Tryb jazdy
Pojazd porusza się wyłącznie elektrycznie w zależności od wymaganej mocy, poziomu naładowania akumulatora wysokiego napięcia (A100g1) i wybranego trybu pracy (typ 205.047/147/247, typ 253.354/954). W razie odpowiednio dużego zapotrzebowania na moc silnik spalinowy zostaje uruchomiony poprzez opracowany specjalnie do napędów hybrydowych z silnikami benzynowymi z wtryskiem bezpośrednim proces i szybko oraz komfortowo załączony poprzez odpowiednie do warunków pracy zasterowanie sprzęgła mokrego (NAK). Proces rozruchu Mercedes-Benz wykorzystuje przy tym kombinację odpowiedniego zasterowania rozrusznika z tzw. rozruchem bezpośrednim silnika benzynowego z wtryskiem bezpośrednim, podczas którego rozruch jest optymalizowany precyzyjnymi wtryskami i zapłonami.
To i równoczesne zasterowanie sprzęgła mokrego, powodującego dodatkowy efekt przyspieszania uruchamianego silnika spalinowego zapewnia pojazdowi hybrydowymi znacznie szybszy start, w porównaniu z konwencjonalnymi procesami rozruchu. Zoptymalizowany proces rozruchu umożliwia szybkie załączenie napędu z poziomu trybu elektrycznego.
Podczas jazdy rozróżnia się następujące stany działania:
Tryb hybrydowy
Tryb elektryczny
Rekuperacja (odzyskiwanie energii)
Tryb Boost
Tryb hybrydowy
W trybie hybrydowym głównym napędem jest silnik spalinowy. Przetwornik energii (A79/1) jest wykorzystywany w trybie generatorowym do zasilania odbiorników energii, jak układ klimatyzacji lub do rozładowywania, wzgl. doładowywania akumulatora wysokiego napięcia. Dopiero przy znacznym przyspieszaniu przetwornik energii wspomaga silnik spalinowy w tzw. trybie Boost, zapewniając maksymalną moc i moment obrotowy na poziomie silnika 8-cylindrowego.
W zależności od mocy wymaganej przez napęd i odbiorniki elektryczne oraz od poziomu naładowania akumulatora wysokiego napięcia silnik spalinowy jest wyłączany i następuje przywrócenie trybu elektrycznego.
Tryb elektryczny
Taki stan działania jest przyjmowany zawsze, gdy dopuszcza to program jazdy, wzgl. ustawiony tryb działania, poziom naładowania akumulatora wysokiego napięcia jest odpowiednio duży i wymagany przez kierowcę moment obrotowy może być generowany elektrycznie, oraz jeśli trybu elektrycznego nie wykluczają procesy diagnostyczne lub usterki systemowe. Gdy spełnione są zdefiniowane warunki, następuje otworzenie sprzęgła mokrego i moduł sterujący ME wyłącza silnik spalinowy.
Rekuperacja (odzyskiwanie energii)
W pojazdach hybrydowych system ESP® Premium został tak zmodyfikowany, że w rekuperacyjnym układzie hamulcowym wbudowany w system ESP® zawór odcinający podczas normalnego (bezusterkowego) działania zamyka połączenie hydrauliczne między pompą hamulcową a obwodem hamulcowym osi tylnej. Oznacza to, że koła osi tylnej mogą być hamowane albo przez przetwornik energii, albo przez zespół hydrauliczny.
Przy rekuperacyjnym hamowaniu część lub przy nieznacznym hamowaniu cały moment hamowania jest wytwarzany generatorowo przez przetwornik energii. Powstająca wskutek tego energia elektryczna jest wykorzystywana do ładowania akumulatora wysokiego napięcia.
Tryb Boost
W trybie Boost przetwornik energii wspomaga silnik spalinowy w celu możliwie najszybszego osiągnięcia żądanego momentu obrotowego lub wzmocnienia momentu napędowego po osiągnięciu maksymalnego momentu obrotowego silnika spalinowego.
