Sürüş esnası
Araç güç gereksinimi, yüksek voltaj aküsünün (A100g1) şarj durumu ve seçilen işletim moduna (Tip 205.047/147/247, Tip 253.354/954) bağlı olarak tamamen elektrikle hareket etmeye başlar. Uygun yüksek güç gereksinimi olduğunda içten yanmalı motor, direkt püskürtmeli Otto (benzin) motorlarına sahip hibrid tahrikler için geliştirilmiş bir yöntemle çalıştırılır ve ardından ıslak debriyajın (NAK) sürüş durumuna bağlı bir kumandası vasıtasıyla hızlı ve konforlu şekilde devreye alınır. Mercedes Benz marş yöntemi bu bağlamda, hedeflenen püskürtmeler ve ateşlemeler sayesinde marşın optimal hale getirildiği, marş motorunun uygun bir kumandasından ve direkt püskürtmeli Otto (benzinli) motorların doğrudan marşından oluşan bir kombinasyon kullanır.
Bu yöntem ve marş yapılan içten yanmalı motora uygun ilave ivmelenme etkisi ile birlikte ıslak debriyajın eş zamanlı devreye girmesi, hibrid araca konvansiyonel marş yöntemlerine kıyasla son derece hızlı seyreden bir marş sağlar. Bu optimal marş süreci elektrik işletimindeki tahriğe hızlı bir bağlantı sağlar.
Sürüş işletimi sırasında çeşitli sürüş durumları burada farklılık gösterir:
Hibrit işletimde
Elektrik işletimde
Enerji geri kazanımı
Takviye (Boost) modu
Hibrit işletimde
Hibrid işletimde içten yanmalı motor ana tahrik kaynağı olarak hizmet görür. Elektrikli makine (A79/1) jeneratif işletimde, araç üzerindeki enerji tüketicilerinin ve klima sisteminin beslemesi için veya yüksek voltaj aküsünü şarj etmek veya boşaltmak için kullanılır. İlk olarak hızlı ivmelenmede elektrikli makine içten yanmalı motoru takviye (Boost) modunda destekliyor ve 8 silindirli bir motor seviyesi için maksimum performans ve tork sağlıyor.
Tahrikin performans standartlarına ve araç şebekesinin tüketimine bağlı olarak örneğin yüksek voltajlı akünün şarj durumuna göre içten yanmalı motor kapatılır ve tekrardan elektrik işletimine geri döner.
Elektrik işletimde
Her ne zaman sürüş programı veya işletim türü, yüksek voltaj aküsünün şarj durumu yeterince yüksek olduğuna, sürücünün tork talebine salt elektrikli olarak gerçekleştirilebileceğine elektro işletime izin verirse ve hiçbir arıza teşhis veya hiçbir sistem hatasını elektro işletimi önlemezse bu işletim durumu yerini alır. Bu sırada ıslak debriyaj açılır ve içten yanmalı motor ME kumanda cihazı tarafından belirli ön koşullar yerine getirildiyse devreden çıkarılır.
Enerji geri kazanımı
Hibrit araçlarda Premium ESP® sistemi öyle modifiye edilmiştir ki, enerji geri kazanımlı fren sisteminde hatasız bir işletim sırasında ana fren silindiri ile arka aks fren devresi arasındaki hidrolik bağlantısı ESP® sistemine entegre edilmiş ayırma valfı tarafından kapatılır. Bunun anlamı, ark aks ya elektrikli makine tarafından ya da hidrolik ünite tarafından frenlenebilir.
Enerji geri kazanımlı fren sisteminde, fren momentin bir kısmı veya frene hafif basıldığında tüm fren momenti, elektrikli makine tarafından jeneratif olarak üretilir. Bu esnada üretilen elektrik enerjisiyle yüksek voltajlı akü şarj edilir.
Takviye (Boost) modu
Boost modunda elektrikli makine, talep edilen nominal torka mümkün olduğunca hızlı bir şekilde ulaşılmasını sağlamak için veya azami içten yanmalı motor torkuna ulaşıldığında tahrik momentini güçlendirmek için içten yanmalı motora destek sağlar.
