주행 모드
차량이 출력 요청, 고전압 배터리(A100g1) 충전 상태 그리고 선택한 주행 모드(205.047/147/247, 모델 253.354/954)에 따라 순수 전기로만 주행합니다. 적절하게 높은 출력이 요청된 경우, 하이브리드 구동 장치(직분사 가솔린 엔진 사용)를 위해 특별히 개발된 방식으로 내연 기관이 시동되고, 이후 주행 상태에 따라 습식 클러치(NAK)가 구동되어 내연 기관이 빠르고 간편하게 활성화됩니다. 이때 Mercedes-Benz 시동 프로세스는 선별적 분사와 점화로 시동이 최적화되는 직분사 가솔린 엔진의 이른바 직접 시동과 적절한 스타터 구동을 조합해서 사용합니다.
이외에도 시동 중인 내연 기관에 가해지는 추가적인 가속 작용에 적합하게 습식 클러치를 제어함으로써 하이브리드 차량은 종래의 시동 절차에 비해 매우 빠른 시동이 가능합니다. 이러한 최적화된 시동 프로세스 덕분에 전기 모드에서 구동 장치를 신속하게 연결할 수 있습니다.
주행 모드 동안 다양한 주행 상태는 다음과 같이 구분됩니다.
• 하이브리드 모드
• 전기 모드
• 회생 제동
• 부스트 모드
하이브리드 모드
하이브리드 모드에서는 내연 기관이 주 구동원으로 사용됩니다. 전동식 장치(A79/1)는 발전기 모드에서 에어컨과 같은 온보드 전기 소비 장치의 전원이나 고전압 배터리의 방전 및 충전에 이용됩니다. 강하게 가속한 이후에나 전동식 장치가 내연 기관을 이른바 부스트 모드로 지원하고, 그렇게 하여 8기통 엔진 수준으로 최대 출력 및 토크를 제공합니다.
그러나 구동 장치 및 차량 전원 시스템 전기 장치의 출력 요청 그리고 고전압 배터리의 충전 상태에 따라 전기 모드로 다시 복귀하기 위해 내연 기관이 정지합니다.
전기 모드
항상 변속 모드나 주행 모드가 전기 모드를 허용하고 고전압 배터리 충전 상태가 충분하며 운전자의 토크 요청을 순수 전기로만 충족할 수 있다면, 진단이나 시스템 오류에 의해 전기 모드가 중단되지 않는 한 이 작동 상태가 사용됩니다. 이때 특정 조건이 충족되면 습식 클러치가 열리고 내연 기관이 ME 컨트롤 유닛에 의해 차단됩니다.
회생 제동
하이브리드 차량의 경우 Premium ESP® 시스템이 개조되어 재생 브레이크 시스템의 작동에 문제가 없을 때에, 마스터 브레이크 실린더와 뒤차축 브레이크 회로 간의 유압식 연결이 ESP® 시스템에 내장된 분리 밸브에 의해 차단됩니다. 즉, 뒤차축이 전동식 장치나 유압 유닛에 의해 제동될 수 있습니다.
재생 브레이크의 경우 전동식 장치가 발전기 작용을 하여 제동 토크의 일부 또는 제동이 약할 때에는 전체 제동 토크를 생성합니다. 이때 생성된 전기 에너지가 고전압 배터리에 충전됩니다.
부스트 모드
부스트 모드에서는 요청된 규정 토크에 가능한 한 빨리 도달하거나 최대 내연 기관 토크에서 구동 토크를 높이기 위해 전동식 장치가 내연 기관을 지원합니다.
이때 부스트 모드의 시간과 강도는 고전압 배터리의 충전 상태 및 가속 페달의 위치에 따라 결정됩니다. 부스트 모드로 시동할 때에 습식 클러치를 적절하게 구동하여 내연 기관과 전동식 장치 간의 속도를 조절할 수 있습니다.
주행 모드 및 변속 모드(모델 205.047/147/247, 모델 253.954/354)
운전자와 운전 방식의 요구에 따라 차량을 최적의 방식으로 이용하기 위해 운전자에게 세 가지 변속 모드와 네 가지 주행 모드가 제공되며, 이는 수동으로 선택할 수 있습니다.
AGILITY SELECT 스위치(N72/4s1)(모델 205, 2016년식까지, 모델 253 제외) 또는 DYNAMIC SELECT 스위치(N72/4s11)(모델 205, 2016년식부터, 모델 253)를 이용해 버튼을 눌러 다음의 변속 모드를 선택할 수 있습니다.
