Informação de Serviço: operação com biodiesel (FAME)

 Esta informação contém os resultados das pesquisas mais recentes e devido a este fato, substitui todas as informações antigas referentes ao tema óleo vegetal (FAME). Todas as edições mais antigas devem ser trocadas pela edição atual. Esta edição também é apropriada para entrega aos clientes.

Indicações sobre a operação com FAME

1. Liberações

Os seguintes veículos/motores são liberados ou não para a operação com FAME.

Observação prévia

Para a descrição dos combustíveis óleo vegetal são usados três tipos de abreviaturas.

 Óleo vegetal FAME

Na normalização EU é utilizado o conceito

 PME óleo vegetal

Antigamente era usado o conceito da língua alemã

 RME éster metílico de colza

Óleo vegetal de colza

 Nos ônibus uma operação com FAME é possível apenas mediante consulta com EvoBus.

 No caso dos tipos 667, 668 e 670 com a série de motor 900, antes da operação com FAME, as tubulações de combustível e as vedações de série devem ser substituídos pelas versões resistentes ao FAME.

 As tubulações de retorno do combustível dos bicos injetores nas séries de motor 400 devem ser trocadas por uma versão resistente ao FAME e serem conectadas a alimentação de combustível.

 No caso do agregado industrial OM 447hLA, além disto, o interruptor eletro hidráulico de série deve ser substituído por uma versão resistente ao FAME.

 Todas as especificações, indicações e restrições mencionadas nesta informação são válidas também para os motores em execução de acordo com a norma Euro-4 e Euro-5.

 Os motores em execução EPA 04 e EPA 07 (com recirculação dos gases de escape refrigerada) não são liberados para a operação com FAME.

2. Combustível

 O combustível deve corresponder a DIN EN 14214. Uma operação com combustível de qualidade inferior pode provocar danos e distúrbios de funcionamento. A Daimler AG não responde por irregularidades e danos, causados por combustíveis de qualidade inferior.

 Pode ser utilizado opcionalmente FAME ou combustível diesel. As misturas que ocorrem com isto no reservatório de combustível entre FAME e o combustível diesel normal são inofensivas.

 A utilização de combustível diesel com uma adição de FAME de no máximo 7 % é inofensiva. Este combustível também pode ser utilizado em veículos, os quais não foram liberados para a operação com FAME e também não apresenta influência sobre os intervalos de troca de óleo.

 A utilização de óleos vegetais puros como alternativa para o combustível diesel ou para o FAME não recomendamos categoricamente baseado em experiências negativas (danos do motor por meio de carbonização, acúmulos nas câmaras de combustão e formação de borra de óleo).

 Em caso de uma estabilidade térmica insuficiente ou temperaturas externas mais baixas é exigido um preaquecimento do combustível.

 A norma Europeia DIN EN 14214 exige para o FAME as seguintes estabilidades térmicas:

3. Óleo para motor e manutenção

 Para a operação FAME devem ser utilizados preferencialmente óleos para motor conforme as prescrições de materiais auxiliares da Mercedes-Benz, folha 228.5 respectivamente 228.51 (liberado para as séries de motores 457, 541, 542, 900, 902, 924, 926 com norma Euro 4 e norma Euro 5 sem filtro de partículas de diesel). Óleos para motor conforme a folha 228.3 respectivamente 228.31 (liberado para as séries de motores 457, 541, 542, 900, 902, 924, 926 com norma Euro 4 e norma Euro 5 sem filtro de partículas de diesel) também podem ser utilizados em caso de intervalos mais curtos de troca de óleo.

 As prescrições de materiais auxiliares da Mercedes-Benz, folha 228.51 respectivamente 228.31 não são válidas para o tipo 405, 437.

 Através dos êmbolos e dos cilindros sempre chega um determinado percentual de combustível ao óleo para motor. Devido ao seu elevado ponto de ebulição, o FAME não evapora e permanece completamente no óleo do motor. Sob determinadas condições, devido a este fato, podem ocorrer reações químicas entre FAME e o óleo para motor. O mesmo pode provocar danos ao motor.

 Por isto, tanto na operação FAME pura como também na operação com mistura de FAME e diesel, devem ser reduzidos os intervalos de troca para o óleo para motor e o filtro de óleo.

 O Code MY8 (intervalo de troca do óleo do motor a 150.000  km), no caso da operação com FAME, resulta em intervalos de troca de óleo mais longos.