Boost modunun süresi ve yoğunluğu burada, yüksek voltaj aküsünün şarj durumuna ve gaz pedalının konumuna bağlıdır. Kalkış esnasında Boost Modunda içten yanmalı motor ve elektrikli makine arasında bir devir sayısı dengelemesi ıslak debriyajın uygun şekilde kumanda edilmesiyle gerçekleştirilir.
İşletim türü ve sürüş programı (Tip 205.047/147/247, Tip 253.954/354)
Sürücünün ve sürücü profilinin aracı isteğe göre optimal olarak kullanabilmesi için sürücüye manuel olarak seçebileceği üç sürüş programı ve dört işletim türü sunulmuştur.
AGILITY SELECT şalteri (N72/4s1) (Tip 205 model yılı 2016'ya kadar, Tip 253 hariç) üzerinden veya DYNAMIC SELECT şalteri (N72/4s11) (Tip 205 model yılı 2016'dan itibaren, Tip 253) üzerinden, tuşa basılarak aşağıdaki sürüş programları seçilebilir:
Konforlu
Sportif
Sportif Plus
Individual (bireysel)
ECO
AGILITY SELECT şalteri (iyp 205 model yılı 2016'ya kadar, Tip 253 hariç) veya DYNAMIC SELECT şalteri (Tip 205 model yılı 2016'dan itibaren, Tip 253) sol alt kullanım alanında (N72/4) bulunmaktadır. Bu şalterin durumu Audio/COMAND kumanda ünitesi (A40/9) tarafından UBF-LIN (LIN A3) üzerinden okunur ve CAN bağlantısı üzerinden kombine göstergeye (A1) ve tahrik aksamı kumanda cihazına (N127) iletilir. Tahrik aksamı kumanda cihazı sürüş programını devreye alır ve kombi gösterge devreye alınmış sürüş programını gösterir.
Konforlu
Elektronik işletimde de gaz kesme fonksiyonu ile Hibrid işletiminde hareket etme
Sportif
Sportif sürüş, içten yanmalı motor her zaman devrede kalır.
Sportif Plus
Ö<el sportif sürüş, içten yanmalı motor her zaman devrede kalır.
Individual (bireysel)
Kişisel sürüş programında araç sisteminin özelikleri sürücünün kendisi tarafından ayarlanabilir.
ECO
Mesafeye dayanan işletim stratejisi ve uzatılmış gaz kesme işletimi ile Hibrid işletiminde sürüşFahren im Hybridbetrieb mit streckenbasierter Betriebsstrategie und verlängertem Schubbetrieb
Süzülme modu
ECO sürüş programında kayma torku elektrik işletimi sırasında en aza indirilir, bu durum maksimum süzülme modu sağlar. Bundan dolayı araç sürüş pedalının çözülmesiyle bir miktar yolu arkasında bırakabilir.
Uzun bir motorsuz moddan sonra güçlü bir frenleme ya da yeni başlamış bir motorsuz modun aniden içten yanmalı motor tarafından desteklenmesiyle etkisi geçer. Bu nedenden dolayı ECO asistanı için algılayıcı (haptik) bir gaz pedalı takıldı.
Kullanım durumunda araç içine monte edilmiş radar sensöriği öndeki aracın mesafesini ve hızını algılar. Bu esnada gaz pedalının çözülmesi, önde seyreden bir araca göre hızın bir kullanım optimizasyonlu eşitleme durumuna gelmesiyle ECO asistanı devreye girer. Kusursuz pedalda hissedilir bir çift nabız sürücüye sürüş pedalının çözmesi tavsiyesini vermektedir. Pedal çözülene kadar işlemde olan içten yanmalı motorun elektrik işletimi tahrik aksamının ıslak debriyajı üzerinden kapatılır ve araç motorsuz modunu değiştirir.
Öndeki araç hızını düşürdüğünde ya da diğer durumlardan dolayı mesafe azalırsa radar temelli itiş ayarı devreye girer. Elektrikli makinenin itiş momentine uyarlanarak mesafe, önde seyreden aracın sürüş durumuna uygun olarak ayarlanır.
