Funkcja częściowa "Tryb hamowania silnikiem, działanie" jest rozpatrywana i opisywana z perspektywy systemu napędu hybrydowego.
Wewnętrzne sygnały i procesy silnika spalinowego nie są tu bliżej opisane.
Warunki działania fazy hamowania silnikiem, informacje ogólne
Status hybrydowego układu napędowego "READY"
Pedał gazu nie wciśnięty
Hamulec zasadniczy nie uruchomiony
Pojazd się toczy
Przełożenie "D"
Faza hamowania silnikiem, informacje ogólne
Jeśli pedał hamulca i gazu nie zostanie wciśnięty podczas toczenia się pojazdu, wówczas:
W przypadku niepełnego stanu naładowania akumulatora wysokiego napięcia (A100g1) energia ruchu jest pochłaniana przez przetwornik energii(A79/1) i przekształcana w energię elektryczną (rekuperacja).
Dodatkowo może nastąpić faza hamowania silnikiem spalinowym.
Po lekkim wciśnięciu pedału gazu przetwornik energii wspiera system w przypadku dostatecznie wysokiego stanu naładowania akumulatora wysokiego napięcia, aby przeciwdziałać spadkowi prędkości pojazdu.
Jeśli zostanie wciśnięty pedał hamulca, ma miejsce hamowanie rekuperatywne.
Moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) odczytuje w trybie hamowania silnikiem następujące sygnały:
Czujnik pedału gazu (B37), położenie pedału gazu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) poprzez system szyn danych CAN:
Status stopnia jazdy
Status sprzęgła mokrego
Sygnał temperatury oleju przekładniowego
Status dodatkowej elektrycznej pompy olejowej (M42)
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) poprzez system szyn danych CAN:
prędkość obrotowa kół
status hamulca głównego
Moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora (N82/2) poprzez system szyn danych CAN:
napięcie akumulatora wysokiego napięcia
temperatura akumulatora wysokiego napięcia
Moduł sterujący elektronicznego układu zasilania (N129/1) poprzez system szyn danych CAN:
status przetwornika energii
moment obrotowy przetwornika energii
prędkość obrotowa przetwornika energii
sygnał tolerowanego napięcia/prądu ładowania
Faza hamowania silnikiem, działanie
Moduł sterujący CDI lub ME w zależności od poziomu naładowania akumulatora wysokiego napięcia i wybranego programu jazdy oblicza zadany moment hamowania, realizowany przez hamowanie silnikiem z odcięciem dopływu paliwa i/lub rekuperację w fazie jazdy bezwładnej.
Tryb żeglowania bez wciskania pedału gazu
Gdy pedały gazu i hamulca nie są wciskane i możliwe jest rekuperacja, silnik spalinowy w programie jazdy Economy (E) do prędkości < 180 km/h zostaje odłączony od napędu przez otwarcie sprzęgła mokrego i wyłączony. Gdy nie jest możliwe rekuperacja, możliwa jest dodatkowo aktywacje hamowanie silnikiem spalinowym.
Przy dostatecznie wysokim stanie naładowania akumulatora wysokiego napięcia i po lekkim wciśnięciu pedału gazu przetwornik energii wspiera napęd, aby przeciwdziałać spadkowi prędkości pojazdu.
Rekuperacja w fazie hamowania silnikiem
Przy niskim stanie naładowania akumulatora wysokiego napięcia energia ruchu jest pochłaniana przez przetwornik energii i przekształcana w energię elektryczną (rekuperacja). W tym celu moduł sterujący CDI lub ME poprzez CAN napędu hybrydowego (CAN L) przekazuje do modułu sterującego elektronicznego modułu zasilania postulat alternatorowego momentu obrotowego.
Ten z kolei odpowiednio zasterowuje przetwornik energii. Poprzez zasterowanie generatora, jest wytwarzane przez przetwornik energii napięcie zmienne. Jest ono przekształcane przez moduł sterujący elektronicznego układu zasilania w napięcie stałe i doprowadzane do akumulatora wysokiego napięcia.
W fazie jazdy bezwładnej > 180 km/h lub w programie jazdy Sport (S) sprzęgło mokre pozostaje zamknięte, dopływ paliwa do silnika spalinowego zostaje odcięty i silnik wytwarza w ten sposób moment hamowania. W razie potrzeby przetwornik energii wspomaga ten moment hamowania przez alternatorowy moment obrotowy.
W fazie hamowania silnikiem oraz w przypadku aktywnego wyłączenia w fazie hamowania silnikiem silnik spalinowy wytwarza moment hamowania, który wraz z rekuperatywnym momentem hamowania może być wyższy niż obliczony zadany moment hamowania. W tym przypadku hamowanie silnikiem nie jest aktywne i silnik spalinowy wytwarza minimalnie zasterowywany moment obrotowy. Koncepcja ta powoduje, że napęd z i bez hamowania silnikiem dla kierowcy zachowuje się możliwie tak samo.
Faza hamowania silnikiem z odcięciem paliwa jest energetycznie korzystniejsza. Przy niskim stanie naładowania akumulatora wysokiego napięcia i niskim zadanym momencie hamowania silnikiem rekuperacja w fazie hamowania silnikiem bez odcięcia paliwa jest jednak rozsądniejsza.
Powiązane dokumenty
- gf0830p9999rfh Zestawienie części hybrydowego układu napędowego