Esercizio di marcia - Funzionamento

GF08.30-P-2002RFH

Esercizio di marcia - Funzionamento

13.04.2018

Motore	274.920 nel tipo 205.047/147/247, 253.954
Motore	274.920 nel tipo 205.053/253
Motore	274.920 nel tipo 253.354
Motore	651.921 nel tipo 205.012/212
Motore	654.920 nel tipo 205.013/213

ESERCIZIO DI MARCIA

Il veicolo si avvia con trazione puramente elettrica in funzione della richiesta di potenza, dello stato di carica della batteria ad alto voltaggio (A100g1) e della modalità di funzionamento selezionata (tipo 205.047/147/247, tipo 253.354/954). Se viene rilevata un'elevata richiesta di potenza, il motore a combustione viene avviato mediante una procedura appositamente sviluppata per le trazioni ibride con motore a benzina a iniezione diretta e in seguito viene rapidamente accoppiato con il massimo comfort grazie all'attivazione della frizione di avviamento a bagno d’olio in funzione dello stato di marcia. La procedura di avviamento Mercedes-Benz combina un'adeguata attivazione del motorino d'avviamento e il cosiddetto avviamento diretto dei motori a benzina a iniezione diretta, che permette di ottimizzare l'avviamento grazie a iniezioni e accensioni mirate.

Questa procedura e il contemporaneo azionamento della frizione di avviamento a bagno d'olio, unitamente all'effetto delle accelerazioni sul motore a combustione in avviamento, permettono al veicolo ibrido un avviamento particolarmente rapido rispetto alle procedure di avviamento convenzionali. Questa procedura ottimizzata di avviamento assicura, nel passaggio dall'esercizio elettrico, una rapida integrazione della trazione non elettrica.

Durante l'esercizio di marcia si distinguono i seguenti diversi stati di marcia:

 Modalità ibrida

 Esercizio elettrico

 Recupero dell'energia

 Modalità Boost

Modalità ibrida

Nella modalità ibrida il motore a combustione funge da fonte di trazione principale. Il generatore elettrico (A79/1) viene utilizzato come generatore per alimentare il consumo di energia delle utenze del veicolo come il climatizzatore oppure per scaricare o ricaricare la batteria ad alto voltaggio. Solo in caso di forte accelerazione il generatore elettrico supporta il motore a combustione nella cosiddetta modalità Boost, fornendo la potenza e la coppia massime pari a quelle di un motore a 8 cilindri.

A seconda della richiesta di potenza della trazione e delle utenze della rete di bordo nonché dello stato di carica della batteria ad alto voltaggio, il motore a combustione viene tuttavia arrestato per ripristinare nuovamente l'esercizio elettrico.

Esercizio elettrico

Se il programma di guida o il modo operativo consentono l'esercizio elettrico, lo stato di carica della batteria ad alto voltaggio è sufficientemente elevato, la richiesta di coppia del conducente può essere soddisfatta con la trazione puramente elettrica e la diagnosi o eventuali errori di sistema non impediscono l'esercizio elettrico, questo stato di esercizio viene autorizzato. Se determinate condizioni preliminari sono soddisfatte, la frizione a bagno d'olio viene disinnestata e il motore a combustione viene disinserito dalla centralina di comando ME.

Recupero dell'energia

Nei veicoli ibridi il sistema ESP® Premium è stato modificato e nel sistema frenante rigenerativo, in caso di funzionamento regolare, il collegamento idraulico tra il cilindro maestro del freno e il circuito dei freni dell'assale posteriore viene bloccato da una valvola di separazione integrata nel sistema ESP®. Ciò significa che l'assale posteriore può essere frenato tramite il generatore elettrico oppure tramite l'unità idraulica.

Durante la frenata rigenerativa una parte della coppia frenante oppure, in caso di frenata lieve, tutta la coppia frenante viene prodotta dal generatore elettrico che funziona come alternatore. Con l'energia elettrica generata viene caricata la batteria ad alto voltaggio.

Modalità Boost

Nella modalità Boost il generatore elettrico supporta il motore a combustione per raggiungere quanto prima la coppia nominale richiesta o per amplificare la coppia motrice una volta raggiunta la coppia massima del motore a combustione.

Durata e intensità della modalità Boost dipendono dallo stato di carica della batteria ad alto voltaggio e dalla posizione del pedale dell'acceleratore. Nella modalità Boost, in fase di avviamento del veicolo, viene eseguita una compensazione del numero di giri tra motore a combustione e generatore elettrico, attivando in modo mirato la frizione a bagno d'olio.

Modalità e programmi di marcia (tipo 205.047/147/247, tipo 253.954/354)

Per poter utilizzare il veicolo in maniera ottimale in base alle esigenze del conducente e del profilo di marcia, il conducente ha a disposizione tre programmi di guida e quattro modi operativi selezionabili manualmente.

