Em operação
O veículo roda, dependendo da solicitação de potência, do estado de carga da bateria de alta voltagem (A100g1) e do tipo de operação selecionado (tipo 205.047/147/247, tipo 253.354/954), de forma completamente elétrica. No caso de uma solicitação correspondentemente alta, será dada partida no motor de combustão interna, por meio de um procedimento especialmente desenvolvido para propulsões híbridas com motores Otto com injeção direta, e ele então será acoplado de forma rápida e confortável através de uma ativação da embreagem multi disco (NAK) em função do estado de condução. O procedimento de partida da Mercedes-Benz usa neste caso uma combinação de uma ativação apropriada do motor de partida e da chamada partida direta de motores Otto com injeção direta, no qual será otimizada a partida por meio de injeções e ignições definidas.
Isso e a ativação simultânea da embreagem multi disco com um correspondente efeito de aceleração adicional sobre o motor de combustão interna durante sua partida, possibilita ao veículo híbrido uma partida extremamente rápida comparada aos procedimentos de partida convencionais. Este procedimento de partida otimizado garante um acoplamento rápido da propulsão a partir da operação elétrica.
Os diferentes estados de condução durante o funcionamento do veículo são diferenciados em:
Operação híbrida
Operação elétrica
Recuperação
Modo Boost
Operação híbrida
Na operação híbrida, o motor de combustão interna serve de fonte principal de propulsão. Na operação como alternador, a máquina elétrica (A79/1) é utilizada para a alimentação dos consumidores da rede de bordo, como o sistema de ar-condicionado, ou para descarregar respectivamente recarregar a bateria de alta voltagem. Somente no caso de uma aceleração forte, a máquina elétrica auxilia o motor de combustão interna no chamado modo boost e garante dessa forma uma potência máxima e um torque no nível de um motor de 8 cilindros.
Porém, dependendo da solicitação de potência da propulsão e dos consumidores da rede de bordo assim como do estado de carga da bateria de alta voltagem, o motor de combustão interna é desligado para, de novo, retornar à operação elétrica.
Operação elétrica
Sempre que o programa de condução respectivamente o tipo de operação permitir a operação elétrica, que o estado de carga da bateria de alta voltagem estiver alto suficiente, que a solicitação de torque do motorista puder ser realizada de forma completamente elétrica e que nenhum diagnóstico ou nenhuma falha do sistema evitar a operação elétrica, será acionado este estado de operação. Neste caso, a embreagem multi disco é aberta e o motor de combustão interna é desligado pelo módulo de comando ME, quando determinadas condições estiverem cumpridas.
Recuperação
Nos veículos híbridos o sistema Premium ESP® foi modificado de tal forma que no sistema de freios regenerativo, na operação sem falhas, a conexão hidráulica entre o cilindro mestre do freio e o circuito de freio do eixo traseiro está bloqueada através de uma válvula de corte integrada no sistema ESP®. Isso significa que o eixo traseiro pode ser freado ou através da máquina elétrica ou através da unidade hidráulica.
Na frenagem recuperativa uma parte do torque de frenagem, ou no caso de uma frenagem leve todo torque de frenagem é gerado pela máquina elétrica sendo operada como alternador. Com a energia elétrica gerada durante isso é recarregada a bateria de alta voltagem.
Modo Boost
No modo boost, a máquina elétrica auxilia o motor de combustão interna, para atingir o mais rápido possível o torque especificado solicitado ou para aumentar o momento de tração no caso do motor de combustão interna ter atingido seu torque máximo.
Neste caso, a duração e a intensidade do modo Boost dependem do estado de carga da bateria de alta voltagem e da posição do pedal do acelerador. No modo boost durante o arranque ocorre uma sincronização de rotação entre o motor de combustão interna e a máquina elétrica através da ativação correspondente da embreagem multi disco.
Tipo de operação e programas de condução (tipo 205.047/147/247, tipo 253.954/354)
Para utilizar o veículo de forma otimizada, de acordo com a necessidade do motorista, e o perfil de condução, estão disponíveis ao motorista três programas de condução e quatro tipos de operação, os quais ele pode selecionar manualmente.
Através do interruptor AGILITY SELECT (N72/4s1) (tipo 205 até ano/modelo 2016, exceto tipo 253) ou do interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s11) (tipo 205 a partir de ano/modelo 2016, tipo 253) podem ser selecionados, por meio de um acionamento de tecla, os seguintes programas de condução:
Conforto
Esporte
SPORT PLUS
Individual
ECO
O interruptor AGILITY SELECT (tipo 205 até ano/modelo 2016, exceto tipo 253) respectivamente o interruptor DYNAMIC SELECT (tipo 205 a partir de ano/modelo 2016, tipo 253) se encontra no painel de comando inferior esquerdo (N72/4). Seu status é lido pela unidade de comando Audio/COMAND (A40/9) através do LIN do UBF (LIN A3) e encaminhado através do CAN da integração para o painel de instrumentos (A1) e para o módulo de comando do trem de força (N127). O módulo de comando do trem de força aciona o programa de condução e o painel de instrumentos indica o programa de condução selecionado.
