Conducción
El vehículo circula de forma puramente eléctrica en función del requerimiento de potencia, del estado de carga de la batería de alto voltaje (A100g1) y del modo de servicio seleccionado (modelo 205.047/147/247, modelo 253.354/954). Un requerimiento de potencia apropiadamente alto del motor arranca el motor de combustión por medio de un proceso desarrollado para motores híbridos con motores de gasolina de inyección directa y después se acopla, en función del estado de accionamiento del embrague húmedo (NAK), de modo rápido y confortable. El sistema de arranque de Mercedes-Benz utiliza para ello una combinación de activación adecuada del arrancador y del arranque directo de motores de gasolina de inyección directa, en las que el arranque es optimizado a través de una inyección y un arranque directo.
Esto y la activación simultánea del embrague húmedo que aporta al mismo tiempo un efecto de aceleración adicional al arranque del motor de combustión le permite al vehículo híbrido un arranque extremadamente rápido en comparación con un método convencional de arranque. Este método de arranque optimizado garantiza un acoplamiento rápido del accionamiento desde el funcionamiento eléctrico.
Los distintos estados de marcha durante el servicio de marcha se diferencian en:
Modo híbrido
Modo eléctrico
Recuperación
Modo Boost
Modo híbrido
En modo híbrido el motor de combustión interna es la principal fuente de propulsión. La máquina eléctrica (A79/1) se utiliza en modo de alternador para alimentar los consumidores de energía de a bordo, como el aire acondicionado o para descargar o recargar la batería de alto voltaje. Sólo al acelerar con fuerza la máquina eléctrico apoya el motor de combustión interna en el llamado modo Boost y por lo tanto asegura la máxima potencia y el par a un nivel de un motor de 8 cilindros.
En función del requerimiento de potencia del accionamiento y de los consumidores de la red de a bordo así como del estado de carga de la batería de alto voltaje se desactiva el motor de combustión interna a fin de volver de nuevo al modo eléctrico.
Modo eléctrico
Siempre que el programa de marcha o el modo de servicio del servicio eléctrico lo permita, el estado de carga de la batería de alto voltaje sea lo suficientemente alto, el requerimiento de par de giro por el conductor pueda cumplirse eléctricamente y ningún diagnóstico o avería del sistema evite el modo eléctrico, se activará este estado de servicio. Para ello se abre el embrague húmedo y la unidad de control ME desactiva el motor de combustión interna, siempre que se cumplan ciertas condiciones previas.
Recuperación
En los vehículos híbridos se modificó el sistema Premium ESP® de tal manera de que el sistema de frenos recuperativos, funcionando en servicio correcto, bloquea la unión hidráulica entre el cilindro principal de freno y el circuito de freno del eje trasero por medio de una válvula de desconexión incorporada en el sistema ESP®. Quiere decir, el eje trasero se puede frenar o por medio de la máquina eléctrica o la unidad hidráulica.
En el frenado recuperativo se genera una parte del par de frenado o el par de frenado completo en caso de frenar ligeramente, por parte de la máquina eléctrica en modo de alternador. Con la energía eléctrica así generada se recarga la batería de alto voltaje.
Modo Boost
En el modo Boost, la máquina eléctrica ayuda al motor de combustión interna a alcanzar lo antes posible el par nominal requerido o a reforzar el par de propulsión al alcanzar el motor de combustión interna el par máximo.
La duración y la intensidad del modo Boost están en función del estado de carga de la batería de alto voltaje y de la posición del pedal acelerador. En modo de aumento de presión durante el arranque se efectúa la armonización del número de revoluciones entre el motor de combustión interna y la máquina eléctrica activando correspondientemente el embrague húmedo.
Modo de servicio y programas de conducción (modelo 205.047/147/247, modelo 253.954/354)
A fin de utilizar el vehículo de modo óptimo según las necesidades del conductor y de su perfil de conducción, el conductor dispone de tres programas de conducción y cuatro modos de servicio que puede seleccionar manualmente.
Por medio del interruptor AGILITY SELECT (N72/4s1) (modelo 205 hasta el año de modelo 2016, excepto el modelo 253) o interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s11) (modelo 205 desde el año de modelo 2016, modelo 253) se puede elegir entre los siguientes programas de marcha:
Confort
Deportivo
Sport Plus
Individual
ECO
El interruptor AGILITY SELECT (modelo 205 hasta el año de modelo 2016, excepto el modelo 253) o interruptor DYNAMIC SELECT (modelo 205 desde el año de modelo 2016, modelo 253) se encuentra en el panel de mando inferior, a izquierda (N72/4). Su estado lo lee la unidad de mando Audio o COMAND (A40/9) vía UBF-LIN (LIN A3) y lo redirecciona vía conjunto CAN al cuadro de instrumentos (A1) y a la unidad de control cadena cinemática (N127). La unidad de control de la cadena cinemática activa el programa de marcha y el cuadro de instrumentos visualiza el programa de marcha activado.
