Función de desconexión de cilindros

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1 - 8 Cilindros 1 a 8

Interrupción de trabajo en los

cilindros 2 ,3, 5 y 8

1 Balancín de mando (bloqueado)

1a Balancín de rodillo

1b Palanca de mando de válvula

1c Muelle

1d Perno de acoplamiento

1e Perno de presión

21 Compuerta de gases de escape

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

N3/10 Unidad de control para gestión electrónica del motor (ME)

T1/2 Bobina de encendido para el cilindro 2

T1/3 Bobina de encendido para el cilindro 3

T1/5 Bobina de encendido para el cilindro 5

T1/8 Bobina de encendido para el cilindro 8

X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnóstico

a al acumulador de depresión

CAN Bus de datos
(Control-Aera-Network)

B2/5 Caudalímetro de aire por película caliente

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B28 Sensor de presión (tubo de admisión)

B40 Sensor de aceite (nivel/ temperatura/ calidad de aceite)

B40/2 Sensor de presión del aceite

Y62 Válvulas de inyección de combustible para los

cilindros 2 ,3, 5 y 8

Y80 Válvula de desconexión de la fila derecha de cilindros

Y81 Válvula de desconexión de la fila izquierda de cilindros

Y93 Válvula de conmutación para la mariposa de gases de escape

Tarea

Reducir el consumo de combustible.

Para ello, en determinados estados operativos del motor, se desconectan los cilindros 2 y 3 de la fila derecha, así como los cilindros 5 y 8 de la fila izquierda.

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Estructura/ función

Para la desconexión de los cilindros 2 y 3 (fila derecha), así como los cilindros 5 y 8 (fila izquierda), ya no se accionan sus válvulas de admisión y escape. Durante la desconexión de los cilindros, las válvulas permanecen constantemente cerradas.

Al mismo tiempo, se interrumpen la inyección de combustible y el encendido.

La función de desconectar cilindros está integrada en la unidad de control ME. Se requieren las siguientes entradas y salidas/funciones:

 activación de la válvula de desconexión de cilindro en la fila derecha de cilindros (Y80)

 activación de la válvula de desconexión de cilindro en la
fila izquierda de cilindros (Y81)

 activación de la válvula de conmutación de la mariposa de gases de escape (Y93)

 señal del sensor de presión de aceite (B40/2)

 señal del transmisor de presión (B28), presión en el tubo de admisión

 identificación de averías en la desconexión de cilindros

Para la desconexión de cilindros se utilizan señales de entrada ya existentes en la unidad de control ME. Éstas son:

 Posición del cigüeñal y régimen del motor

 Carga del motor

 Posición de la mariposa

 Marcha acoplada

 Temperatura del aceite

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Las funciones existentes en la unidad de control ME están armonizadas con la desconexión de cilindros. Por ejemplo:

 Bloqueo de la inyección de combustible y encendido para cilindros desconectables, ulteriores diagramas característicos para el tiempo de inyección y punto de encendido con la desconexión de cilindros CON.

 Activación del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

 Evaluación de la estabilidad de funcionamiento, ulteriores diagramas característicos para la desconexión de cilindros CON./DESCON.

 Cálculo de la carga del motor, teniendo en cuenta diferentes masas de aire

 Adaptación de la mezcla, para diferentes masas de aire y presiones

 Programación de corrección con la STAR DIAGNOSIS

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Desconexión de cilindros DESCON.

Con la desconexión de cilindros DESCON., las dos partes de los balancines de mando están bloqueadas entre sí mediante el perno de acoplamiento móvil. Un muelle presiona el perno de acoplamiento a la posición de "bloqueado".

1 Balancín de mando

1a Balancín de rodillo

1b Palanca de mando de válvula

1c Muelle

1d Perno de acoplamiento

1e Perno de presión

3 Ejes de balancines

4 Arbol de levas

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Desconexión de cilindros CON.

Las válvulas electromagnéticas de desconexión de cilindros (Y80, Y81) son activadas por la unidad de control ME y se abren. El aceite a presión llega, a través de los ejes de balancines, por detrás de los pernos de presión y los pernos de acoplamiento son empujados hacia atrás. Las dos partes del balancín pueden moverse libremente una con otra - las válvulas de admisión y escape ya no son accionadas.

La palanca desacoplada de la válvula se apoya contra el círculo básico en el árbol de levas. De este modo se asegura que, con la desconexión de cilindros DESCON., el perno de acoplamiento pueda deslizarse otra vez en el taladro del balancín de rodillo.

1 Balancín de mando

1a Balancín de rodillo

1b Palanca de mando de válvula

1c Muelle

1d Perno de acoplamiento

1e Perno de presión

3 Ejes de balancines

4 Arbol de levas

Punto de activación de la desconexión de cilindros

Si se cumplen las condiciones de conexión, por razón de la mecánica del motor sólo se podrá activar la desconexión de cilindros en determinadas posiciones del motor:

 Las válvulas del motor han de estar cerradas. La conexión sólo es posible con los balancines descargados.

