실린더 셧오프 기능

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1 – 8 실린더 1부터 8까지

실린더 셧오프

실린더 2 ,3, 5 및 8

1 시프트 로커암(잠김)

1a 롤러 레버

1b 밸브 레버

1c 스프링

1d 커플링 핀

1e 압력 스핀들

21 배기가스 플랩

L5 크랭크 샤프트 위치 센서

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

N3/10 ME 컨트롤 유닛

T1/2 실린더 2 점화 코일

T1/3 실린더 3 점화 코일

T1/5 실린더 5 점화 코일

T1/8 실린더 8 점화 코일

X11/4 데이터 링크 커넥터

a 진공 탱크 측

CAN 데이터 버스(Control-Aera-
Network)

B2/5 열막식 에어매스 센서

B11/4 냉각수 온도 센서

B28 압력 센서(흡기 매니폴드)

B40 오일 센서(오일 레벨/온도/품질)

B40/2 오일 압력 센서

Y62 연료 분사 밸브

실린더 2 ,3, 5 및 8

Y80 우측 실린더 뱅크 실린더 셧오프 밸브

Y81 좌측 실린더 뱅크 실린더 셧오프 밸브

Y93 배기가스 플랩 전환 밸브

역할

연료 소비를 감소시킵니다.

이를 위해 특정한 엔진 작동 상태에서 우측 직렬 실린더의 실린더 2, 3 및 좌측 직렬 실린더의 실린더 5, 8이 차단됩니다.

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디자인/기능

실린더 2, 3(우측 직렬 실린더) 및 실린더 5, 8(좌측 직렬 실린더)을 차단하기 위해 흡기 밸브와 배기 밸브가 더 이상 작동하지 않습니다.실린더 셧오프 동안 밸브는 닫혀 있는 상태로 유지됩니다.

동시에 연료 분사 및 점화장치가 중단됩니다.

실린더 셧오프 기능은 ME 컨트롤 유닛에 내장되어 있습니다.다음과 같은 입력부, 출력부/기능이 필요합니다.

• 우측 직렬 실린더 실린더 셧오프 밸브
(Y80) 작동

• 좌측 직렬 실린더 실린더 셧오프 밸브
(Y81) 작동

• 배기가스 플랩 전환 밸브(Y93) 작동

• 오일 압력 센서(B40/2) 신호

• 압력 센서(B28) 신호, 흡기 매니폴드 압력

• 실린더 셧오프 오류 감지

ME 컨트롤 유닛에 이미 존재하는 입력 신호가 실린더 셧오프를 위해 사용됩니다.이는 다음과 같습니다.

• 크랭스 샤프트 위치 및 엔진 속도

• 엔진 부하

• 스로틀 밸브 위치

• 삽입된 기어

• 오일 온도

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ME 컨트롤 유닛에 있는 기존 기능은 실린더 셧오프 기능과 조화를 이룹니다.예:

• 차단 가능한 실린더를 위해 연료 분사 및 점화장치 차단, 실린더 셧오프 ON 시 점화 시점 및 분사 시간을 위해 추가된 특성곡선

• 스로틀 밸브 액추에이터 작동

• 정숙구동 평가, 실린더 셧오프 ON/OFF를 위해 추가된 특성곡선

• 엔진 부하 산출, 상이한 에어 매스가 고려됨

• 혼합비 최적화, 상이한 에어 매스 및 압력비를 위해

• Star Diagnosis를 이용한 보정 프로그래밍

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실린더 셧오프 OFF

시프트 로커암의 양쪽 부분은 실린더 셧오프 OFF 시 움직이는 커플링 핀을 통해 서로 잠김니다.스프링이 커플링 핀을 "잠금" 위치로 누릅니다.

1 시프트 로커암

1a 롤러 레버

1b 밸브 레버

1c 스프링

1d 커플링 핀

1e 압력 스핀들

3 로커암 액슬

4 캠샤프트

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실린더 셧오프 ON

전자기식 실린더 셧오프 밸브(Y80, Y81)는 ME 컨트롤 유닛에 의해 작동되고 열립니다.압력 오일이 로커암 액슬을 통해 압력 스핀들 뒤로 흐르고, 커플링 핀이 다시 눌려집니다.로커암의 양쪽 부분은 서로 자유롭게 움직일 수 있습니다. – 흡기 밸브와 배기 밸브가 더 이상 작동하지 않습니다.

분리된 밸브 레버는 베이스 서클과 반대로 캠샤프트에 지지됩니다.이를 통해 실린더 셧오프 OFF 시 커플링 핀이 다시 롤러 레버의 홀에 확실하게 삽입될 수 있습니다.

1 시프트 로커암

1a 롤러 레버

1b 밸브 레버

1c 스프링

1d 커플링 핀

1e 압력 스핀들

3 로커암 액슬

4 캠샤프트

실린더 셧오프 시프트 포인트

전환 조건이 충족되면 실린더 셧오프는 엔진의 기계적 상황에 따라 특정한 엔진 위치로만 전환될 수 있습니다.

• 엔진 밸브는 닫혀 있어야 합니다.전환은 로커암이 완화된 경우에만 가능합니다.