Confort
Conducción en el modo híbrido con empuje también en modo eléctrico
Deportivo
Conducción deportiva, el motor de combustión interna permanece siempre encendido.
Sport Plus
Conducción extremadamente deportiva, el motor de combustión interna permanece siempre encendido.
Individual
En el programa "Individual" puede ajustar el conductor las propiedades del sistema del vehículo.
ECO
Conducción en modo híbrido con estrategia de funcionamiento basada en rutas y servicio de empuje extendido
Modo de navegación a vela
En el programa de marcha "ECO", el momento de empuje se reduce a un mínimo durante el modo eléctrico, lo que permite un modo de navegación a vela máximo. Esto permite que el vehículo cubra rodando otro trayecto más al soltar el pedal acelerador.
Frenados fuertes después de un largo modo de navegación a vela o un modo de navegación a vela iniciado demasiado temprano con un reinicio posterior de apoyo del motor de combustión interna tienen un efecto negativo. Por esta razón se ha instalado un pedal acelerador háptico para el asistente ECO .
Por medio de los sensores de radar instalados en el vehículo se calcula la distancia y la velocidad con respecto al vehículo precedente. El asistente ECO interviene en el momento en el que el hecho de soltar el pedal acelerador concluye en una adaptación optimizada en cuanto al consumo de la velocidad respecto al vehículo precedente. Mediante un impulso doble notable en pedal acelerad háptico, el conductor recibe la recomendación de soltar el pedal acelerador. Una vez que se suelta el pedal, se desconecta el motor de combustión interna, siempre que el modo eléctrico esté disponible, por medio del embrague húmedo y el vehículo pasa al modo de navegación a vela.
Si el vehículo precedente reduce la velocidad o la distancia disminuye a consecuencia de otras razones se activa la regulación del régimen de retención basada en radar. Mediante la adaptación del momento de empuje de la máquina eléctrica, la distancia respecto del vehículo precedente se ajustará respecto de la situación de conducción.
La siguiente tabla proporciona una visión general del programa de marcha seleccionables en el correspondiente modo de servicio y cómo se genera la potencia de propulsión.
Tipo de funcionamiento | Potencia de propulsión | Confort | Deportivo | Sport Plus | Individual | ECO |
HÍBRIDO | Motor de combustión interna + máquina eléctrica | Seleccionable | Seleccionable | Seleccionable | Seleccionable | Seleccionable |
E-MODE | Máquina eléctrica | Seleccionable | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha. | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha. | Seleccionable | Seleccionable |
E-SAVE | Motor de combustión interna | Seleccionable | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha. | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha. | Seleccionable | Seleccionable |
CARGA | Motor de combustión interna | Seleccionable | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha. | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha. | Seleccionable | Seleccionable |
Mediante la tecla de selección del tipo de funcionamiento (N72/5s16) (modelo 205 hasta el año de modelo 2016, excepto el modelo 253) o la tecla de selección DYNAMIC SELECT (N72/4s6) (modelo 205 desde el año de modelo 2016, modelo 253), se pueden seleccionar los siguientes cuatro modos de servicio:
HÍBRIDO
E-MODE
E-SAVE
CARGA
Mientras que con los programas de conducción se puede ajustar básicamente el comportamiento de marcha, los modos de servicio permiten influir directamente en el uso de la energía eléctrica y, en consecuencia, en el estado de carga de la batería de alto voltaje.
La tecla de selección del modo de funcionamiento se encuentra en el panel de mando inferior, a derecha (N72/5) (modelo 205 hasta el año de modelo 2016, excepto el modelo 253) o el panel de mando, a izquierda (N72/4) (modelo 205 desde el año de modelo 2016, modelo 253). Su estado lo lee la unidad de mando Audio o COMAND y lo redirecciona el conjunto CAN al cuadro de instrumentos y a la unidad de control de la cadena cinemática. La unidad de control de la cadena cinemática activa el modo de servicio y el cuadro de instrumentos visualiza el moto de servicio activado.
HÍBRIDO
El modo de servicio HYBRID es el modo estándar. En los programas de conducción, ofrece el modo híbrido con una cuota de manejo del modo eléctrico en función del estado de carga y un confort adicional de arranque máximo reservando la potencia correspondiente para la máquina eléctrica.
