Informazione per il Servizio Assistenza: esercizio con biodiesel (FAME)

 Questa informazione contiene i risultati delle ricerche più recenti e sostituisce perciò tutte le precedenti Informazioni relative al tema estere metilico di acidi grassi (FAME). Tutte le edizioni più vecchie vanno sostituite immediatamente con le edizione attuale. L'edizione è adatta anche all'inoltro alla clientela.

Avvertenze per l'esercizio con biodiesel

1. Approvazioni

I seguenti veicoli/motori sono omologati o non omologati per l'esercizio con FAME.

Considerazioni preliminari

Per la descrizione dell'estere metilico di acidi grassi sono in uso tre abbreviazioni.

 FAME Estere metilico di acido grasso

Termine generico impiegato nella normalizzazione UE

 PME Estere metilico di acido grasso dell'olio vegetale

Termine generico impiegato prima nell'area linguistica tedesca

 RME Esteri metilici dell'olio di colza

Estere metilico di acidi grassi ottenuto dall'olio di colza

 Per autobus l'esercizio con FAME è possibile solo dopo aver interpellato EvoBus.

 Nei tipi 667, 668 e 670 con motori della serie 900, prima dell'esercizio con FAME, i condotti del carburante e le guarnizioni di tenuta montate di serie vanno sostituiti con le versioni resistenti a FAME.

 Le tubazioni di recupero del carburante dei polverizzatori nei motori della serie 400 vanno sostituite con una versione resistente a FAME e collegate alla mandata del carburante.

 Nel gruppo industriale OM 447hLA il dispositivo di arresto elettroidraulico montato di serie va inoltre sostituito con una versione resistente a FAME.

 Tutte le indicazioni, avvertenze e restrizioni indicate nella presente informazione sono valide anche per i motori nella versione norma Euro 4 e norma Euro 5.

 I motori nella versione EPA 04 e EPA 07 (con ricircolo gas di scarico raffreddato) non sono omologati per l'esercizio con FAME.

2. Carburante

 Il carburante deve essere conforme a DIN EN 14214. Un esercizio con carburante di qualità minore può provocare danni e disturbi di funzionamento. Daimler AG non risponde di irregolarità e danni causati da carburanti di qualità minore.

 Si può utilizzare indifferentemente biodiesel o gasolio. Le diverse miscele che in questo caso si formano nel serbatoio del carburante fra biodiesel e gasolio normale, non sono problematiche.

 L'impiego di gasolio con un'aggiunta di biodiesel di max 7 % non crea alcun problema. Questo tipo di carburante può essere impiegato anche nei veicoli che non sono omologati per l'esercizio con FAME e non si ripercuote nemmeno sugli intervalli di cambio dell'olio.

 L'impiego di puri olio vegetali come alternativa al gasolio o biodiesel viene generalmente sconsigliato viste le esperienze negative (danni al motore dovuti ad incrostazioni, depositi nella camera di combustione e infangamento di olio).

 In caso di stabilità al freddo insufficiente o di temperature esterne più basse è necessario un preriscaldamento del carburante.

 La norma europea DIN EN 14214 richiede per biodiesel le seguenti stabilità al freddo:

3. Olio motore e manutenzione

 Per l'esercizio con FAME si devono utilizzare preferibilmente oli motore secondo le specifiche per i materiali di consumo Mercedes-Benz foglio 228.5 o 228.51 (omologati per le serie di motori 457, 541, 542, 900, 902, 924, 926 con norma Euro 4 e norma Euro 5 senza filtro antiparticolato per motori diesel). Gli oli motore secondo foglio 228.3 o 228.31 (omologati per le serie di motori 457, 541, 542, 900, 902, 924, 926 con norma Euro 4 e norma Euro 5 senza filtro antiparticolato per motori diesel) possono essere utilizzati ugualmente se gli intervalli di cambio dell'olio vengono opportunamente accorciati.

 Le specifiche per i materiali di consumo Mercedes-Benz foglio 228.51 o 228.31 non sono valide per tipo 405, 437.

 Attraverso i pistoni e i cilindri arriva sempre una certa percentuale di carburante nell'olio motore. A causa del punto di ebollizione molto elevato il FAME non evapora, ma rimane completamente presente nell'olio motore. In determinate condizioni possono verificarsi reazioni chimiche tra FAME e l'olio motore con conseguenti danni al motore.

 Pertanto, sia nell'esercizio con puro biodiesel che nell'esercizio misto con biodiesel e gasolio, gli intervalli di cambio per l'olio motore e il filtro dell'olio vanno opportunamente accorciati.

 Il codice MY8 (Intervallo di cambio dell'olio motore a 150.000 km) nell'esercizio con FAME porta ad intervalli di cambio dell'olio allungati.