• 폭발행정 후 항상 배기 밸브가 우선 차단되고, 그 후 흡기 밸브가 차단됩니다.
이를 통해 가압된 배기가스가 차단된 실린더에 갇히게 됩니다.과압은 오일이 크랭크 케이스에서 유출되는 것을 방지합니다.실린더가 나중에 다시 작동하고 배기가스가 배출되면, 혼합비 컨트롤이 그대로 유지됩니다.

• 우측 직렬 실린더에서는 실린더 2가 먼저 차단된 후 실린더 3이 차단되고, 좌측 직렬 실린더에서는 실린더 8이 차단된 후 실린더 5가 차단됩니다.

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실린더 셧오프 활성화 조건

• 엔진 시동 후 차단 시간(약 20초)이 지남

• 냉각수 온도가 약 +20 °C 보다 높음

• 엔진이 적정 운행 온도일 때 엔진 속도
3단 기어가 삽입된 경우 약 925/min - 1700/min
4단 기어가 삽입된 경우 약 925/min - 1700/min
5단 기어가 삽입된 경우 약 925/min - 3500/min

• 변속단계 3, 4 또는 D

• 스로틀 밸브 각도가 속도에 따른 임계값 보다 작음

• 엔진오일 압력이 약 2.5 bar 보다 높음

• 엔진오일 온도가 약 20 °C - 130 °C 사이임

• 흡기 온도가 약 – 40 °C - 100 °C 사이임

• 고도가 표고 위 약 2500 m 보다 낮음

• 배터리 전압이 약 10.5 V 보다 높음

• 코딩 버전 시 실린더 셧오프를 Star Diagnosis로 승인함

• ASR 컨트롤이 활성화되지 않음

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실린더 셧오프 비활성화 조건

• "촉매장치를 손상시킬 수 있는" 실화가 감지됨

• 실린더 셧오프 오류가 감지됨

• 전자식 가속 페달 비상 작동

• 엔진 오일 신호 오류

• 오일 압력 신호 오류

• 기능 체인 테스트를 통해 요청

• 실린더 셧오프 ON 시 불규칙한 구동이 너무 심함

• 최대 허용 가능하고 지속적인 주행 시간
(약 25분)을 초과함
실린더 셧오프 없이 약 20초가 지난 후 실린더 셧오프가 다시 허용됩니다.

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실린더 셧오프 작동 임계값

작동 임계값은 실린더 셧오프가 중간 속도 및 부하 영역에서 어떻게 활성화 및 비활성화되느냐에 따라 정해집니다.

이는 Star Diagnosis를 이용한 보정 프로그래밍을 통해 결정됩니다.

보정 프로그래밍은 다음과 같이 설정할 수 있습니다.

• 기본 특성곡선의 작동 임계값(기본 설정)

• 실린더 셧오프를 1500/min 이하로 제한함

• 실린더 셧오프를 전체 특성곡선에서 제한함

• 실린더 셧오프를 허용하지 않음

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Star Diagnosis를 이용한 보정 프로그래밍은 실린더 셧오프 ON 시 안락감 문제가 심각할 경우에만 일시적으로 허용됩니다.

실린더 셧오프의 제한은 동시에 연료 소비가 많아짐을 의미합니다.

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스로틀 밸브 액추에이터 작동

실린더 셧오프 ON 시 엔진의 실린더 4개가 차단됩니다.엔진 토크를 가능한 일정하게 유지하기 위해, 스로틀 밸브가 부하 및 속도에 따라 계속 열립니다.

실린더 셧오프 OFF 시에는 반대로 스로틀 밸브가 상응하게 닫힙니다.

스로틀 밸브의 작동은 실린더 셧오프 ON 또는 OFF 직전에 실행됩니다.

2개의 엔진 주행 모드에서 전환 시 충격이 발생하거나 운전자가 출력 편차를 감지하지 못하도록, 엔진 토크가 가능한 일정하게 유지되어야 합니다.

배기가스 플랩 작동

실린더 셧오프 ON 시 전자기식 배가기스 플랩 전환 밸브가 ME 컨트롤 유닛에 의해 최대 약 2500/min으로 작동됩니다.진공압이 다이어프램 캡슐으로 전달되고, 배기가스 플랩이 배기관 단면의 일부를 닫습니다.이를 통해 소음 특성이 최적화됩니다.

실린더 셧오프 밸브 작동

전자기식 실린더 셧오프 밸브(Y80, Y81)는 ME 컨트롤 유닛의 최종단계에 의해 펄싱된 직류 전압으로 작동됩니다.

실린더 셧오프 ON 시 분리 기동 전류를 높이고 신속한 반응을 나타내기 위해, 점멸비가 최대 0.5초 동안 약 95%로 변경됩니다.시간 제한을 통해 코일이 열학적 과부하로부터 보호됩니다.

그 밖의 실린더 셧오프 시 엔진/변속기 조치

• 공급량이 많은 합성 오일 펌프(원리는 엔진 120의 경우와 같음)

• 벨트 드라이브의 진동 댐퍼

• 최적화된 소음 양상을 위해 터빈 토션 댐퍼가 장착된 토크 컨버터