Desligamento dos cilindros - Função

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1 – 8 Cilindros 1 até 8

Desligamento do cilindro nos

cilindros 2 ,3, 5 e 8

1 Balancim de comando (travado)

1a Alavanca de rolete

1b Alavanca da válvula

1c Mola

1d Pino de acoplamento

1e Pino de pressão

21 Borboleta dos gases de escape

L5 Sensor de posição da árvore de manivelas

M16/6 Elemento de ajuste da válvula borboleta

N3/10 Módulo de comando ME

T1/2 Bobina de ignição para cilindro 2

T1/3 Bobina de ignição para cilindro 3

T1/5 Bobina de ignição para cilindro 5

T1/8 Bobina de ignição para cilindro 8

X11/4 Tomada para testes diagnose

a para o acumulador de depressão

CAN Bus de dados
(Control-Aera-Network)

B2/5 Medidor da massa de ar de película térmica

B11/4 Sensor de temperatura líquido de arrefecimento

B28 Sensor de pressão (tubo de aspiração)

B40 Sensor de óleo (nível/temperatura/qualidade)

B40/2 Sensor de pressão de óleo

Y62 Válvulas de injeção de combustível para

cilindros 2 ,3, 5 e 8

Y80 Válvula de desligamento dos cilindros da fileira direita de cilindros

Y81 Válvula de desligamento dos cilindros da fileira esquerda de cilindros

Y93 Válvula de comutação portinhola dos gases de escape

Tarefa

Reduzir o consumo de combustível.

Para tal, em determinadas situações de operação do motor, são desligados os cilindros 2 e 3 da fileira direita dos cilindros assim como os cilindros 5 e 8 da fileira esquerda dos cilindros.

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Composição/Função

Para o desligamento dos cilindros 2 e 3
(fileira direita dos cilindros) assim como dos cilindros 5 e 8
(fileira esquerda dos cilindros) não mais são acionadas as válvulas de admissão e de escape dos mesmos. As válvulas permanecem fechadas constantemente durante o desligamento dos cilindros.

Simultaneamente também são interrompidas a injeção de combustível e a ignição.

A função de desligamento dos cilindros está integrada no módulo de comando ME. São solicitadas as seguintes funções / entradas e saídas:

 Comando do desligamento das válvulas dos cilindros da
fileira direita (Y80)

 Comando do desligamento das válvulas dos cilindros da
fileira esquerda (Y81)

 Comando da válvula comutadora da borboleta dos gases de escape (Y93)

 Sinal do sensor da pressão de óleo (B40/2)

 Sinal do sensor de pressão (B28), pressão do tubo de aspiração

 Reconhecimento de falhas do desligamento dos cilindros

Para o desligamento dos cilindros também são utilizados sinais de entrada já existentes no módulo de comando ME. Os quais são:

 Posição da árvore de manivelas e rotação do motor

 Carga do motor

 Posição da válvula borboleta

 Marcha engatada

 Temperatura do óleo

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As funções existentes no módulo de comando ME estão sintonizadas no desligamento dos cilindros. Por exemplo:

 Bloquear a injeção de combustível e a ignição para os cilindros desligados, outros campos característicos para o tempo de injeção e o ponto de ignição com o desligamento dos cilindros LIGADO

 Comando do elemento de ajuste da válvula borboleta

 Avaliação da calmaria de funcionamento, outros campos característicos para o desligamento dos cilindros LIGADO/DESLIGADO

 Cálculo da carga do motor, leva em consideração diversas massas de ar

 Adaptação da mistura, para diversas massas de ar e comportamentos da pressão

 Programação de correção com STAR DIAGNOSE

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Desligamento dos cilindros DESLIGADO

As duas peças dos balancins de comando estão travadas entre si no desligamento dos cilindros DESLIGADO através do pino móvel de acoplamento. Uma mola pressiona o pino de acoplamento na posição "travado".

1 Balancim de comando

1a Alavanca de rolete

1b Alavanca da válvula

1c Mola

1d Pino de acoplamento

1e Pino de pressão

3 Eixos dos balancins

4 Eixo comando

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Desligamento dos cilindros LIGADO

As válvulas eletro magnéticas do desligamento dos cilindros
(Y80, Y81) são comandadas pelo módulo de comando ME e abrem. Pressão de óleo passa através dos eixos dos balancins para a região traseira do pino e pressiona de volta os pinos de acoplamento. As duas peças do balancim podem mover-se livremente – as válvulas de admissão e de escape não são mais acionadas.

A alavanca da válvula desacoplada está apoiada sobre a circunferência básica da árvore de comando das válvulas. Através disto fica assegurado, que o pino de acoplamento com o desligamento dos cilindros DESLIGADO possa retornar novamente no furo da alavanca de rolos.

1 Balancim de comando

1a Alavanca de rolete

1b Alavanca da válvula

1c Mola

1d Pino de acoplamento

1e Pino de pressão

3 Eixos dos balancins

4 Eixo comando

Ponto de comando do desligamento dos cilindros

Se as condições de comando estão atendidas, baseado nos fatos mecânicos do motor, pode ser ligado o desligamento dos cilindros apenas em determinadas posições do motor:

 As válvulas do motor devem estar fechadas. O comando é possível apenas com os balancins sem carga.