Conforto
Condução na operação híbrida com freio motor também no funcionamento elétrico
Esporte
Condução esportiva, o motor de combustão interna sempre ficará ligado.
SPORT PLUS
Condução especialmente esportiva, o motor de combustão interna sempre ficará ligado.
Individual
No programa de condução Individual, as propriedades dos sistemas do veículo podem ser ajustadas pelo próprio motorista.
ECO
Condução na operação híbrida com estratégia de operação com base no trecho de condução e um regime de desaceleração prolongado
Modo deslizar
No programa de condução ECO, o torque de arrasto é reduzido ao mínimo durante o funcionamento elétrico, o que possibilita um modo "velejar" máximo. Desta forma, ao soltar o pedal do acelerador, o veículo poderá percorrer rolando uma distância mais longa.
Uma frenagem forte após um modo "velejar" mais longo ou um modo "velejar" iniciado cedo demais com um novo auxílio pelo motor de combustão interna em seguida, têm um efeito negativo. Por esse motivo foi instalado um pedal do acelerador táctil para o assistente ECO .
Ao utilizar os sensores de radar instalados no veículo são registradas a distância e a velocidade em relação ao veículo trafegando adiante. No momento, no qual a soltura do pedal do acelerador resultaria em uma adequação otimizada da velocidade em relação ao consumo, em relação a um veículo trafegando adiante, o assistente ECO intervirá. Através de um impulso duplo perceptível no pedal do acelerador o motorista recebe uma recomendação para soltar o pedal do acelerador. Assim que o pedal for solto, o motor de combustão interna, no caso do funcionamento elétrico disponível, será desligado, através da embreagem multi disco desacoplado do trem de força e o veículo mudará para o modo "velejar".
Quando o veículo trafegando adiante reduzir sua velocidade ou devido a outros fatores a distância ficar menor, iniciará a regulagem de freio motor baseada no radar. Através da adequação do torque de arrasto da máquina elétrica, a distância até o veículo trafegando adiante é adequada de acordo com a situação de condução.
A tabela em seguida informa qual programa de condução pode ser selecionada no respectivo tipo de operação e como será gerada a potência de propulsão.
Modo de funcionamento | Potência de propulsão | Conforto | Esporte | SPORT PLUS | Individual | ECO |
HÍBRIDO | Motor de combustão interna + Máquina elétrica | selecionável | selecionável | selecionável | selecionável | selecionável |
MODO E | Máquina elétrica | selecionável | Não selecionável, motor de combustão interna funciona. | Não selecionável, motor de combustão interna funciona. | selecionável | selecionável |
ESAVE | Motor a combustão | selecionável | Não selecionável, motor de combustão interna funciona. | Não selecionável, motor de combustão interna funciona. | selecionável | selecionável |
LOTE | Motor a combustão | selecionável | Não selecionável, motor de combustão interna funciona. | Não selecionável, motor de combustão interna funciona. | selecionável | selecionável |
Através da tecla de seleção do tipo de operação (N72/5s16) (tipo 205 até ano/modelo 2016, exceto tipo 253) ou da tecla de seleção do tipo de operação (N72/4s6) (tipo 205 a partir de ano/modelo 2016, tipo 253) podem ser selecionados, por meio de um acionamento de tecla, os seguintes tipos de operação:
HÍBRIDO
MODO E
ESAVE
LOTE
Enquanto através dos programas de condução pode ser basicamente ajustada a dirigibilidade, os tipos de operação oferecem a possibilidade de influenciar diretamente a utilização da energia elétrica e, com isso, o estado de carga da bateria de alta voltagem.
A tecla de seleção do tipo de operação se encontra no painel de comando inferior direito (N72/5) (tipo 205 até ano/modelo 2016, exceto tipo 253) ou no painel de comando inferior esquerdo (N72/4) (tipo 205 a partir de ano/modelo 2016, tipo 253). Seu status é lido pela unidade de comando do Audio/COMAND e encaminhado através do CAN da integração para o painel de instrumentos e para o módulo de comando do trem de força. O trem de força do módulo de comando ajusta os tipos de operação e o painel de instrumentos mostra os tipos de operação ajustados.
HÍBRIDO
O tipo de operação HYBRID representa o tipo de operação padrão. Ele oferece nos programas de condução a operação híbrida com uma condução parcial no funcionamento elétrico, conforme o estado de carga, e um conforto máximo de partida pela disponibilização de uma correspondente reserva de potência para a máquina elétrica.
