Funcția parțială "Funcția regim de decelerare" este analizată și descrisă din perspectiva sistemului de acționare hibrid.
Aici nu se abordează detaliat subiectul semnalelor intern și rutinelor de funcționare ale motorului cu ardere internă.
Generalități privind premisele de Funcția regim de decelerare
Sistem de acționare hibrid "READY"
Pedala de accelerație nu este acționată
Frâna de exploatare neacționată
Autovehiculul rulează.
Treapta de viteze "D"
Generalități privind regimul de decelerare
Dacă nu se acționează pedala de frână și cea de accelerație cu autovehiculul aflat în funcționare, atunci
În cazul unei stări de încărcare incomplete a acumulatorului de înaltă tensiune (A100g1) se preia energia cinetică prin intermediul mașinii electrice (A79/1) și este convertită în energie electrică (recuperare).
Se poate realiza suplimentar o decuplare în decelerare a motorului cu ardere internă.
Mașina electrică asistă sistemul de antrenare la acționarea ușoară a pedalei de accelerație, dacă starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune este suficient de mare, pentru a contracara reducerea vitezei autovehiculului.
Dacă este acționată pedala de frână, are loc o frânare recuperativă.
Calculatorul CDI (N3/9) (la motor Diesel) sau calculatorul ME (N3/10) (la motor pe benzină) citește în regim de decelerare următoarele semnale:
Senzor pedală de accelerație (B37), poziție pedală de accelerație
Calculatorul cutiei de viteze integrată (Y3/8n4) prin rețeaua CAN:
Starea treptei de viteze
Starea ambreiajului umed
Semnal, temperatura uleiului din cutia de viteze
Starea pompei electrice suplimentare de ulei (M42)
Calculatorul programului electronic de stabilitate (N30/4), prin rețeaua CAN:
Turația roții
Starea frânei de serviciu
Calculator sistem de management acumulator (N82/2) prin rețeaua CAN:
Tensiune acumulator de înaltă tensiune
Temperatură acumulator de înaltă tensiune
Calculatorul sistemului electronic de putere (N129/1) prin rețeaua CAN:
Starea mașinii electrice
Cuplul motor al mașinii electrice
Turația mașinii electrice
Semnal curent/tensiune de încărcare tolerat/ă
Rutina regim de decelerare
Calculatorul CDI sau ME calculează, în funcție de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune și programul de rulare selectat, un cuplu de decelerare prescris, pe care îl transpune calculatorul CDI sau ME prin decuplarea în decelerare și/sau prin recuperare.
Mod croazieră fără acționarea pedalei de accelerație
Dacă nu se acționează pedala de frânare și cea de accelerație la autovehiculul aflat în deplasare și dacă se poate recupera, atunci se decuplează și se oprește motorul cu ardere internă de către sistemul de antrenare în programul de rulare Economy (E) până la o viteză < 180 km/h prin deschiderea ambreiajului umed. Nu se poate recupera, poate fi activată suplimentar decuplarea ARS a motorului cu ardere internă.
Mașina electrică asistă sistemul de antrenare la acționarea ușoară a pedalei de accelerație dacă starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune este suficient de mare, pentru a contracara reducerea vitezei autovehiculului.
Recuperarea în regimul de decelerare
În starea de încărcare incompletă a acumulatorului de înaltă tensiune se preia energia cinetică prin intermediul mașinii electrice și se transformă în energie electrică (recuperare). Calculatorul CDI sau ME solicită pentru aceasta prin CAN hibrid (CAN L) un cuplu motor generator de la calculatorul sistem electronic de putere.
Acesta comandă corespunzător mașina electrică după solicitare. Prin comanda generatoare a mașinii electrice este generată tensiune alternativă. Aceasta este transformată de calculatorul sistem electronic de putere în tensiune continuă și este transmisă la acumulatorul de înaltă tensiune.
Ambreiajul umed rămâne decuplat în regim de decelerare > 180 km/h respectiv în programul de rulare Sport (S) iar motorul cu ardere internă comută în decuplarea în decelerare și generează astfel un cuplu de decelerare. Mașina electrică asistă acest cuplu de decelerare, dacă este necesar, printr-un cuplu motor generator.
Motorul cu ardere internă generează un cuplu de decelerare în regim de decelerare și la decuplarea activă în decelerare, care împreună cu cuplul de decelerare recuperativ poate fi mai mare decât cuplul de decelerare prescris calculat. În acest caz nu este activată decuplarea în decelerare iar motorul cu ardere internă generează un cuplu motor minim comandabil. Acest concept cauzează faptul, că acționarea se comportă cel mai posibil identic pentru șofer cu și fără decuplarea ARS.
Regimul de decelerare cu decuplarea ARS este mai avantajos energetic. Totuși, în starea de încărcare redusă a acumulatorului de înaltă tensiune și la cuplu de decelerare prescris redus este mai avantajoasă recuperarea în regim de decelerare fără decuplarea în decelerare.
Documente menționate
- gf0830p9999rfh Privire de ansamblu componente sistem de acţionare hibrid