• Comfort
• Sport
• Sport Plus
• Individual
• ECO
AGILITY SELECT 스위치(모델 205, 2016년식까지, 모델 253 제외) 또는 DYNAMIC SELECT 스위치(모델 205, 2016년식부터, 모델 253)는 좌측 하부 조작 패널(N72/4)에 있습니다. 스위치의 상태는 Audio/COMAND 조작 유닛(A40/9)이 UBF LIN(LIN A3)을 통해 판독하고, CAN 네트워크를 통해 계기반(A1)과 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)에 전달합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 변속 모드를 설정하고, 계기반에는 설정된 변속 모드가 표시됩니다.
Comfort
하이브리드 모드에서 주행, 전기 모드에서도 관성 주행
Sport
스포티한 주행, 내연 기관이 계속 켜진 상태로 있음
Sport Plus
매우 스포티한 주행, 내연 기관이 계속 켜진 상태로 있음
Individual
Individual 모드에서는 차량 시스템의 특성을 운전자가 직접 조정할 수 있습니다.
ECO
하이브리드 모드에서 주행, 구간 기반 운행 방식 및 관성 모드 연장
세일링 모드
"ECO" 변속 모드에서는 전기 모드 동안 관성 주행 토크가 최소로 감소되어 최대 세일링 모드가 가능합니다. 따라서 가속 페달을 풀었을 때에 차량이 굴러서 일정 주행 거리를 더 갈 수 있습니다.
다소 긴 세일링 모드 후 급격하게 제동하거나 너무 이르게 시작한 세일링 모드에 이어서 다시 내연 기관이 지원하는 것은 부정적인 영향을 끼칩니다. 이런 이유로 ECO Assist를 위한 햅틱 가속 페달이 장착되었습니다.
차량에 장착된 레이더 센서를 사용하여 선행하는 차량과의 간격 및 속도를 감지합니다. 선행 차량에 대한 속도를 연료 소비량이 최적이 되도록 조절하기 위해 가속 페달을 푸는 순간 ECO Assist가 개입합니다. 햅틱 가속 페달이 전달하는 더블 펄스로 가속 페달을 언제 풀어야 할지 운전자가 알 수 있습니다. 페달이 풀리는 즉시, 전기 모드를 사용할 수 있으면 내연 기관이 꺼지고, 습식 클러치를 통해 구동 장치가 분리되며 차량은 세일링 모드로 전환됩니다.
선행 차량이 속도를 줄이거나 다른 영향으로 인해 간격이 줄어들면, 레이더를 기반으로 하는 오버런 제어가 시작됩니다. 전동식 장치의 부스트 토크를 조정하여 주행 상황에 따라 선행 차량과의 간격을 보정합니다.
다음 표는 각 주행 모드에서 선택할 수 있는 변속 모드와 구동 출력이 생성 방식을 설명합니다.
주행 모드 | 구동 출력 | Comfort | Sport | Sport Plus | Individual | ECO |
HYBRID | 내연 기관 + 전동식 장치 | 선택 가능 | 선택 가능 | 선택 가능 | 선택 가능 | 선택 가능 |
E-MODE | 전동식 장치 | 선택 가능 | 선택 불가, 내연 기관 구동 중 | 선택 불가, 내연 기관 구동 중 | 선택 가능 | 선택 가능 |
E-SAVE | 내연 기관 | 선택 가능 | 선택 불가, 내연 기관 구동 중 | 선택 불가, 내연 기관 구동 중 | 선택 가능 | 선택 가능 |
CHARGE | 내연 기관 | 선택 가능 | 선택 불가, 내연 기관 구동 중 | 선택 불가, 내연 기관 구동 중 | 선택 가능 | 선택 가능 |
주행 모드 선택 버튼(N72/5s16)(모델 205, 2016년식까지, 모델 253 제외) 또는 주행 모드 선택 버튼(N72/4s6)(모델 205, 2016년식부터, 모델 253)을 눌러 다음의 주행 모드를 선택할 수 있습니다.
• HYBRID
• E-MODE
• E-SAVE
• CHARGE
변속 모드에서는 기본적으로 주행 양상이 조정되지만, 주행 모드는 전기 에너지 사용이 조정되기 때문에 고전압 배터리 충전 상태에 직접적인 영향을 미칩니다.
주행 모드 선택 버튼은 우측 하부 조작 패널(N72/5)(모델 205, 2016년식까지, 모델 253 제외) 또는 좌측 하부 조작 패널(N72/4)(모델 205, 2016년식부터, 모델 253)에 있습니다. 버튼의 상태는 Audio/COMAND 컨트롤 패널이 판독하여 이를 CAN 네트워크를 통해 계기반과 구동 장치 컨트롤 유닛에 전달합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 주행 모드를 설정하고, 계기반에는 설정된 주행 모드가 표시됩니다.