Aşağıdaki tablo hangi sürüş programının işletim türünde seçilebilir olduğunu ve tahrik performansının nasıl üretildiği hakkında bir bakış sunmaktadır.
Çalışma türü | Tahrik performansı | Konforlu | Sportif | Sportif Plus | Individual (bireysel) | ECO |
HİBRİD | İçten yanmalı motor + elektrikli makine | Seçilebilir | Seçilebilir | Seçilebilir | Seçilebilir | Seçilebilir |
E-MODU | Elektrikli makine | Seçilebilir | Seçilemez, içten yanmalı motor çalışır. | Seçilemez, içten yanmalı motor çalışır. | Seçilebilir | Seçilebilir |
ESAVE | İçten yanmalı motor | Seçilebilir | Seçilemez, içten yanmalı motor çalışır. | Seçilemez, içten yanmalı motor çalışır. | Seçilebilir | Seçilebilir |
CHARGE | İçten yanmalı motor | Seçilebilir | Seçilemez, içten yanmalı motor çalışır. | Seçilemez, içten yanmalı motor çalışır. | Seçilebilir | Seçilebilir |
İşletim şekli seçim tuşu (N72/5s16) üzerinden (Tip 205, model yılı 2016'ya kadar, Tip 253 hariç) veya işletim şekli seçim tuşu (N72/4s6) üzerinden (Tip 205 model yılı 2016'dan itibaren, Tip 253) tuşa basılarak aşağıdaki işletim türleri seçilebilir:
HİBRİD
E-MODU
ESAVE
CHARGE
Sürüş programları vasıtasıyla esas olarak sürüş tutumunun ayarlanabilmesine karşılık, işletim modları elektrik enerjisinin kullanılmasına ve dolayısıyla yüksek voltajlı akünün şarj durumuna doğrudan etki etme olanağı sunmaktadır.
İşletim türü seçim tuşu sağ alt kumanda alanında (N72/5) (Tip 205 model yılı 2016'ya kadar, Tip 253 hariç) veya sol alt kullanım alanında (N72/4) (Tip 205, model yılı 2016'dan itibaren, Tip 253) bulunmaktadır. Bu tuşun durumu Audio/COMAND kumanda ünitesi tarafından okunur ve CAN-bağlantısı üzerinden kombine göstergeye ve tahrik aksamı kumanda cihazına iletilir. Tahrik aksamı kumanda cihazı işletim türünü devreye alır ve kombine gösterge devreye alınmış işletim türünü gösterir.
HİBRİD
HİBRİD işletim türü standart işletim türünü ortaya koymaktadır. Şarj durumuna bağlı sürüş katılımı ve maksimum marş konforu ile, elektrikli makine için gerekli güç rezervini de koruyarak sürüş programlarında iken Hibrit işletiminin gerçekleştirilmesini sağlar.
"Spor" ve "Spor Plus" sürüş programında maksimum ataklık ortaya konur ve şanzımanın sürüş kademesi seçimindeki değişikliklerin ve sürüş pedalı tanıma çizgisinin durumunun yanı sıra herhangi bir elektrikli işletimi gerektirmez ve takviye (Boost) gücü yükseltilir.
Mesafe bazlı işletim stratejisi
Sürücü seyir yolunu bildiği ve tanıdığı zaman çeşitli manuel seçilebilen işletim türleri sürücü tarafından kullanılır ve isteğe göre elektrikli sürülür ve istenildiği zaman yüksek voltajlı akü şarj edilebilir.
Mesafeye bağlı işletim stratejisi bu iki isteği algılar ve bunları, kart verilerini dikkate alarak mesafe için en iyi işletim modu sıralaması kararını sürücünün üzerinden alacak şekilde konforlu bir şekilde birleştirir.
İşletim türünün seçimi sadece sonuca odaklı gerçekleşmez aşağıdakilerde dikkate alınır:
Elektrik enerjisinin kullanımı yola bağlı olarak farklı şekilde tüketimi azaltıcı etki gösterir.
Elektrik enerjisinin kullanımı şehirdeki elektrik işletiminde sürücü için yüksek duygusal ek değerler sergilemektedir.