Czas trwania i intensywność trybu boost są przy tym zależne od poziomu naładowania akumulatora wysokiego napięcia i od położenia pedału gazu. W trybie Boost podczas ruszania następuje synchronizacja prędkości obrotowej między silnikiem spalinowym a przetwornikiem energii przez odpowiednie zasterowanie sprzęgła mokrego.
Tryby działania i programy jazdy (typ 205.047/147/247, typ 253.954/354)
W celu optymalnego wykorzystania pojazdu zgodnie z potrzebami i profilem użytkowania kierowca ma do dyspozycji trzy programy jazdy i cztery tryby działania, które można ustawiać manualnie.
Przez przełącznik AGILITY SELECT (N72/4s1) (typ 205 do MJ 2016, oprócz typu 253) lub przełącznik DYNAMIC SELECT (N72/4s11) (typ 205 od MJ 2016, typ 253) można wybierać następujące programy jazdy:
"Comfort"
Sport
SPORT PLUS
Individual
Eco
Przełącznik AGILITY SELECT (typ 205 do MJ 2016, oprócz typu 253) lub przełącznik DYNAMIC SELECT (Typ 205 od MJ 2016, typ 253) znajduje się na dolnym polu obsługi z lewej strony (N72/4). Jego status jest wczytywany przez panel obsługi audio/COMAND (A40/9) poprzez UBF-LIN (LIN A3) i poprzez szynę CAN przesyłany do zestawu wskaźników (A1) i do modułu sterującego układu napędowego (N127). Moduł sterujący zespołu napędowego ustawia program jazdy, a zestaw wskaźników wyświetla ustawiony program.
"Comfort"
Jazda w trybie hybrydowym z hamowaniem silnikiem także w trybie elektrycznym
Sport
Jazda sportowa, silnik spalinowy pozostaje zawsze włączony.
SPORT PLUS
Wyjątkowo sportowa jazda, silnik spalinowy pozostaje zawsze włączony.
Individual
W programie "Individual" kierowca może samodzielnie ustawiać właściwości systemów pojazdu.
Eco
Jazda w trybie hybrydowym z opartą na trasie strategią pracy i hamowaniem silnikiem
Tryb żeglowania
W programie jazdy "ECO" moment bezwładności w trybie elektrycznym jest ograniczany do minimum, co umożliwia maksymalny tryb żeglowania. Wskutek tego po zwolnieniu pedału gazu pojazd może pokonywać dalszy dystans siłą inercji.
Mocne hamowanie po dłuższym trybie żeglowania lub zbyt wczesne rozpoczęcie trybu żeglowania z następującym później, ponownym wsparciem pracą silnika spalinowego oddziałują niekorzystnie. Z tego powodu w ramach systemu asystującego ECO montowany jest haptyczny (aktywnie komunikujący się z kierowcą sygnałami dotykowymi) pedał gazu.
Prędkość i odstęp od pojazdu poprzedzającego są rozpoznawane poprzez zamontowane w pojeździe czujniki radarowe. Asystent ECO włącza się i sygnalizuje sytuację, w której zwolnienie pedału gazu zapewnia optymalne pod względem zużycia paliwa wyrównanie prędkości z pojazdem poprzedzającym. Kierowca otrzymuje zalecenie puszczenia pedału gazu w formie wyraźnie wyczuwalnego podwójnego impulsu w haptycznym pedale gazu. W chwili puszczenia gazu, jeśli napęd elektryczny jest do dyspozycji, następuje wyłączenie silnika spalinowego i odłączenie go poprzez sprzęgło mokre od zespołu napędowego, co powoduje przejście w tryb żeglowania.
Jeżeli pojazd poprzedzający zmniejsza prędkość lub odstęp maleje wskutek oddziaływania innych czynników, następuje bazująca na pomiarach radarowych regulacja bezwładności. Odległość od poprzedzającego pojazdu zostaje wyregulowana odpowiednio do sytuacji na drodze poprzez dostosowanie momentu bezwładności przetwornika energii.
Poniższa tabela zawiera zestawienie możliwości wybierania trybów działania w poszczególnych programach jazdy ze wskazaniem, w jaki sposób generowana jest moc napędowa.
Rodzaj eksploatacji | Moc napędowa | "Comfort" | Sport | SPORT PLUS | Individual | Eco |
Napęd hybrydowy | Silnik spalinowy + elektryczna maszyna | dostępny | dostępny | dostępny | dostępny | dostępny |
E-MODE | Przetwornik energii | dostępny | niedostępny, pracuje silnik spalinowy | niedostępny, pracuje silnik spalinowy | dostępny | dostępny |
E-SAVE | Silnik spalinowy | dostępny | niedostępny, pracuje silnik spalinowy | niedostępny, pracuje silnik spalinowy | dostępny | dostępny |
CHARGE | Silnik spalinowy | dostępny | niedostępny, pracuje silnik spalinowy | niedostępny, pracuje silnik spalinowy | dostępny | dostępny |
Przyciskiem wyboru trybu pracy (N72/5s16) (typ 205 do MJ 2016, oprócz typu 253) lub przyciskiem wyboru trybu pracy (N72/4s6) (typ 205 od MJ 2016, typ 253) można wybierać następujące cztery tryby pracy:
Napęd hybrydowy
E-MODE
E-SAVE
CHARGE
Poprzez programy jazdy można ustawiać właściwości jezdne, natomiast tryby pracy umożliwiają bezpośredni wpływ na wykorzystywanie energii elektrycznej i tym samym na poziom naładowania akumulatora wysokiego napięcia.
Przycisk wyboru trybu pracy znajduje się na dolnym polu obsługi z prawej strony (N72/5) (typ 205 do MJ 2016, oprócz typu 253) lub dolnym polu obsługi z lewej strony (N72/4) (typ 205 od MJ 2016, typ 253). Ich status jest wczytywany przez panel obsługi audio/COMAND i poprzez szynę CAN przesyłany do zintegrowanego zestawu wskaźników i do modułu sterującego układu przeniesienia napędu. Moduł sterujący zespołu napędowego ustawia program jazdy, a zestaw wskaźników wyświetla odpowiednią informację o programie.
Napęd hybrydowy
Tryb pracy HYBRID jest ustawieniem domyślnym. W programach jazdy oferuje tryb hybrydowy, zapewniający zależny od poziomu naładowania udział jazdy elektrycznej i maksymalny komfort uruchamiania dzięki utrzymywaniu odpowiedniej rezerwy mocy na użytek elektrycznej maszyny.
W programie jazdy „Sport“ i "Sport Plus" ustawiana jest maksymalna dynamika: oprócz dostosowania zmian przełożeń skrzyni biegów i charakterystyki pedału gazu następuje całkowita rezygnacja z trybu elektrycznego i podwyższenie mocy Boost.
Strategia pracy oparta na trasie
Różne manualnie ustawiane tryby działania są wykorzystywane przez kierowcę, który zna zakładaną trasę i wie, gdzie chce jechać elektrycznie oraz kiedy akumulator wysokiego napięcia powinien być rozładowany.
Bazująca na trasie strategia działania realizuje te dwa życzenia i komfortowo wyręcza kierowcę: uwzględniając dane mapy decyduje o właściwej kolejności trybów pracy podczas jazdy.
Wybór trybu działania nie jest zorientowany wyłącznie według zdarzeń, ale uwzględnia również następujące aspekty:
Wykorzystanie energii elektrycznej w różnym stopniu zmniejsza zużycie paliwa, w zależności od profilu trasy
Wykorzystanie energii elektrycznej w mieście stanowi dla kierowcy wysoką emocjonalną wartość dodaną
Poza miastem bazujące na trasie zarządzanie energią może odpowiednio do potrzeb w mniejszym stopniu wykorzystywać energię elektryczną i utrzymywać naładowanie akumulatora wysokiego napięcia poprzez dodatkowe przesuwanie punktów obciążenia w celu wykorzystania na następnych odcinkach trasy.
