Funcţia decuplarea cilindrului

P07.61-2089-09

1 – 8 Cilindrii 1 până la 8

Decuplare cilindru la

Cilindrii 2 ,3, 5 şi 8

1 Culbutor decuplabil (blocat)

1a Levier pivotant

1b Pârghie supapă

1c Arc

1d Ştift de cuplare

1 E Bolţ de presiune

21 Clapetă gaze arse

L5 Senzor de poziţie arbore cotit

M16/6 Actuator clapetă de acceleraţie

N3/10 Calculator ME

T1/2 Bobină de inducţie pentru cilindrul 2

T1/3 Bobină de inducţie pentru cilindrul 3

T1/5 Bobină de inducţie pentru cilindrul 5

T1/8 Bobină de inducţie pentru cilindrul 8

X11/4 Cuplă de diagnosticare

a la rezervorul de vacuum

CAN Magistrală de date
(Control-Aera-Network)

B2/5 Senzor HFM

B11/4 Senzor de temperatură lichid de răcire

B28 Senzor de presiune (conductă de aspiraţie)

B40 Senzor ulei (nivel ulei/temperatură/calitate)

B40/2 Senzor presiune ulei

Y62 Supape de injecţie combustibil pentru

Cilindrii 2 ,3, 5 şi 8

Y80 Supapă decuplarea cilindrului rând cilindri dreapta

Y81 Supapă decuplarea cilindrului rând cilindri stânga

Y93 Supapă de inversare clapetă pentru gazele de evacuare

Sarcina

Reducerea consumului de carburant.

Pentru aceasta se decuplează cilindrii 2 şi 3 în rândul de cilindri dreapta cât şi cilindrii 5 şi 8 în rândul de cilindri stânga, în anumite regimuri de funcţionare ale motorului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Structură/funcţie

Pentru decuplarea cilindrilor 2 şi 3 (rândul de cilindri dreapta) cât şi a cilindrilor 5 şi 8 (rândul de cilindri stânga) nu se mai acţionează supapele de admisie şi evacuare ale acestora. Supapele rămân în permanenţă închise în timpul decuplării cilindrilor.

Simultan se întrerupe injectarea combustibilului şi aprinderea.

Funcţia de decuplare a cilindrului este integrată în calculatorul ME. Sunt necesare următoarele intrări şi ieşiri/funcţii:

 Comanda supapei decuplare cilindru
Rând de cilindri dreapta (Y80)

 Comanda supapei decuplare cilindru
Rând de cilindri stânga (Y81)

 Comanda supapei de inversare clapetă de gaze arse (Y93)

 Semnalul senzorului presiune ulei (B40/2)

 Semnalul senzorului de presiune (B28), presiunea conductei de admisie

 Recunoaşterea erorii decuplare cilindru

Pentru decuplarea cilindrului se utilizează semnalele de intrare deja prezente în calculatorul ME. Acestea sunt:

 Poziţia arborelui cotit şi turaţia motorului

 Sarcină motor

 Poziţia clapetei de acceleraţie

 Treaptă de viteze cuplată

 Temperatură ulei

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funcţiile prezente în calculatorul ME sunt corelate cu decuplarea cilindrilor. De exemplu:

 Blocarea injectării combustibilului şi aprinderii pentru cilindrii decuplabili, alte câmpuri indicatoare pentru timpul de injecţie şi intervalul de aprindere la decuplare ACTIVĂ a cilindrului

 Comandă element de reglare clapetă de acceleraţie

 Analiza funcţionării uniforme, alte câmpuri indicatoare pentru decuplarea PORNIT/OPRIT a cilindrilor

 Calculul sarcinii motorului, ia în considerare diferite mase de aer

 Adaptarea amestecului, pentru diferite mase de aer şi condiţii de presiune

 Programarea de corecţie cu STAR DIAGNOSE

-----------------------------------------------------------------------------------------

P05.30-2012-11

Decuplarea cilindrului OPRIT

Ambele piese ale culbutorului decuplabil sunt blocate una cu cealaltă la decuplarea INACTIVĂ a cilindrului prin ştiftul de cuplare mobil. Un arc presează ştiftul de cuplare în poziţia "Blocat".

1 Culbutor decuplabil

1a Levier pivotant

1b Pârghie supapă

1c Arc

1d Ştift de cuplare

1e Bolţ de presiune

3 Ax culbutor

4 Axa cu came

P05.30-2013-11

Decuplarea cilindrului PORNIT

Supapele electromagnetice de decuplare a cilindrilor (Y80, Y81) sunt comandate de calculatorul ME şi deschid. Uleiul sub presiune ajunge prin arborii culbutori în spatele bolţurilor de presiune şi ştifturile de cuplare sunt împinse înapoi. Ambele piese ale culbutorilor se pot mişca liber ca pereche – supapele de admisie şi evacuare nu se mai acţionează.

Pârghia decuplată a supapei se sprijină contra cercului de bază pe axul cu came. Astfel este asigurat faptul, că ştiftul de cuplare poate să culiseze din nou în alezajul în levierul pivotant la decuplarea INACTIVĂ a cilindrului.

1 Culbutor decuplabil

1a Levier pivotant

1b Pârghie supapă

1c Arc

1d Ştift de cuplare

1 E Bolţ de presiune

3 Ax culbutor

4 Axa cu came

Momentul de decuplare a cilindrilor

Dacă sunt îndeplinite condiţiile de cuplare, poate fi activată decuplarea cilindrului numai în anumite poziţii ale motorului din cauza condiţiilor mecanice la motor:

 Supapele motorului trebuie să fie închise. Cuplarea este posibilă numai la culbutori detensionaţi.