Şehir dışında yola bağlı işletim statejisi ihtiyaca göre daha az elektrik enerjisi sunar ve yüksek voltajlı akünün şarj durumunu kalan yol menziline göre hesaplayıp ayarlar.
Aşağıdaki temel unsurlar rotanın enerji değerlendirmesi, şarj kumandası ve performans sunumu için gereklidir:
COMAND Online
Araç şebekesinin tüketimi
Hibrid tahrik sisteminin kumanda edilmesi |
1 | Manuel enerji yönetimine karşı yüksek voltajlı akünün şarj durumunun yükselmesi |
2 | Şehirde yalın elektrik işletimi |
3 | Enerji yönetiminin otomatik değişimi |
A | Arazi üzerinde sürüş |
B | Şehir içinde sürüş |
C | Arazi üzerinde sürüş |
D | Hedefe varış |
SOC | Yüksek voltaj aküsü şarj durumu |
P08.30-2100-74
E-MODU
İşletim türü E-MODE maksimum elektrik işletimi için vardır. Sürücüye elektrikli işletimde rahatlık sunmak için kusursuz gaz pedalı basınc noktası ile etkinleştirilir. Bu sırada hissedilir bir basınç noktası, içten yanmalı motorun çalıştırma (marş) talebinden kısa süre önce gaz pedalı üzerinden verilir. Çalıştırma (marş) işlemi, basınç noktasını aşacak şekilde basılmasından sonra uygulanır.
ESAVE
E-SAVE işletim türünde yüksek voltaj akünün işletim türünün devreye alınması esnasında kaydedilmiş şarj durumu bulunur. Elektrik işletimin bir bölümüne izin verilir. Rölantide tüketimi önlemek için motorun durdurulması veya gaz kesme işlemi bundan dolayı halen mümkündür. Ancak şarj durumu belirtilmiş değerin altına düşmemesi için enerji tüketimi yüksek voltaj aküden o kadar çok alınır.
CHARGE
CHARGE işletim türünde yüksek voltajlı akü sürüş işletiminde içten yanmalı motorun yükünden dolayı ölçülü şarj olur. Sürekli bir şarj işletimini sağlayabilmek için, her elektrik işletiminde ve takviye (Boost) modundan vazgeçilir. Yüksek voltajlı akü tamamen dolduğu andan itibaren otomatik olarak E-SAVE işletim türü değiştirilir.
Hibritli tahrik sisteminin sürüş işletimi ve bu esnada motor kumandasının etkin olan kısmi fonksiyonları aşağıdaki dokümanlarda açıklanmıştır:
Gaz kesme fonksiyonu
Hibrit tahrik sistemi sürüş durumları fonksiyonu
Otomatik motor durdurma fonksiyonu
Otomatik motor çalıştırma fonksiyonu
Hibrit tahrik sistemi tork koordinasyonu fonksiyonu
Hibrit tahrik sistemi denetim fonksiyonu
Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu
Gaz kesme fonksiyonu | |||
Hibrit tahrik sistemi sürüş durumları fonksiyonu | |||
Otomatik motor durdurma fonksiyonu | |||
Otomatik motor çalıştırma fonksiyonu | |||
Hibrid tahrik sistemi dönme momenti koordinasyonu fonksiyonu | |||
Hibrid tahrik sistemi denetim fonksiyonu | |||
Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu | |||
Hibrit tahrik sisteminin sistem yapı parçalarına genel bakış |
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0830p2004rfh Gaz kesme fonksiyonu
- gf0830p2005rfh Hibrit tahrik sistemi sürüş durumları fonksiyonu
- gf0830p3001rfh Otomatik motor durdurma fonksiyonu
- gf0830p3002rfh Otomatik motor çalıştırma fonksiyonu
- gf0830p4001rfh Hibrid tahrik sistemi dönme momenti koordinasyonu fonksiyonu
- gf0830p5001rfh Hibrid tahrik sistemi denetim fonksiyonu
- gf0830p9999rfh Hibrit tahrik sisteminin sistem yapı parçalarına genel bakış
- gf4222p1010rfh Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu