Funcţie regim de rulare

GF08.30-P-2002RFH

Funcţie regim de rulare

13.04.2018

Motor	274.920 la model 205.047/147/247, 253.954
Motor	274.920 la model 205.053/253
Motor	274.920 la model 253.354
Motor	651.921 la model 205.012/212
Motor	654.920 la model 205.013/213

Regim de rulare

Autovehiculul rulează pur electric, în funcție de solicitările de putere, de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune (A100g1) și de regimul de funcționare selectat (model 205.047/147/247, model 253.354/954). La solicitare corespunzător de mare de putere se pornește motorul cu ardere internă prin intermediul unui procedeu conceput anume pentru sisteme de acționare hibridă cu motoare pe benzină cu injecție directă, acesta fiind cuplat apoi repede și confortabil printr-o comandă dependentă de regimul de rulare a ambreiajului umed (NAK). Procesul de pornire Mercedes-Benz utilizează în acest timp o combinație dintr-o comandă adecvată a demarorului și așa-numita pornire directă a motoarelor pe benzină cu injecție directă, la care se optimizează pornirea prin injecții și aprinderi specifice.

Acesta și comanda în același timp a ambreiajului umed cu efect suplimentar și corespunzător de accelerare asupra motorului cu ardere internă care pornește, permite autovehiculului hibrid o pornire cu desfășurare extrem de rapidă în comparație cu procesul convențional de pornire. Acest proces optimizat de pornire asigură o cuplare rapidă a propulsiei din regimul de funcționare electric.

Diferitele stări de rulare în timpul regimului de rulare se diferențiază în:

 Regim de funcționare hibrid

 Regim de funcționare electric

 Recuperare

 Mod Boost

Regim de funcționare hibrid

În regim hibrid, motorul cu ardere internă servește drept sursă principală de acționare. Mașina electrică (A79/1) este utilizată în funcționarea cu alternator pentru alimentarea consumatorilor de putere de la bord, cum ar fi instalația de climatizare, sau pentru descărcarea respectiv încărcarea suplimentară a acumulatori de înaltă tensiune. Mașina electrică asistă motorul cu ardere internă abia la accelerare puternică în așa-numitul mod Boost și asigură astfel performanța maximă și cuplul motor la nivelul unui motor cu 8 cilindri.

Motorul cu ardere internă este oprit totuși în funcție de solicitarea de putere a sistemului de acționare și a consumatorilor din rețeaua de bord cât și de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune, pentru a comuta din nou în regimul de funcționare electric.

Regim de funcționare electric

Întotdeauna când programul de rulare, respectiv regimul de funcționare permite regimul de funcționare electric, când starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune este suficient de mare, când solicitarea de cuplu motor a șoferului poate fi îndeplinită pur electric și când nicio diagnoză sau nicio eroare de sistem nu împiedică regimul de funcționare electric, se adoptă acest regim de funcționare. Ambreiajul umed este deschis în acest timp și motorul cu ardere internă este decuplat de calculatorul ME, dacă sunt îndeplinite anumite premise.

Recuperare

Sistemul Premium ESP® a fost modificat la autovehiculele hibride în așa fel, încât legătura hidraulică între cilindrul principal de frână și circuitul de frânare al punții spate este blocat de o supapă de separare integrată în sistemul ESP® la sistemul de frânare de tip recuperativ, într-un regim de funcționare fără erori. Aceasta înseamnă, că puntea spate poate fi înfrânată prin mașina electrică sau prin unitatea hidraulică.

Mașina electrică produce regenerativ o parte la frânarea recuperativă sau întregul cuplu de frânare la frânare redusă. Acumulatorul de înaltă tensiune este încărcat cu energia electrică generată în acest sens.

Mod Boost

Mașina electrică asistă motorul cu ardere internă în modul Boost, pentru a atinge cât mai rapid posibil cuplul prescris solicitat sau pentru a amplifica cuplul de acționare la cuplul motor maxim atins de motorul cu ardere internă.

În acest sens, durata și intensitatea modului Boost depind de starea de încărcare a acumulatori de înaltă tensiune și de poziția pedalei de accelerație. La modul Boost în timpul plecării de pe loc se realizează o egalizare a turației între motorul cu ardere internă și mașina electrică prin comanda corespunzătoare a ambreiajului umed.

Regim de funcționare și programe de rulare (model 205.047/147/247, model 253.954/354)

Pentru a utiliza autovehiculul conform necesarului șoferului și al profilului de rulare în mod optim, șoferului îi stau la dispoziție trei programe de rulare și patru regimuri de funcționare, pe care acesta le poate selecta manual.

