнения сигнала устанавливается примерно на 95% максимум на 0,5 с , чтобы увеличить пусковой ток и обеспечить более быстрое срабатывание. Благодаря ограничению по времени обмотки катушек защищены от термической перегрузки.

Прочие приспособления на двигателе / КП в связи с функцией отключения цилиндров

 Секционный масляный насос (принцип такой же, как на двигателе 120) повышенной производительности

 Демпфер для ременного привода

 Гидротрансформатор с турбинным гасителем крутильных колебаний для снижения уровня шума