Tramite l'interruttore AGILITY SELECT (N72/4s1) (tipo 205 fino all'anno di produzione 2016, tranne tipo 253) o l'interruttore DYNAMIC SELECT (N72/4s11) (tipo 205 a partire dall'anno di produzione 2016, tipo 253) è possibile selezionare i seguenti programmi di guida mediante la pressione di un tasto:

 Comfort

 SPORT

 SPORT PLUS

 Individuale

 ECO

L'interruttore AGILITY SELECT (tipo 205 fino all'anno di produzione 2016, tranne tipo 253) o l'interruttore DYNAMIC SELECT (tipo 205 a partire dall'anno di produzione 2016, tipo 253) si trova sul pannello di comando inferiore lato sinistro (N72/4). Il suo stato viene letto dall'unità di comando sistema Audio/COMAND (A40/9) tramite il LIN UBF (LIN A3) e inoltrato tramite la rete CAN allo strumento combinato (A1) e alla centralina di comando catena cinematica (N127). La centralina di comando catena cinematica imposta il programma di guida e lo strumento combinato visualizza il programma di guida impostato.

Comfort

Guida in modalità ibrida con fase di rilascio anche nell'esercizio elettrico

SPORT

Guida sportiva, il motore a combustione rimane sempre inserito.

SPORT PLUS

Guida particolarmente sportiva, il motore a combustione rimane sempre inserito.

Individuale

Nel programma di guida Individual il conducente può impostare autonomamente le caratteristiche dei programmi di guida.

ECO

Guida in modalità ibrida con strategia operativa basata sul tragitto e fase di rilascio prolungata

Modalità "sailing"

Nel programma di guida ECO la coppia in rilascio viene ridotta al minimo durante l'esercizio elettrico, consentendo così il massimo veleggiamento. In questo modo il veicolo può continuare a percorrere un ulteriore tratto anche con il pedale dell'acceleratore rilasciato.

Una forte frenata dopo una lunga fase di veleggiamento oppure l'inserimento eccessivamente precoce della modalità di veleggiamento con il successivo supporto del motore a combustione sono sconsigliabili. Per questo motivo è stato montato un acceleratore a segnali tattili per il sistema di assistenza alla guida ECO .

I sensori radar montati nel veicolo riconoscono la distanza e la velocità rispetto al veicolo che precede. Nel momento in cui rilasciando il pedale dell'acceleratore si otterrebbe un adattamento ottimale della velocità al veicolo che precede, con particolare riguardo ai consumi, il sistema di assistenza ECO interviene. Il doppio impulso prodotto dall'acceleratore a segnali tattili fornisce al conducente la chiara indicazione di rilasciare il pedale dell'acceleratore. Non appena il pedale viene rilasciato, il motore a combustione viene disinserito e disaccoppiato dalla catena cinematica tramite la frizione a bagno d'olio e il veicolo passa alla modalità veleggiamento.

Se il veicolo che precede riduce la propria velocità o se la distanza si riduce a causa di altri fattori, si inserisce la regolazione fase di rilascio basata su radar. Modificando la coppia in rilascio del generatore elettrico, la distanza dal veicolo che precede viene adeguata in funzione della situazione di guida.

La seguente tabella mostra una panoramica dei programmi di guida selezionabili nelle diverse modalità di funzionamento e illustra come viene generata la potenza motrice.

Tipo di trazione	Potenza motrice	Comfort	SPORT	SPORT PLUS	Individuale	ECO
SISTEMA IBRIDO	Motore a combustione + generatore elettrico	Selezionabile	Selezionabile	Selezionabile	Selezionabile	Selezionabile
E­MODE	Motore-alternatore	Selezionabile	Non selezionabile, il motore a combustione è in moto.	Non selezionabile, il motore a combustione è in moto.	Selezionabile	Selezionabile
E­SAVE	Motore a combustione interna	Selezionabile	Non selezionabile, il motore a combustione è in moto.	Non selezionabile, il motore a combustione è in moto.	Selezionabile	Selezionabile
CHARGE	Motore a combustione interna	Selezionabile	Non selezionabile, il motore a combustione è in moto.	Non selezionabile, il motore a combustione è in moto.	Selezionabile	Selezionabile

Tramite il tasto di selezione del modo operativo (N72/5s16) (tipo 205 fino all'anno di produzione 2016, tranne tipo 253) o il tasto di selezione del modo operativo (N72/4s6) (tipo 205 a partire dall'anno di produzione 2016, tipo 253) è possibile selezionare le quattro seguenti modalità di funzionamento mediante la pressione di un tasto:

 SISTEMA IBRIDO

 E­MODE

 E­SAVE

 CHARGE

 Mentre i programmi di guida consentono essenzialmente di impostare il comportamento del veicolo in marcia, le modalità di funzionamento permettono di influire direttamente sull'utilizzo dell'energia elettrica e di conseguenza sullo stato di carica della batteria ad alto voltaggio.

Il tasto di selezione del modo operativo si trova sul pannello di comando inferiore lato destro (N72/5) (tipo 205 fino all'anno di produzione 2016, tranne tipo 253) o sul pannello di comando inferiore lato sinistro (N72/4) (tipo 205 a partire dall'anno di produzione 2016, tipo 253). Il suo stato viene letto dal gruppo di comandi Audio/COMAND e inoltrato tramite la rete CAN alla strumentazione e alla centralina di comando catena cinematica. La centralina di comando catena cinematica imposta il modo operativo e lo strumento combinato visualizza il programma di guida impostato.

