Режим движения
Автомобиль независимо от технических требований, уровня заряда высоковольтной АКБ (A100g1) и выбранного режима работы (тип 205.047/147/247, тип 253.354/954) работает только на электрической тяге. При соответственно высоких технических требованиях двигатель внутреннего сгорания запускается с помощью собственной технологии, специально разработанной для гибридных приводов с поршневым двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием с прямым впрыском, и затем быстро и комфортно подключается через связанное с условиями езды управление сцеплением в масляной ванне (NAK). Способ пуска Mercedes-Benz использует при этом комбинацию из соответствующей активации стартера и так называемого непосредственного запуска поршневых двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием и прямым впрыском, в котором пуск оптимизирован за счет целенаправленных впрысков и зажиганий.
Это, а также одновременное подключение сцепления в масляной ванне с соответствующим дополнительным ускоряющим эффектом на запускаемый двигатель внутреннего сгорания позволяет автомобилю с гибридным приводом совершать крайне быстрый пуск по сравнению с традиционным процессом пуска. Данный оптимизированный процесс пуска обеспечивает быструю привязку привода из режима электропривода.
Различные состояния во время езды подразделяются на:
Режим гибридного привода
Режим электропривода
Рекуперация
РЕЖИМ BOOST
Режим гибридного привода
В режиме гибридного привода двигатель внутреннего сгорания выполняет функцию главного привода. Электродвигатель-генератор (A79/1) в генераторном режиме используется для питания бортовых потребителей энергии, таких как кондиционер, или для разрядки или дозарядки - высоковольтной АКБ. Только при сильном ускорении электродвигатель-генератор поддерживает двигатель внутреннего сгорания в так называемом режиме дополнительного ускорения и обеспечивает тем самым максимальную мощность и крутящий момент для 8-цилиндрового двигателя.
Однако, в зависимости от технических требований привода и потребителей бортовой электросети, а также от степени заряженности высоковольтной АКБ, двигатель внутреннего сгорания может остановиться для повторного возвращения в режим электропривода.
Режим электропривода
Всегда, когда программа движения или режим работы допускают режим электропривода, степень заряженности высоковольтной АКБ достаточно высока, запрос крутящего момента водителем может быть выполнен с помощью одного электропривода и диагностика или системная ошибка не препятствуют режиму электропривода, включается данный режим эксплуатации. При этом размыкается сцепление в масляной ванне и двигатель внутреннего сгорания отключается блоком управления ME, если выполнены определенные условия.
Рекуперация
У автомобилей с гибридным приводом система Premium ESP® была изменена таким образом, что в рекуперативной тормозной системе при безупречной ее работе гидравлическое соединение между главным тормозным цилиндром и тормозным контуром задних колес блокируется через встроенный в систему ESP® разделительный клапан. Это означает, что торможение задних колес может осуществляться либо через электродвигатель-генератор, либо через гидравлический блок.
Во время рекуперативного торможения часть тормозного момента, а при недостаточном торможении и весь тормозной момент, вырабатывается электродвигателем-генератором. Вырабатываемая при этом электрическая энергия используется для зарядки высоковольтной АКБ.
РЕЖИМ BOOST
В режиме дополнительного ускорения электродвигатель-генератор поддерживает двигатель внутреннего сгорания для максимального быстрого достижения требуемого крутящего момента или для усиления приводного момента при максимальном достигнутом крутящем моменте двигателя внутреннего сгорания.
Продолжительность и интенсивность режима Boost при этом зависят от степени зарядки высоковольтной АКБ и положения педали газа. В режиме дополнительного ускорения во время пуска происходит выравнивание частоты вращения между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем-генератором через соответствующую активацию сцепления в масляной ванне.
Режим работы и режимы движения (тип 205.047/147/247, тип 253.954/354)
Для оптимального использования автомобиля в соответствии с желанием водителя и профилем перемещения водителю на выбор предоставлены три режима движения и четыре режима работы, которые могут быть выбраны вручную.
Посредством выключателя AGILITY SELECT (N72/4s1) (тип 205 до модельного года 2016, кроме типа 253) или выключателя DYNAMIC SELECT (N72/4s11) (тип 205 с модельного года 2016, тип 253) нажатием клавиши могут выбираться следующие режимы движения:
Комфорт
Спорт
Sport Plus
Индивидуальный
Эко
Выключатель AGILITY SELECT (тип 205 до модельного года 2016, кроме типа 253) или выключатель DYNAMIC SELECT (тип 205 с модельного года 2016, тип 253) находится на нижней блок-панели управления слева (N72/4). Его состояние считывается панелью управления аудиосистемы/COMAND (A40/9) через шину данных LIN нижней блок-панели управления (LIN A3) и передается по системе шин CAN к комбинации приборов (A1) и к блоку управления трансмиссией (N127). Блок управления трансмиссией устанавливает режим движения, а комбинация приборов показывает установленный режим движения.