En el programa de marcha "Sport" y "Sport Plus" el objetivo es la máxima agilidad y se suprime, junto con las modificaciones en la selección del escalón de marcha y la interpretación de la curva característica de la posición del pedal acelerador, cualquier modo eléctrico y se aumenta la potencia del aumento de presión.
Estrategia de funcionamiento basada en el recorrido
Los diversos modos de servicio seleccionables manualmente son utilizados por el conductor, porque conoce su ruta y sabe dónde quiere conducir eléctricamente y cuando la batería de alto voltaje debe estar descargada.
La estrategia de modo de servicio basada en el trayecto recoge estas dos necesidades y las vincula con la comodidad de que el conductor ya no tiene que decidir la secuencia de modos de servicio óptima para el trayecto teniendo en cuenta los datos cartográficos.
La elección del modo de servicio es puramente orientado a eventos, sino también bajo las siguientes consideraciones:
El uso de la energía eléctrica tiene formas diferentes de influir en la reducción del consumo de combustible según sea el recorrido.
El uso de energía eléctrica para el modo eléctrico en la ciudad representa un alto valor emocional añadido para el conductor.
Fuera de ciudades puede la estrategia de funcionamiento basada en rutas, a discreción, utilizar menos energía eléctrica y ajustar el estado de carga de la batería de alto voltaje con respecto a los tramos viales restantes por medio de un desplazamiento del punto de carga específico.
Los siguientes principios son necesarios para la evaluación energética de la ruta y por lo tanto para el control de carga y la disposición energética:
COMAND Online
Consumo de la red de a bordo
Activación del sistema de propulsión híbrido |
1 | Aumento del estado de carga de la batería de alto voltaje en comparación con la gestión manual de energía |
2 | Modo eléctrico exclusivo urbana |
3 | Cambio automático de la gestión de energía |
A | Conducción interurbana |
B | Conducción urbana |
C | Conducción interurbana |
D | Llegada al destino |
SOC | Estado de carga de la batería de alto voltaje |
P08.30-2100-74
E-MODE
El modo de servicio E-MODE permite un funcionamiento eléctrico del máximo poder. Para que el conductor pueda permanecer cómodamente en modo eléctrico, el pedal del acelerador háptico se activa con punto de presión. Aquí se emite un punto de presión perceptible justo antes de la solicitud de un arranque del motor de combustión interna por medio del pedal del acelerador. El arranque solo se ejecuta después de sobrepresionar el punto de presión.
E-SAVE
En el modo de servicio E-SAVE se mantiene el estado de carga de la batería de alto voltaje, cargado al activar el modo de servicio. Una porción del modo eléctrico sigue siendo permitido. De este modo, todavía es posible apagar el motor de combustión interna en parada o en régimen de retención para evitar el consumo en ralentí. Sólo se requiere tanta energía de la batería de alto voltaje de que el estado de carga no caiga por debajo del valor establecido.
CARGA
En el modo de servicio CHARGE se carga moderadamente la batería de alto voltaje en servicio de marcha aumentando la carga del motor de combustión interna. Para asegurar un servicio de carga continuo se omitirá cualquier modo eléctrico y el modo de aumento de presión. En cuanto la batería de alto voltaje esté completamente cargada, se cambiará automáticamente al modo de servicio E-SAVE.
El servicio de marcha del sistema de propulsión híbrido y las funciones parciales que participan activamente en ello se han descrito en los siguientes documentos:
Régimen de retención - Funcionamiento
Estados de marcha del sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
Parada automática del motor - Funcionamiento
Arranque automático del motor - Funcionamiento
Coordinación de pares sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
Vigilancia sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
Frenado recuperativo – Funcionamiento
Régimen de retención, funcionamiento | |||
Estados de marcha del sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento | |||
Parada automática del motor - Funcionamiento | |||
Arranque automático del motor - Funcionamiento | |||
Coordinación de pares sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento | |||
Vigilancia sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento | |||
Frenado recuperativo - Funcionamiento | |||
Relación de los componentes del sistema de propulsión híbrido |
Documentos referenciados
- gf0830p2004rfh Régimen de retención, funcionamiento
- gf0830p2005rfh Estados de marcha del sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
- gf0830p3001rfh Parada automática del motor - Funcionamiento
- gf0830p3002rfh Arranque automático del motor - Funcionamiento
- gf0830p4001rfh Coordinación de pares sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
- gf0830p5001rfh Vigilancia sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
- gf0830p9999rfh Relación de los componentes del sistema de propulsión híbrido
- gf4222p1010rfh Frenado recuperativo - Funcionamiento