SISTEMA IBRIDO

La modalità SISTEMA IBRIDO rappresenta la modalità standard. in combinazione con i programmi di guida attiva la modalità ibrida, che, in funzione dello stato di carica, garantisce sia una parte della marcia in esercizio elettrico, sia il massimo comfort di avviamento, mettendo a disposizione del motore-alternatore un'adeguata riserva di potenza.

Il programma di guida "Sport" e "Sport Plus" punta alla massima agilità e, oltre alle modifiche nella selezione della posizione del cambio e nell'impostazione della curva caratteristica del pedale dell'acceleratore, non viene inserito l'esercizio elettrico, incrementando così la potenza Boost.

Strategia operativa basata sul tragitto

Il conducente utilizza i diversi modi operativi selezionabili manualmente poiché conosce il percorso e sa in quali punti desidera utilizzare la trazione elettrica e quando occorre scaricare la batteria ad alto voltaggio.

La strategia operativa basata sul percorso tiene conto di queste due esigenze e, sulla base dei dati cartografici, offre al conducente il comfort di non dover decidere la sequenza ottimale delle modalità di funzionamento.

Il modo operativo non viene selezionato soltanto in funzione degli eventi, ma tiene conto anche dei seguenti punti:

 L'utilizzo dell'energia elettrica determina una diversa riduzione dei consumi in funzione del percorso.

 L'utilizzo dell'energia elettrica per l'esercizio elettrico in città rappresenta un elevato valore aggiunto emozionale per il conducente.

Nella marcia extraurbana la strategia operativa basata sul tragitto può utilizzare, a seconda delle necessità, meno energia elettrica e impostare in maniera mirata lo stato di carica della batteria ad alto voltaggio sui restanti tratti del tragitto mediante lo spostamento del punto di carico.

Per la valutazione energetica del percorso e quindi per la gestione della carica e l'abilitazione della potenza sono necessari i seguenti presupposti:

 COMAND on-line

 Consumo della rete di bordo

Attivazione del sistema di trazione ibrida

1	Aumento del livello di carica della batteria ad alto voltaggio rispetto alla gestione manuale dell'energia
2	Esercizio puramente elettrico in città
3	Inserimento automatico della gestione dell'energia
A	Marcia extraurbana
B	Marcia in città
C	Marcia extraurbana
D	Arrivo a destinazione
SOC	Stato di carica della batteria ad alto voltaggio

P08.30-2100-74

E­MODE

Il modo operativo E-MODE assicura il massimo esercizio elettrico. Al fine di garantire al conducente una marcia confortevole nell'esercizio elettrico, viene attivato l'acceleratore a segnali tattili con punto di resistenza. che, poco prima della richiesta di avviamento del motore a combustione, produce un percepibile punto di resistenza. Il motore a combustione viene avviato soltanto dopo il superamento del punto di resistenza.

E­SAVE

Nel modo operativo E-SAVE viene conservato lo stato di carica della batteria ad alto voltaggio, memorizzato al momento dell'attivazione del modo operativo. Una parte della marcia mediante esercizio elettrico continua a essere garantita. In questo modo è possibile arrestare il motore a veicolo fermo o in fase di rilascio per evitare il consumo al minimo. La quantità di energia prelevata dalla batteria ad alto voltaggio non fa scendere lo stato di carica al di sotto del valore impostato.

CHARGE

Nel modo operativo CHARGE la batteria ad alto voltaggio viene caricata con moderazione durante l'esercizio di marcia mediante l'aumento del carico del motore a combustione. Al fine di garantire un processo di carica continuo, non vengono inseriti l'esercizio elettrico e la modalità Boost. Non appena la batteria ad alto voltaggio è completamente carica, la vettura passa automaticamente al modo operativo E-SAVE.

L'esercizio di marcia del sistema a trazione ibrida e le funzioni parziali attive sono descritti nei seguenti documenti:

 Fase di rilascio - Funzionamento

 Stati di marcia sistema a trazione ibrida - Funzionamento

 Arresto automatico del motore - Funzionamento

 Avviamento automatico del motore - Funzionamento

 Coordinamento della coppia del sistema a trazione ibrida - Funzionamento

 Sorveglianza del sistema a trazione ibrida - Funzionamento

 Freno rigenerativo - Funzionamento

	Fase di rilascio - Funzionamento		GF08.30-P-2004RFH
	Stati di marcia sistema a trazione ibrida - Funzionamento		GF08.30-P-2005RFH
	Arresto automatico del motore - Funzionamento		GF08.30-P-3001RFH
	Avviamento automatico del motore - Funzionamento		GF08.30-P-3002RFH
	Coordinamento della coppia del sistema a trazione ibrida - Funzionamento		GF08.30-P-4001RFH
	Sorveglianza del sistema a trazione ibrida - Funzionamento		GF08.30-P-5001RFH
	Freno rigenerativo - Funzionamento		GF42.22-P-1010RFH
	Panoramica componenti del sistema a trazione ibrida		GF08.30-P-9999RFH