Комфорт
Движение в режиме гибридного привода с накатом также в режиме электропривода
Спорт
Спортивная езда, двигатель внутреннего сгорания всегда включен.
Sport Plus
Специальная спортивная езда, двигатель внутреннего сгорания всегда включен.
Индивидуальный
В режиме движения Individual свойства систем автомобиля могут регулироваться самим водителем.
Эко
Езда в режиме гибридного привода с режимом эксплуатации с учетом пути перемещения и режимом продления движения накатом
Режим паруса
В режиме движения ECO момент толкающей силы в режиме электропривода сводится к минимуму, что позволяет достичь максимума в режиме облегчения движения накатом. Тем самым а/м может пройти качением какое-то расстояние при отпускании педали газа.
Резкое торможение после длительного режима облегчения движения накатом или слишком рано запущенного режима облегчения движения накатом с последующей повторной поддержкой двигателем внутреннего сгорания оказывают негативное воздействие. Поэтому была оборудована активная педаль газа для ECO ассистента.
При использовании встроенных в а/м радарных датчиков определяются расстояние до движущегося впереди а/м и его скорость. В момент, когда отпускание педали газа приводит к оптимизированному выравниванию скорости по движущемуся впереди а/м, включается ECO ассистент. С помощью осязаемого парного импульса в тактильной педали газа водитель получает рекомендацию для отпускания педали газа. Как только педаль будет отпущена, при доступном режиме электропривода двигатель внутреннего сгорания будет выключен, отсоединен через сцепление в масляной ванне от трансмиссии, и а/м будет переведен в режим облегчения движения накатом.
Если движущийся впереди а/м снижает свою скорость или по иным причинам расстояние сокращается, включается основанное на радаре управление тягой. С помощью согласования момента толкающей силы электродвигателя-генератора расстояние до движущегося впереди а/м выравнивается в соответствии с ситуацией движения.
На таблице снизу представлено, какие режимы программ могут быть выбраны в конкретном режиме работы и как создается приводная мощность.
Режим работы | Приводная мощность | Комфорт | Спорт | Sport Plus | Индивидуальный | Эко |
Гибридный привод | Двигатель внутреннего сгорания + электродвигатель-генератор | Доступно для выбора | Доступно для выбора | Доступно для выбора | Доступно для выбора | Доступно для выбора |
E-MODE | Силовая электроустановка | Доступно для выбора | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает. | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает. | Доступно для выбора | Доступно для выбора |
E-SAVE | ДВС | Доступно для выбора | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает. | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает. | Доступно для выбора | Доступно для выбора |
CHARGE | ДВС | Доступно для выбора | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает. | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает. | Доступно для выбора | Доступно для выбора |
Посредством кнопки выбора режима работы (N72/5s16) (тип 205 до модельного года 2016, кроме типа 253) или кнопки выбора режима работы (N72/4s6) (тип 205 с модельного года 2016, тип 253) нажатием клавиши могут выбираться следующие режимы работы:
Гибридный привод
E-MODE
E-SAVE
CHARGE
Если режимы движения позволяют в основном управлять ездовыми характеристиками, то режимы работы дают возможность оказывать непосредственное воздействие на расходы электроэнергии и вместе с этим на уровень заряда высоковольтной АКБ.
Кнопка выбора режима работы находится на нижней блок-панели управления справа (N72/5) (тип 205 до модельного года 2016, кроме типа 253) или нижней блок-панели управления слева (N72/4) (тип 205 с модельного года 2016, тип 253). Статус кнопки выбора режима работы считывается панелью управления аудиосистемы/COMAND, и состояние кнопки дальше передается через систему шин данных CAN на комбинацию приборов и блок управления трансмиссией. Блок управления трансмиссией устанавливает режим работы, а комбинация приборов показывает установленный режим работы.
Гибридный привод
Режим работы HYBRID является стандартным режимом работы. Он предлагает в режимах движения режим гибридного привода с зависящим от уровня заряда участием режима электропривода и максимальным комфортом пуска за счет удержания соответствующего резерва мощности для электродвигателя-генератора.
В режиме движения Sport и Sport Plus делается акцент на максимальную маневренность и, наряду с изменениями в выборе ступеней коробки передач и интерпретацией характеристик педали газа, совершается отказ от любого режима электропривода, а также увеличивается мощность дополнительного ускорения.