Konieczne podstawy do energetycznej oceny trasy i tym samym sterowania ładowaniem i udostępnianiem mocy to:
COMAND Online
Wykorzystanie sieci pokładowej
Zasterowanie hybrydowego układu napędowego |
1 | Podniesienie poziomu naładowania akumulatora wysokiego napięcia w porównaniu z manualnym zarządzaniem energią |
2 | Tryb czysto elektryczny w mieście |
3 | Automatyczna zmiana zarządzania energią |
A | Jazda poza miastem |
B | Jazda w mieście |
C | Jazda poza miastem |
D | Dotarcie do celu |
SOC | Stopień naładowania akumulatora wysokiego napięcia |
P08.30-2100-74
E-MODE
Tryb E-MODE to maksymalne wykorzystywanie napędu elektrycznego. Wygodne utrzymywanie trybu elektrycznego zapewnia włączenie funkcji haptycznego pedału gazu z punktem oporu. Tuż przed uruchomieniem silnika spalinowego w pedale gazu pojawia się punkt oporu. Uruchomienie silnika następuje dopiero po pokonaniu punktu oporu.
E-SAVE
W trybie E-SAVE utrzymywany jest poziom naładowania akumulatora wysokiego napięcia, zapisany w chwili uruchomienia tego trybu działania. Tryb elektryczny jest nadal częściowo dostępny. Umożliwia to wyłączanie silnika po zatrzymaniu pojazdu lub w fazach jazdy bezwładnej, aby wykluczyć zużywanie paliwa na biegu jałowym. Z akumulatora wysokiego napięcia pobierana jest tylko taka ilość energii, która nie spowoduje spadku poziomu naładowania poniżej ustawionej wartości.
CHARGE
W trybie CHARGE akumulator wysokiego napięcia jest ładowany podczas jazdy kosztem nieznacznego zwiększenia obciążenia silnika spalinowego. Tryb elektryczny oraz tryb Boost pozostają nieaktywne, aby zapewnić nieprzerwany proces ładowania. Po całkowitym naładowaniu akumulatora wysokiego napięcia następuje automatyczne przejście w tryb E-SAVE.
Tryb jazdy systemu napędu hybrydowego i aktywne w trakcie tych stanów funkcje częściowe sterowania pracą silnika są opisane w następujących dokumentach:
Faza hamowania silnikiem, działanie
Stany działania systemu napędu hybrydowego podczas jazdy
Automatyczne wyłączenie silnika, działanie
Automatyczny rozruch silnika, działanie
Koordynacja momentów obrotowych w hybrydowym układzie napędowym, działanie
Monitorowanie hybrydowego układu napędowego, działanie
Rekuperacyjne hamowanie, działanie
Faza hamowania silnikiem, działanie | |||
Stany działania systemu napędu hybrydowego podczas jazdy | |||
Automatyczna funkcja stop silnika, działanie | |||
Automatyczna funkcja Start silnika, działanie | |||
Koordynacja momentów obrotowych w hybrydowym układzie napędowym, działanie | |||
Monitorowanie hybrydowego układu napędowego, działanie | |||
Rekuperacyjne hamowanie, działanie | |||
Zestawienie części hybrydowego układu napędowego |
Powiązane dokumenty
- gf0830p2004rfh Faza hamowania silnikiem, działanie
- gf0830p2005rfh Stany działania systemu napędu hybrydowego podczas jazdy
- gf0830p3001rfh Automatyczna funkcja stop silnika, działanie
- gf0830p3002rfh Automatyczna funkcja Start silnika, działanie
- gf0830p4001rfh Koordynacja momentów obrotowych w hybrydowym układzie napędowym, działanie
- gf0830p5001rfh Monitorowanie hybrydowego układu napędowego, działanie
- gf0830p9999rfh Zestawienie części hybrydowego układu napędowego
- gf4222p1010rfh Rekuperacyjne hamowanie, działanie