 La versione speciale codice MJ9 (Pacchetto convenienza, esercizio con FAME (biodiesel)) comprende un prefiltro del carburante con un separatore d'acqua, un serbatoio supplementare del carburante/serbatoio combinato per il funzionamento con riscaldamento supplementare nonché interventi sul lato motore. Il codice MJ9 (Pacchetto convenienza, esercizio con FAME (biodiesel)) permette intervalli di cambio dell'olio allungati nell'esercizio con FAME.

 Intervalli di cambio dell'olio allungati nell'esercizio con FAME sono possibili per gruppi industriali. A tale scopo i motori devono essere equipaggiati il codice MK21 (Misure sul lato motore) e il codice MK04 (Prefiltro del carburante con separatore d'acqua).

 Gli intervalli di cambio dell'olio indicati vanno assolutamente rispettati.
Il superamento delle scadenze previste per il cambio può causare danni al motore.

Condizioni di impiego difficili

Le condizioni di funzionamento gravose per veicoli industriali (escluso Unimog) comprendono:

 Traffico a corto raggio estremo

 Condizioni di viabilità molto cattive

 Guida con trazione integrale

 Elevata presenza di polvere

 Esercizio in cantiere

 Impiego come veicoli municipali o condizioni di esercizio paragonabili

 Autopompa o veicoli impiegati in agricoltura o silvicoltura con una percorrenza < 10.000 km per anno.

 Circa 1.000 km (oppure dopo circa 50 ore di esercizio) dopo il passaggio a FAME, si dovrebbe eseguire la sostituzione del filtro carburante e del filtro dell'olio motore per ovviare al rischio di intasamenti dovuti a depositi staccatisi (il biodiesel ha un'elevata capacità solvente).

 L'esercizio con biodiesel richiede intervalli di cambio ridotti per il filtro carburante. Il filtro carburante va sostituito ad ogni cambio dell'olio.

 Per i filtri carburante è possibile che gli intervalli di sostituzione si riducono per un periodo più lungo, se depositi vecchi vengono trasportati dall'impianto del carburante nel filtro. Come misura di miglioramento può essere montato un prefiltro del carburante speciale approvato. I veicoli con codice MJ9 (Pacchetto convenienza, esercizio con FAME (biodiesel)) e i gruppi industriali con codice MK04 (Prefiltro del carburante con separatore d'acqua) sono già dotati di un prefiltro del carburante.

 Le pompe di iniezione individuale hanno bisogno, come misura contro l'usura interna, di uno speciale filtraggio molto fine del carburante. Il montaggio di cartucce del filtro carburante non approvate provoca un'elevata usura delle pompe di iniezione individuale.

4. Potenza del motore e avviamento a freddo

 A causa del potere calorifico la potenza del motore con l'impiego di FAME si abbassa dell'8 % circa. Ciò provoca un rispettivo consumo maggior e di carburante rispetto all'esercizio con carburante Diesel. Una correzione della potenza del motore non è ammessa.

 Unimog: per temperature esterne molto basse si raccomanda il montaggio di un termoavviatore o di un elemento termico preriscaldamento dell'aria di sovralimentazione.

 Per evitare incollature, l'impianto del carburante va lavato con gasolio prima di prolungati tempi di fermo del motore. A tale scopo guidare il veicolo per almeno 30 minuti. Nei veicoli che in genere sono caratterizzati da periodi lunghi tra le revisioni (ad es. vigili del fuoco) l'esercizio con biodiesel non è indicato.

5. Riscaldamenti autonomi

In linea di massima tutti i riscaldamenti supplementari possono essere fatti funzionare con gasolio o combustibile da riscaldamento attraverso un serbatoio carburante supplementare/un serbatoio combinato. Tale soluzione assicura il perfetto funzionamento del riscaldamento supplementare in presenza di basse temperature esterne.

6. Varie

 Il biodiesel è un solvente molto efficace. Evitare pertanto il contatto con la vernice. Non assumiamo nessuna garanzia per i danni alla vernice che sono risultati dal contatto con FAME.

 Non ogni produttore di oli per motori di seconda raffinazione è in grado di trasformare oli motore che presentano una determinata percentuale di estere come residuo dall'esercizio FAME. Vi preghiamo di interpellare a questo riguardo il vostro commerciante di olio vecchio.

 L'odore tipico dei gas di scarico FAME, soprattutto in caso di funzionamento prolungato al minimo, viene occasionalmente percepito come sgradevole. Per diversi gruppi industriali il montaggio di un catalizzatore ossidante sotto la propria responsabilità del costruttore del veicolo/dell'apparecchio può ridurre notevolmente la formazione di odori sgradevoli.

 Daimler AG non assume alcuna garanzia per danni per i quali esiste un nesso causale con l'impiego di FAME di qualità minore o dovuti alla non osservanza delle nostre prescrizioni per l'esercizio con FAME. Anche le irregolarità che ne risultano e i danni conseguenti non cadono nel nostro campo di responsabilità.