 Después de una secuencia de trabajo siempre se desconectan, primero las válvulas de escape y, seguidamente, las válvulas de admisión.
Con ello, en el cilindro desconectado se origina una oclusión de gases de escape que se encuentran bajo presión. La sobrepresión impide que salga aceite del bloque motor. En la regulación lambda no influye el hecho de que el cilindro vuelva a trabajar más adelante y salgan los gases de escape.

 De la fila derecha de cilindros se desconectan primero el cilindro 2 y seguidamente el cilindro 3; de la fila izquierda de cilindros se desconectan primero el cilindro 8 y seguidamente el cilindro 5.

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Condiciones para activar la desconexión de cilindros

 Tiempo de bloqueo (aprox. 20 s) finalizado tras el arranque del motor

 Temperatura del líquido refrigerante, mayor de unos +20°C.

 Números de revoluciones del motor a la temperatura de servicio
aprox. 925 1/min a 1700 1/min con la 3ª marcha acoplada
aprox. 925 1/min a 1700 1/min con la 4ª marcha acoplada
aprox. 925 1/min a 3500 1/min con la 5ª marcha acoplada

 Gama de marchas 3, 4 o D

 Ángulo de la mariposa de estrangulación, menor que un umbral en función del número de revoluciones

 Presión del aceite del motor, mayor de aprox. 2,5 bares

 Temperatura del aceite del motor, entre aprox. 20 °C y 130 °C

 Temperatura del aire de admisión, aprox. - 40 °C a 100 °C

 Altitud por debajo de aprox. 2500 m sobre el nivel del mar

 Tensión de batería superior a aprox. 10,5 V

 Desconexión de cilindros en caso de codificación de variante, autorizada con la STAR DIAGNOSIS

 Regulación ASR sin activar

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Condiciones para desactivar la desconexión de cilindros

 Se han identificado fallos del encendido "dañinos para el catalizador"

 Se ha identificado una desconexión de cilindros defectuosa

 Funcionamiento de emergencia del acelerador electrónico

 Señal defectuosa de la temperatura del aceite

 Señal defectuosa de la presión del aceite

 Solicitación derivada de la comprobación de la concatenación de efectos

 Estando activada la desconexión de cilindros, la inestabilidad de funcionamiento es excesiva

 se ha sobrepasado el tiempo de funcionamiento ininterrumpido máximo autorizado
de aprox. 25 min.
Al cabo de aprox. 20 s sin desconexión de cilindros, se autoriza de nuevo dicha desconexión.

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Umbral de activación de la desconexión de cilindros

El umbral de activación determina cómo se activa y desactiva la desconexión de cilindros en las gamas medias de revoluciones y cargas del motor.

Este umbral está en función de la programación de correcciones con la STAR DIAGNOSIS.

Son posibles los siguientes ajustes de la programación de correcciones:

 Umbral de activación proveniente del diagrama característico básico (ajuste básico)

 Desconexión de cilindros limitada por debajo de 1500 1/min

 Desconexión de cilindros limitada en todo el diagrama característico

 Desconexión de cilindros bloqueada

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

La programación de correcciones con la STAR DIAGNOSIS sólo se autoriza provisionalmente en caso de presentarse considerables reclamaciones referentes al confort con la desconexión de cilindros activada.

Una limitación de la desconexión de cilindros significa al mismo tiempo desventajas en cuanto al consumo de combustible.

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Activación del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

Con la desconexión de cilindros activada se desconectan 4 cilindros del motor. A fin de que el par motor se mantenga lo más constante posible, la mariposa de estrangulación sigue abriéndose más en función de la carga y del número de revoluciones.

Estando desactivada la desconexión de cilindros ocurre lo contrario y la mariposa de estrangulación se cierra de modo correspondiente.

La activación de la mariposa de estrangulación se efectúa poco antes de activarse o desactivarse la desconexión de cilindros.

Al conmutar entre los dos tipos de funcionamiento del motor se debería disponer, de ser posible, del mismo par motor, a fin de que el conductor no note ninguna diferencia de potencia y la conmutación tenga lugar sin sacudidas.

Activación de la mariposa de gases de escape

Estando activada la desconexión de cilindros, la unidad de control ME activa, hasta aprox. 2500 1/min, la válvula de conmutación electromagnética de la mariposa de gases de escape. La depresión llega a la cápsula de membrana y la mariposa de gases de escape obtura parcialmente la sección del tubo de escape. Gracias a ello se reduce al máximo el nivel de ruidos.

Activación de las válvulas de desconexión de cilindros

Las válvulas electromagnéticas de desconexión de cilindros
(Y80, Y81) son activadas, con una tensión secuencial de corriente continua, por las etapas finales en la unidad de control ME.

Al activarse la desconexión de cilindros, el ciclo de trabajo se conecta durante 0,5 s, como máximo, a un 95%, a fin de aumentar la tensión de la corriente de atracción y conseguir una reacción más rápida. Mediante la limitación de tiempo se protegen los arrollamientos de bobina contra sobrecarga térmica.

Ulteriores medidas aplicadas al motor/cambio en la desconexión de cilindros

 Bomba de aceite escalonada (principio como el utilizado en el motor 120) con elevado caudal de suministro

 Antivibrador en la transmisión por correa

 Convertidor de par con amortiguador de torsión de turbina para reducir al máximo el nivel de ruidos