Prin comutatorul AGILITY SELECT (N72/4s1) (model 205 până la anul de model. 2016, în afară de modelul 253) sau comutatorul DYNAMIC SELECT (N72/4s11) (model 205 începând cu anul de model. 2016, model 253), prin apăsarea de taste pot fi selectate următoarele programe de rulare:

 Confort

 Sport

 Sport Plus

 Cele cinci programe de rulare „ECO“, „Confort“, „Sport“, „Sport +“ și „Individual“ sunt adaptate după cum urmează:

 ECO

Comutatorul AGILITY SELECT (model 205 până la anul de model. 2016, în afară de modelul 253) respectiv comutatorul DYNAMIC SELECT (model 205 începând cu anul de model. 2016, model 253) se află pe panoul inferior de comutatoare stânga (N72/4). Starea sa este citită de unitatea de comandă Audio/COMAND (A40/9) prin LIN UBF (LIN A3) și este transmisă prin rețeaua CAN la Kombiinstrument (A1) și la calculatorul grupului motopropulsor (N127). Calculatorul grupului motopropulsor setează programul de rulare, iar Kombiinstrumentul indică programul de rulare setat.

Confort

Deplasarea în regim hibrid cu decelerare și în regim de funcționare electric

Sport

Condus sportiv, motorul cu ardere internă rămâne întotdeauna activat.

Sport Plus

Condus extrem de sportiv, motorul cu ardere internă rămâne întotdeauna activat.

Cele cinci programe de rulare „ECO“, „Confort“, „Sport“, „Sport +“ și „Individual“ sunt adaptate după cum urmează:

În programul de rulare Individual, caracteristicile sistemelor autovehiculului pot fi setate chiar de către șofer.

ECO

Deplasare în regim hibrid, cu strategie de funcționare în funcție de distanța parcursă și regim de decelerare prelungit

Mod navigare

În programul de rulare ECO se reduce la un minim cuplul de decelerare în timpul regimului de funcționare electric, fapt ce permite un mod maxim de croazieră. Autovehiculul poate să parcurgă astfel o distanță suplimentară la eliberarea pedalei de accelerație.

Frânarea puternică după un mod de croazieră îndelungat sau un mod croazieră început prea devreme asistat ulterior din nou de motorul cu ardere internă are un efect dezavantajos. Din acest motiv a fost montată o pedală de accelerație haptică pentru sistemul de asistență ECO .

Prin utilizarea sistemului de senzori radar montat în autovehicul sunt recunoscute distanța și viteza față de autovehiculul din față. În momentul, în care eliberarea pedalei de accelerație duce la o egalizare cu consum optimizat a vitezei cu cea a unui autovehicul din față, intervine asistentul ECO . Șoferul primește o recomandare de eliberare a pedalei de accelerație printr-un impuls dublu sesizabil în pedala de accelerație haptică. De îndată ce se eliberează pedala, motorul cu ardere internă se oprește în regimul de funcționare electric disponibil, se decuplează de la grupul motopropulsor prin ambreiajul umed, iar autovehiculul comută în modul croazieră.

Dacă autovehiculul din față își reduce viteza sau dacă distanța se reduce din cauza altor influențe, intervine reglarea decelerării bazate pe senzorii radar. Printr-o adaptare a cuplului de decelerare al mașinii electrice se adaptează distanța față de autovehiculul din față corespunzător situației de rulare.

Următorul tabel oferă o privire de ansamblu asupra programului de rulare, care poate fi selectat în respectivul regim de funcționare și cum este generată puterea de antrenare.

Mod	Putere de antrenare	Confort	Sport	Sport Plus	Cele cinci programe de rulare „ECO“, „Confort“, „Sport“, „Sport +“ și „Individual“ sunt adaptate după cum urmează:	ECO
HIBRID	Motor cu ardere internă + mașină electrică	Selectabil	Selectabil	Selectabil	Selectabil	Selectabil
E­MODE	Mașină electrică	Selectabil	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează.	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează.	Selectabil	Selectabil
E­SAVE	Motor cu ardere internă	Selectabil	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează.	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează.	Selectabil	Selectabil
CHARGE	Motor cu ardere internă	Selectabil	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează.	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează.	Selectabil	Selectabil

Prin tasta de selectare a tipului de operare (N72/5s16) (model 205 până la anul de model. 2016, în afară de modelul 253) sau tasta de selectare a tipului de operare (N72/4s6) (model 205 începând cu anul de model. 2016, model 253) prin apăsarea tastei pot fi selectate următoarele patru regimuri de funcționare:

 HIBRID

 E­MODE

 E­SAVE

 CHARGE

 În timp ce prin programele de rulare se poate seta în principal comportamentul la rulare, regimurile de funcționare oferă posibilitatea de exercitare a unei influențe imediate asupra utilizării energiei electrice și implicit asupra stării de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune.

Tasta de selectare a tipului de operare se află pe panoul inferior de comutatoare dreapta (N72/5) (model 205 până la anul de model. 2016, în afară de modelul 253) sau panoul inferior de comutatoare stânga (N72/4) (model 205 începând cu anul de model. 2016, model 253). Starea acesteia este citită de la unitatea de comandă Audio/COMAND și este transmisă prin rețeaua CAN la Kombiinstrument și calculatorul grupului motopropulsor. Calculatorul grup motopropulsor setează regimul de funcționare iar Kombiinstrument-ul indică regimul de funcționare setat.