 A execução especial Code MJ9 (pacote de vantagem para funcionamento do motor com biodiesel (FAME)) contém um pré-filtro de combustível com um separador de água, um reservatório de combustível adicional/tanque combinado para a operação com o aquecedor adicional, assim como medidas por parte do motor. O Code MJ9 (preparação para o funcionamento do motor com FAME (Biodiesel)) permite os intervalos de troca de óleo mais longos no caso de operação com FAME.

 Os intervalos de troca de óleo mais longos no caso de operação com FAME são possíveis para os agregados industriais. Para isto, os motores devem ser equipados com o Code MK21 (medidas pelo lado do motor) e Code MK04 (pré-filtro de combustível com separador de água).

 Os intervalos de troca do óleo indicados devem ser impreterivelmente respeitados.
Os intervalos de troca ultrapassados podem provocar danos no motor.

Operação pesada

Estão incluídas nas condições severas de serviço em veículos comerciais (sem Unimog):

 tráfego extremo de curtas distâncias

 péssimas condições das estradas

 rodar com tração total

 alto índice de pó

 operação em canteiro de obras

 Operação de veículos de serviço público ou condições de serviço comparáveis.

 Caminhão de bombeiros ou veículos da agricultura e silvicultura com uma distância percorrida < 10.000 km por ano.

 Aproximadamente com 1.000 km (respectivamente após aprox. 50 horas de trabalho) após a conversão para o FAME deve ser realizada, devido ao perigo de obstrução por sedimentos soltos (o FAME possui um elevado efeito de limpeza), uma troca do filtro de combustível e do filtro do óleo do motor.

 A operação com FAME exige uma redução dos intervalos de troca para o filtro de combustível. Substituir o filtro de combustível a cada troca de óleo.

 Nos filtros de combustível, é possível uma redução do tempo de filtragem durante um período mais longo, quando os sedimentos antigos já foram enxaguados a partir do sistema de combustível para o filtro. Como medida de melhoria, pode ser instalado um pré-filtro de combustível especial liberado. Veículos com Code MJ9 (pacote de vantagem para funcionamento do motor com biodiesel (FAME)) e agregados industriais com o Code MK04 (pré-filtro de combustível com separador de água) já são equipados com um pré-filtro de combustível.

 Unidades injetoras necessitam como ação contra o desgaste interno uma filtragem de combustível especial muito fina. A instalação de elementos filtrantes de combustível não liberados provoca um elevado desgaste das bombas injetoras.

4. Potência do motor e partida a frio

 Devido ao valor calorífico, a potência do motor diminui com a utilização do FAME em aprox. 8  %. Isto provoca um correspondente consumo maior em comparação com a operação com combustível diesel. Uma correção da potência do motor não é admissível.

 Unimog: para as temperaturas externas muito baixas, nós recomendamos a instalação de um sistema de partida a frio ou de um elemento de aquecimento para o preaquecimento do ar de sobrealimentação.

 Para evitar colagens, o sistema de combustível deve ser enxaguado antes das paradas mais longas do motor com combustível diesel. Para tal rodar no mínimo 30 minutos. Em veículos com longos tempos de paradas em geral (por ex. bombeiros) a operação com FAME não faz sentido.

5. Aquecedores adicionais

Em geral, todos os aquecedores adicionais podem ser operados através de um reservatório de combustível adicional/tanque combinado com combustível diesel ou óleo para aquecedores. Esta solução garante uma operação sem problemas do aquecedor adicional em baixas temperaturas externas.

6. Diversos

 O FAME é um solvente muito eficaz. Por isso deve ser evitado o contato com a pintura. Nós não assumimos nenhuma prestação de garantia sobre danos de pintura, quais foram provocados por contato com FAME.

 Nem todos os fabricantes de óleo de motor podem processar óleos a base de trafinato duplo, que apresentam um determinado percentual de éster como resíduo da operação com FAME. Favor entre em contato com o seu comerciante de veículos sobre este assunto.

 O odor típico dos gases de escape de FAME, principalmente em longa operação na marcha lenta, casualmente é considerada como desagradável. No caso de diversos agregados industriais, pela instalação de um catalisador de oxidação sob responsabilidade própria do fabricante do veículo/do aparelho, pode ser reduzido o odor.

 A Daimler AG não assume nenhuma prestação de garantia por danos, que foram provocados em correlação com a utilização do FAME de qualidade inferior ou pelo descumprimento de nossas especificações referente a operação FAME. Também as irregularidade resultantes destes fatos e danos consequentes não são do nosso campo de responsabilidades.