No programa de condução „Sport“ e "Sport Plus" é obtida uma agilidade máxima e, além das alterações na seleção de posição da marcha da caixa de mudanças e da realização da curva característica do pedal do acelerador é dispensado completamente o funcionamento elétrico assim como é aumentada a potência de Boost.
Estratégia operacional baseada nos percursos
Os diferentes tipos de operação, que podem ser selecionados de forma manual, são utilizados pelo motorista pois ele conhece seu trecho de condução e sabe onde ele quer conduzir na operação elétrica e quando a bateria de alta voltagem deve estar descarregada.
A estratégia de operação com base no trecho de condução acolhe estes dois desejos e os relaciona ao conforto que a decisão para a sequência dos tipos de operação, otimizada para o trecho, seja tirada do motorista ao levar em consideração os dados do mapa de navegação.
A seleção dos tipos de operação ocorre, neste caso, não somente com base em eventos, mas sim, também com as seguintes considerações:
A utilização da energia elétrica tem um efeito diferente de redução de consumo em dependência do trecho de condução.
A utilização da energia elétrica para a operação elétrica na cidade oferece um valor emocional maior para o motorista.
Fora da cidade, a estratégia de operação com base no trecho de condução poderá aplicar, conforme a demanda, menos energia elétrica e ajustar o estado de carga da bateria de alta voltagem, através do deslocamento do ponto de carga, especificamente aos trechos restantes de condução.
As noções abaixo são necessárias para a avaliação energética da rota e, portanto, para o controle e liberação da carga:
COMAND On-line
Consumo da rede de bordo
Ativação do sistema híbrido |
1 | Elevação do estado de carga da bateria de alta tensão em comparação com o controle de energia manual |
2 | Funcionamento completamente elétrico na cidade |
3 | Mudança automática do controle de energia |
A | Condução fora da cidade |
B | Condução na cidade |
C | Condução fora da cidade |
D | Chegada ao destino |
SOC | Situação de carga da bateria de alta voltagem |
P08.30-2100-74
MODO E
O tipo de operação MODO E representa a operação elétrica máxima. Para possibilitar ao motorista a permanência confortável na operação elétrica é ativado o pedal do acelerador com ponto de resistência. Neste caso é realizado pelo pedal do acelerador um ponto de resistência um pouco antes da solicitação da partida do motor de combustão interna. A partida somente será realizada ao ultrapassar o ponto de resistência.
ESAVE
No tipo de operação E-SAVE é mantido o estado de carga da bateria de alta voltagem, o qual foi armazenado na ativação do tipo de operação. Uma parte da operação elétrica continua ser permitida. Desta forma, um desligamento do motor com o veículo parado ou em regime de desaceleração para torna possível a redução do consumo em marcha lenta. Somente será retirada energia da bateria de alta voltagem até que o estado de carga não caia abaixo do valor definido.
LOTE
No tipo de operação CHARGE, a bateria de alta voltagem é recarregada de forma moderada durante o funcionamento do veículo por meio de um aumento de carga do motor de combustão interna. Para garantir um modo recarga contínuo serão dispensados neste caso qualquer operação elétrica e o modo boost. Assim que a bateria de alta voltagem estiver completamente recarregada, será alterado automaticamente para o tipo de operação E-SAVE.
O funcionamento do sistema de propulsão híbrida e com isto as funções ativas das peças estão descritas nos seguintes documentos:
Função regime de desaceleração
Condições de funcionamento do veículo no sistema de propulsão híbrida
Função parada automática do motor
Função partida automática do motor
Função coordenação de torque do sistema de propulsão híbrida
Função controle do sistema de propulsão híbrida
Funcionamento da frenagem recuperativa
Regime de desaceleração - função | |||
Condições de funcionamento do veículo no sistema de propulsão híbrida - função | |||
Funcionamento da parada automática do motor | |||
Funcionamento da partida automática do motor | |||
Coordenação de torque do sistema de propulsão híbrida -função | |||
Monitoramento do sistema de propulsão híbrida - função | |||
Funcionamento da frenagem recuperativa | |||
Resumo dos componentes do sistema, sistema de acionamento híbrido |
Documentos referenciados
- gf0830p2004rfh Regime de desaceleração - função
- gf0830p2005rfh Condições de funcionamento do veículo no sistema de propulsão híbrida - função
- gf0830p3001rfh Funcionamento da parada automática do motor
- gf0830p3002rfh Funcionamento da partida automática do motor
- gf0830p4001rfh Coordenação de torque do sistema de propulsão híbrida -função
- gf0830p5001rfh Monitoramento do sistema de propulsão híbrida - função
- gf0830p9999rfh Resumo dos componentes do sistema, sistema de acionamento híbrido
- gf4222p1010rfh Funcionamento da frenagem recuperativa