HYBRID
HYBRID 주행 모드가 표준 주행 모드입니다. 이 모드는 변속 모드에서 충전 상태에 따른 전기 모드 주행 비율과 전기 장치를 위한 출력을 적절하게 비축하여 최대한의 시동 편의성을 나타내는 하이브리드 모드를 제공합니다.
"Sport" 및 "Sport Plus" 변속 모드에서는 민첩성이 최대로 설정됩니다. 변속기의 변속 단계 선택 변경 및 가속 페달 곡선 디자인 변경 외에도 전기 모드를 전혀 사용하지 않고 부스트 출력을 높입니다.
구간 기반 운행 방식
운전자는 수동으로 선택 가능한 여러 주행 모드를 사용합니다. 이는 운전자가 자신의 주행 거리를 알고, 전기 모드로 주행하고자 하는 위치와 고전압 배터리 방전 시점을 알고 있기 때문입니다.
구간 기반 운행 방식은 이러한 두 가지 바람을 수용하여 편의성과 결합함으로써 맵 데이터를 참조하여 운행 구간에 최적화된 주행 모드 순서를 결정하여 운전자를 지원합니다.
이때 주행 모드는 이벤트를 기준으로만 선택되는 것이 아니라 다음 사항을 고려하여 선택됩니다.
• 전기 에너지를 사용하면 거리에 따라 다양한 에너지 절감 효과가 나타납니다.
• 도심에서 전기 모드를 위해 전기 에너지를 사용하면 운전자의 정서적 부가 가치가 높아집니다.
교외에서 구간 기반 운행 방식으로 주행할 때는 필요에 따라 전기 에너지를 덜 사용할 수 있으며, 남아있는 거리를 고려하여 부하점을 변경함으로써 고전압 배터리의 충전 상태를 조정할 수 있습니다.
다음은 에너지 관점에서 경로를 평가하고 충전 컨트롤과 출력 승인을 위해 필요한 근거 자료입니다.
• COMAND Online
• 차량 전원 소비량
하이브리드 구동 시스템 제어 |
1 | 수동 에너지 매니지먼트에 비해 고전압 배터리 충전 상태 향상 |
2 | 도심에서 순수 전기 모드 |
3 | 에너지 매니지먼트 자동 전환 |
A | 교외 주행 |
B | 도심 주행 |
C | 교외 주행 |
D | 목적지 도착 |
SOC | 고전압 배터리 충전 상태 |
P08.30-2100-74
E-MODE
주행 모드 E-MODE는 최대 전기 모드입니다. 운전자가 편안하게 전기 모드를 유지할 수 있도록, 압력점이 있는 햅틱 가속 페달이 활성화됩니다. 이때 내연 기관으로의 시동 요청 직전에 촉각으로 느낄 수 있는 압력점이 가속 페달을 통해 출력됩니다. 압력점의 과압을 지나야 시동됩니다.
E-SAVE
주행 모드 E-SAVE에서는 주행 모드 활성화 시 저장된 고전압 배터리의 충전 상태가 유지됩니다. 전기 모드의 일부는 여전히 허용됩니다. 이에 따라 공회전 소비를 방지하기 위해 정지 상태나 감속 모드에서 엔진을 정지할 수 있습니다. 충전 상태가 설정된 값 이하로 떨어지지 않을 정도의 에너지만 고전압 배터리에서 사용됩니다.
CHARGE
주행 모드 CHARGE에서는 고전압 배터리가 주행 모드에서 내연 기관의 부하 증가를 통해 적절하게 충전됩니다. 지속적인 충전 모드를 보장하기 위해 모든 유형의 전기 모드와 부스트 모드를 사용하지 않습니다. 고전압 배터리가 완전히 충전되는 즉시 자동으로 E-SAVE 주행 모드로 전환됩니다.
하이브리드 구동 시스템의 주행 모드 및 이때 활성화되는 부분 기능은 다음의 문서에 설명되어 있습니다.
• 감속 모드, 기능
• 하이브리드 구동 시스템 주행 상태, 기능
• 자동 엔진 정지, 기능
• 자동 엔진 시동, 기능
• 하이브리드 구동 시스템 토크 조정, 기능
• 하이브리드 구동 시스템 감시, 기능
• 재생 브레이크, 기능
참조 문서
- gf0830p2004rfh 오버런 모드 기능
- gf0830p2005rfh Hybrid 구동 시스템 주행 상태 기능
- gf0830p3001rfh 자동 엔진 정지 기능
- gf0830p3002rfh 자동 엔진 시동 기능
- gf0830p4001rfh Hybrid 구동 시스템 토크 조절 기능
- gf0830p5001rfh Hybrid 구동 시스템 감시 기능
- gf0830p9999rfh Hybrid 구동 시스템 부품 개요
- gf4222p1010rfh 재생 브레이크 기능