HIBRID

Regimul de funcționare HYBRID reprezintă regimul de funcționare standard. Acesta oferă în programele de rulare regimul de funcționare de tip hibrid, cu procentul de rulare în regim de funcționare electric în funcție de starea de încărcare și confortul suplimentar maxim la pornire, prin păstrarea unei rezerve de putere corespunzătoare pentru mașina electrică.

În programele de rulare „Sport“ și "Sport Plus" se pune accentul pe agilitate maximă și se renunță la orice regim de funcționare electric, în afară de modificări în selectarea treptelor de viteze ale cutiei de viteze și ale formei diagramei de caracteristici a pedalei de accelerație și crește performanța Boost.

Strategie de funcționare pe baza distanței parcurse

Diferitele regimuri de funcționare selectabile manual sunt folosite de șofer, deoarece acesta își cunoaște distanța de parcurs și știe, unde dorește să se deplaseze în regim de rulare electric și când trebuie să fie descărcat acumulatorul de înaltă tensiune.

Strategia de funcționare raportată la distanță preia aceste două solicitări și le îmbină cu confortul aferent degrevării șoferului, cu privire la luarea deciziei unei succesiuni optime a modurilor de funcționare, luând în considerare datele hărții.

Selectarea regimului de funcționare nu se realizează în acest timp pur orientat în funcție de eveniment, ci și luând în considerare următoarele:

 Utilizarea energiei electrice, în funcție de distanța parcursă, are un efect diferit, în ceea ce privește reducerea consumului.

 Utilizarea energiei electrice pentru regimul de rulare electric în mediul urban reprezintă o mare valoare emoțională suplimentară pentru șofer.

Dacă este necesar, în afara orașului, strategia de funcționare raportată la distanță poate utiliza mai puțină energie electrică și poate regla suplimentar starea de încărcare a acumulatori de înaltă tensiune, prin decalarea punctului de sarcină, în mod specific, pe sectorul de drum rămas de parcurs.

Următoarele baze sunt necesare pentru evaluarea energetică a rutei și prin urmare pentru comanda de încărcare și eliberarea de putere:

 COMAND Online

 Consum rețea de bord

Comanda sistemului de acționare hibrid

1	Creșterea stării de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune comparativ cu managementul manual de putere
2	Regim de funcționare pur electric în oraș
3	Modificare automată a managementului de putere
A	Deplasare interurbană
B	Deplasare urban
C	Deplasare interurbană
D	Sosire la obiectiv
SOC	Stare de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune

P08.30-2100-74

E­MODE

Regimul de funcționare E­MODE reprezintă regimul maxim de funcționare electric. Pentru a permite șoferului o rămânere comodă în regimul de funcționare electric, se activează pedala de accelerație haptică cu punct de presiune. În acest sens, se emite un punct de presiune sesizabil, cu puțin timp înaintea solicitării unei porniri a motorului cu ardere internă prin pedala de accelerație. Pornirea se realizează abia după presarea excesivă a punctului de presiune.

E­SAVE

În regimul de funcționare E­SAVE se menține starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune, care a fost înregistrată la activarea regimului de funcționare. O parte a regimului de funcționare electric este permisă în continuare. Este permisă în continuare o oprire a motorului în poziție de repaus sau în regim de decelerare, pentru evitarea consumului la ralanti. Se extrage doar atâta energie din acumulatorul de înaltă tensiune, ca starea de încărcare să nu scadă sub valoarea setată.

CHARGE

În regimul de funcționare CHARGE se încarcă moderat acumulatorul de înaltă tensiune în regim de rulare prin mărirea sarcinii motorului cu ardere internă. Pentru a asigura un regim continuu de încărcare, în acest caz se renunță la orice regim de funcționare electric și la modul Boost. De îndată ce acumulatorul de înaltă tensiune este încărcat în totalitate, se comută automat în regimul de funcționare E-SAVE.

Regimul de rulare a sistemului de acționare hibrid și funcțiile parțiale active sunt descrise în următoarele documente:

 Funcția regim de decelerare

 Funcția regimuri de rulare sistem de acționare hibrid

 Funcția oprire automată motor

 Funcția pornire automată motor

 Funcția de coordonare a cuplului motor la sistemul de acționare hibrid

 Funcția monitorizarea sistemului de acționare hibrid

 Funcția frânare recuperativă

	Funcţia regim de decelerare		GF08.30-P-2004RFH
	Funcţie regim de rulare sistem de acţionare hibrid		GF08.30-P-2005RFH
	Funcţia oprirea automată a motorului		GF08.30-P-3001RFH
	Funcţia pornirea automată a motorului		GF08.30-P-3002RFH
	Funcţia de coordonare a cuplului motor la sistemul de acţionare hibrid		GF08.30-P-4001RFH
	Funcţia monitorizarea sistemului de acţionare hibrid		GF08.30-P-5001RFH
	Funcţia frânare recuperativă		GF42.22-P-1010RFH
	Privire de ansamblu componente sistem de acţionare hibrid		GF08.30-P-9999RFH