Режим эксплуатации с учетом пути перемещения
Различные выбираемые вручную режимы работы используются водителем, т.к. он знает свой маршрут движения и понимает, где он хотел бы ехать на электрической тяге и когда необходимо разрядить высоковольтную АКБ.
Режимом эксплуатации с учетом пути перемещения учитывает два данных пожелания и успешно объединяет их, позволяя водителю принимать решение о выборе оптимальной для маршрута серии режимов работы с учетом картографических данных.
Выбор режима работы осуществляется при этом не только с ориентацией на события, но и с учетом следующих условий:
Использование электроэнергии в зависимости от маршрута оказывает различное воздействие на снижение расхода.
Использование электроэнергии для режима электропривода в городе требует от водителя больших эмоциональных затрат.
За пределами города основанное на пути перемещения управление энергоснабжением при необходимости может потреблять меньше электроэнергии и дополнительно целенаправленно переводить степень заряда высоковольтной АКБ на оставшиеся участки маршрута путем смещения точки нагрузки.
Следующие основы необходимы для энергетической оценки роутера и, следовательно, для управления зарядкой и высвобождения мощности:
COMAND Online
Потребление бортовой электросети
Активация системы гибридного привода |
1 | Повышение степени заряда высоковольтной АКБ по сравнению с ручным управлением энергоснабжением |
2 | Постоянный режим электропривода в городе |
3 | Автоматическая смена управления энергоснабжением |
A | Перемещение за городом |
B | Перемещение в городе |
C | Перемещение за городом |
D | Прибытие в пункт назначения |
SOC | Состояние зарядки высоковольтной батареи |
P08.30-2100-74
E-MODE
Режим работы E-MODE обеспечивает максимальную мощность режима электропривода. Для создания комфортного пребывания для водителя в режиме электропривода тактильная педаль газа активируется с помощью точки надавливания. При этом осязаемая точка надавливания выступает незадолго перед запросом пуска двигателя внутреннего сгорания над педалью газа. Пуск осуществляется только после избыточного давления на точку надавливания.
E-SAVE
В режиме работы E-SAVE поддерживается степень заряженности высоковольтной АКБ, сохраненная при активации режима работы. Впоследствии режим электропривода частично допускается. Это в дальнейшем позволяет осуществить выключение двигателя внутреннего сгорания при простое или в режиме принудительного холостого хода во избежание расхода на холостой ход. Из высоковольтной АКБ берется ровно столько энергии, чтобы степень заряженности не опустилась ниже заданного значения.
CHARGE
В режиме работы CHARGE высоковольтная АКБ в режиме движения умеренно заряжается за счет дополнительной нагрузки двигателя внутреннего сгорания. Для обеспечения непрерывного режима зарядки при этом необходимо отказаться от режима электропривода и режима дополнительного ускорения. Как только высоковольтная АКБ будет полностью заряжена, происходит автоматическая смена на режим работы E-SAVE.
В нижеперечисленных документах описываются режим движения системы гибридного привода и активные при этом подфункции:
Режим принудительного холостого хода: функциональное описание
Состояния системы гибридного привода при движении: функциональное описание
Автоматическое выключение двигателя: функциональное описание
Автоматический пуск двигателя: функциональное описание
Координация крутящего момента в системе гибридного привода: функциональное описание
Контроль системы гибридного привода: функциональное описание
Функционирование рекуперативного торможения
Режим принудительного холостого хода: функциональное описание | |||
Режимы движения системы гибридного привода: функциональное описание | |||
Автоматическое выключение двигателя: функциональное описание | |||
Автоматический пуск двигателя: функциональное описание | |||
Координация крутящего момента в системе гибридного привода: функциональное описание | |||
Контроль системы гибридного привода: функциональное описание | |||
Рекуперативное торможение: функциональное описание | |||
Обзор конструктивных узлов системы гибридного привода |
Связанные документы
- gf0830p2004rfh Режим принудительного холостого хода: функциональное описание
- gf0830p2005rfh Режимы движения системы гибридного привода: функциональное описание
- gf0830p3001rfh Автоматическое выключение двигателя: функциональное описание
- gf0830p3002rfh Автоматический пуск двигателя: функциональное описание
- gf0830p4001rfh Координация крутящего момента в системе гибридного привода: функциональное описание
- gf0830p5001rfh Контроль системы гибридного привода: функциональное описание
- gf0830p9999rfh Обзор конструктивных узлов системы гибридного привода
- gf4222p1010rfh Рекуперативное торможение: функциональное описание