 Întotdeauna după un tact de lucru se decuplează mai întâi supapele de evacuare, apoi supapele de admisie.
Astfel sunt incluse în cilindrul decuplat gazele arse aflate sub presiune. Suprapresiunea împiedică aspirarea de ulei din carterul motor. Reglarea Lambda rămâne neinfluenţată, dacă cilindrul lucrează ulterior din nou şi dacă se eliberează gazele arse.

 În rândul de cilindri dreapta se decuplează mai întâi cilindrul 2 apoi cilindrul 3 şi în rândul de cilindri stânga mai întâi cilindrul 8 apoi cilindrul 5.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Condiţii de decuplare a cilindrilor

 Timp de blocare expirat după pornirea motorului (cca. 20 s)

 Temperatură a lichidului de răcire mai mare de cca. +20 °C

 Turaţii ale motorului la motor încălzit
cca. 925 1/min până la 1700 1/min în treapta de viteze 3 cuplată
cca. 925 1/min până la 1700 1/min în treapta de viteze 4 cuplată
cca. 925 1/min până la 3500 1/min în treapta de viteze 5 cuplată

 Treapta de viteze 3, 4 sau D

 Unghi clapetă de acceleraţie mai mic al unui prag în funcţie de turaţie

 Presiunea uleiului în motor mai mare decât cca. 2,5 bari

 Temperatura uleiului de motor între cca. 20 °C până la 130 °C

 Temperatura aerului aspirat cca. – 40 °C până la 100 °C

 La altitudine sub cca. 2500 m deasupra NN

 Tensiunea acumulatorului mai mare decât cca. 10,5 V

 Decuplarea cilindrului este activată la codarea variantelor cu STAR DIAGNOSE

 Reglare ASR inactivă

-----------------------------------------------------------------------------------------

Condiţii de dezactivare a decuplării cilindrilor

 Întreruperi "dăunătoare catalizatorului" recunoscute

 Eroare recunoscută la decuplarea cilindrilor

 Funcţionare în avarie pedală electronică de acceleraţie

 Eroare semnal temperatură ulei

 Eroare semnal presiune ulei

 Solicitare din verificarea lanţului funcţional

 Zgomot prea mare în timpul rulării la decuplare ACTIVĂ a cilindrilor

 Timp de funcţionare maxim admis, neîntrerupt depăşit
de cca. 25 min.
După cca. 20 s fără decuplare a cilindrilor se activează din nou decuplarea cilindrilor.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pragul de activare a decuplării cilindrilor

Pragul de activare determină, cum se activează şi dezactivează decuplarea cilindrilor în domeniul de turaţie medie şi în domeniul de sarcină.

Ea depinde de programarea de corecţie cu STAR DIAGNOSE.

Sunt posibile următoarele setări ale programării de corecţie:

 Pragul de activare din câmpul indicator de bază (setarea de bază)

 Decuplare a cilindrilor limitată sub 1500 1/min

 Decuplare a cilindrilor limitată în întregul câmp indicator

 Decuplare blocată a cilindrilor

-----------------------------------------------------------------------------------------



Programarea de corecţie cu STAR DIAGNOSE este admisă temporar numai la reclamaţii considerabile privind confortul la decuplarea ACTIVĂ a cilindrilor.

O limitare a decuplării cilindrilor semnifică în acelaşi timp dezavantaje la consumul de combustibil.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comandă element de reglare clapetă de acceleraţie

La decuplarea ACTIVĂ a cilindrilor sunt decuplaţi 4 cilindrii ai motorului. Clapeta de acceleraţie este deschisă mai mult în funcţie de sarcină şi turaţie pentru ca să rămână pe cât posibil constant cuplul motor.

La decuplarea INACTIVĂ a cilindrilor se întâmplă invers şi se închide corespunzător clapeta de acceleraţie.

Acţionarea clapetei de acceleraţie se realizează scurt timp înainte de activarea sau dezactivarea decuplării cilindrilor.

La comutarea între cele două regimuri de funcţionare ale motorului trebuie să stea la dispoziţie pe cât posibil acelaşi cuplu motor, pentru ca şoferul să nu sesizeze nicio diferenţă de putere şi pentru ca şi comutarea să aibe loc fără şocuri.

Acţionarea clapetei de gaze arse

La decuplarea ACTIVĂ a cilindrilor este comandată supapa electromagnetică de inversare a clapetei de gaze arse de către calculatorul ME până la cca. 2500 1/min. Vacuumul ajunge în capsula cu membrană iar clapeta de gaz arse închide parţial secţiunea ţevii de eşapament. Astfel este optimizat comportamentul de zgomot.

Comanda supapelor de decuplare a cilindrilor

Supapele electromagnetice de decuplare a cilindrilor (Y80, Y81) sunt comandate cu o tensiune continuă prin impulsuri de către treptele finale în calculatorul ME.

La activarea decuplării cilindrilor se cuplează coeficientul de manipulare pentru maxim 0,5 s la cca. 95%, pentru a mări curentul de închidere şi pentru a atinge o reacţie rapidă. Prin limitarea timpului sunt protejate spirele bobinelor contra suprasolicitării termice.

Alte măsuri la motor/cutie de viteze la decuplarea cilindrilor

 Pompă de ulei cu registru (principiu precum la motorul 120) cu cantitate mare de pompare

 Amortizor de vibraţii la transmisia prin curea

 Convertizor de cuplu cu amortizor de torsiune a turbinii pentru comportament de zgomot optimizat