 Após um ciclo de trabalho sempre são desligados primeiro as válvulas de escape e então as válvulas de admissão.
Através disto fica incluído gás de escape sob pressão no cilindro desligado. A sobre pressão impede a sucção de óleo do bloco do motor. A regulagem Lambda não sofre influência, quando o cilindro posteriormente operar novamente e sair o gás de escape.

 Na fileira direita dos cilindros inicialmente são desligados os cilindros 2 e depois 3 e na fileira esquerda dos cilindros inicialmente o cilindro 8 e depois o cilindro 5.

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Condições de ligação do desligamento dos cilindros

 Aguardar o tempo de bloqueio (aprox. 20 s) após partida do motor

 Temperatura do líquido de arrefecimento superior a aprox. +20 ºC

 Rotação do motor na temperatura de operação com
aprox. 925 1/min até 1700 1/min com a 3a. marcha engatada
aprox. 925 1/min até 1700 1/min com a 4a. marcha engatada
aprox. 925 1/min até 3500 1/min com a 5a. marcha engatada

 Estágio de rodagem 3, 4 ou D

 Ângulo da válvula borboleta inferior ao patamar dependente da rotação

 Pressão do óleo do motor superior a aprox. 2,5 bar

 Temperatura do óleo do motor entre aprox. 20 °C até 130 °C

 Temperatura do ar do de aspiração de aprox. – 40 °C até 100 °C

 Altitude abaixo de aprox. 2500 m acima do nível do mar

 Tensão da bateria maior que aprox. 10,5 V

 Liberar o desligamento dos cilindros na codificação de variantes com STAR DIAGNOSE

 Regulagem ASR não ativa

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Condições de desligamento do desligamento dos cilindros

 Identificadas falhas "prejudiciais ao CAT"

 Identificadas falhas do desligamento dos cilindros

 Funcionamento de emergência do pedal de aceleração eletrônico

 Falha do sinal da temperatura do óleo

 Falha do sinal da pressão do óleo

 Solicitação do teste seqüencial de eficácia

 A agitação de funcionamento no desligamento dos cilindros LIGADO está alta demais

 Transgredido o tempo máximo admissível de tempo de operação interrompido
de aprox. 25 minutos.
Após aprox. 20 s sem desligamento dos cilindros será liberado novamente o desligamento dos cilindros.

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Patamar de comutação do desligamento dos cilindros

O patamar de comutação determina, como liga e desliga o desligamento dos cilindros no campo de rotação de carga média.

Ele depende da programação de correção com o STAR DIAGNOSE.

São possíveis as seguintes regulagens da programação de correção:

 Patamar de comutação do campo característico básico (regulagem básica)

 Desligamento dos cilindros limitado abaixo de 1500 1/min

 Desligamento dos cilindros limitado em todo o campo característico

 Desligamento dos cilindros bloqueado

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

A programação de correção com o STAR DIAGNOSE é admissível apenas temporariamente com elevadas reclamações de conforto e desligamento dos cilindros LIGADO.

Uma limitação do desligamento dos cilindros significa simultaneamente desvantagens no consumo de combustível.

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Comando do elemento de ajuste da válvula borboleta

Com desligamento dos cilindros LIGADO são desligados 4 cilindros do motor. Para que o torque do motor permaneça possivelmente constante, será mais aberta a válvula borboleta em dependência da carga e da rotação.

Com o desligamento dos cilindros DESLIGADO a situação é contrária e a válvula borboleta e fechada correspondentemente.

O comando da válvula borboleta ocorre pouco antes do desligamento dos cilindros LIGADO ou DESLIGADO.

Na comutação entre os dois modos de operação do motor deve estar disponível na medida do possível o mesmo torque do motor, para que o motorista não perceba nenhuma diferença de rendimento e o retorno da comutação ocorra sem vibração do motor.

Comando da borboleta do gás de escape

No desligamento dos cilindros LIGADO é comandado até aprox. 2500 1/min a válvula eletro magnética da borboleta do gás de escape pelo módulo de comando ME. A depressão chega ao recipiente da membrana e a borboleta do gás de escape fecha parcialmente a seção transversal do tubo do escapamento. Através disto será otimizado o comportamento do ruído.

Comando da válvula de desligamento dos cilindros

As válvulas eletro magnéticas do desligamento dos cilindros
(Y80, Y81) são comandadas com uma tensão contínua cíclica dos estágios finais no módulo de comando ME.

Na ligação do desligamento dos cilindros o comportamento de apalpamento é comutado por máximo 0,5 s para aprox. 95%, para elevar a energia de tração e obter uma resposta mais rápida. Através da limitação do tempo são protegidos os enrolamentos da bobinas contra uma sobre carga térmica.

Outras ações no motor/transmissão no desligamento dos cilindros

 Bomba de óleo de registro (princípio como no motor 120) com elevado volume de fornecimento

 Amortecedor de vibrações no acionamento por correias

 Conversor de torque com amortecedor de torção de turbina para uma otimização do comportamento do ruído