Informacja serwisowa: eksploatacja na biodieslu ( FAME)

 Niniejsza informacja zawiera wyniki najnowszych badań i zastępuje wszystkie dotychczasowe informacje na temat paliwa FAME/ester metylowy kwasu tłuszczowego. Wszystkie starsze wydania należy niezwłocznie wymienić na aktualne. Tę wersję wydania można również udostępniać klientom.

Wskazówki dotyczące eksploatacji na paliwie FAME

1. Dopuszczenia

Następujące pojazdy/ silniki są odpowiednio dopuszczone lub niedopuszczone do eksploatacji na FAME.

Uwaga wstępna

W opisach olejów napędowych zawierających składniki roślinne (biodiesel) stosowane są trzy skróty.

 FAME ester metylowy kwasu tłuszczowego

Nadrzędne pojęcie stosowane w normach UE

 PME ester metylowy roślinnego kwasu tłuszczowego

Nadrzędne pojęcie stosowane poprzednio w krajach niemieckojęzycznych

 RME Rapo-Methylester

Ester metylowy pozyskiwany z oleju rzepakowego

 W przypadku autobusów eksploatacja na FAME jest możliwa tylko po uzgodnieniu z EvoBus.

 W typach 667, 668 i 670 z silnikami typoszeregu 900 przed eksploatacją na FAME konieczna jest wymiana seryjnych przewodów paliwowych i uszczelek na wersje odporne na wpływ FAME.

 W silnikach typoszeregu 400 konieczna jest wymiana przewodów przelewowych wtryskiwaczy na wersję odporną na wpływ FAME i podłączenie ich do obwodu doprowadzającego paliwo.

 W przypadku silnika przemysłowego OM 447hLA należy dodatkowo wymienić seryjny elektrohydrauliczny wyłącznik na wersję odporną na wpływ FAME.

 Wszystkie podane w tej informacji dane, wskazówki i ograniczenia obowiązują również w przypadku silników w wersji EURO-4 i EURO-5.

 Silniki w wersji EPA 04 i 07 (z chłodzonym układem recyrkulacji spalin) nie są dopuszczone do eksploatacji na paliwie FAME.

2. Paliwo

 Stosowane paliwo musi odpowiadać wymogom normy DIN EN 14214. Eksploatacja na paliwie o niższej jakości może doprowadzić do zakłóceń działania i usterek. Firma Daimler AG nie odpowiada za nieprawidłowości i uszkodzenia, wynikające ze stosowania paliw o niższej jakości.

 Do wyboru jest możliwość wykorzystywania FAME lub konwencjonalnego oleju napędowego. Mieszanina paliwa FAME z olejem napędowym, powstająca w zbiorniku podczas zmiany paliwa nie budzi zastrzeżeń.

 Stosowanie oleju napędowego z dodatkiem paliwa FAME wynoszącym maksymalnie 7 % nie budzi zastrzeżeń. Takie paliwo można wykorzystywać również w pojazdach niedopuszczonych do eksploatacji na FAME i nie wpływa to na długość okresów między wymianami oleju.

 Zastosowanie czystych olejów roślinnych jako alternatywy dla oleju napędowego lub paliwa FAME z zasady odrzucamy ze względu na negatywne doświadczenia (uszkodzenia silnika wskutek nagaru, osadów w komorach spalania oraz zaszlamienie oleju).

 W razie fluktuacji temperatur lub niższych temperatur otoczenia konieczne jest podgrzewanie paliwa.

 Europejska norma DIN EN 14214 wymaga od FAME następujących wskaźników odporności na niskie temperatury:

3. Olej silnikowy i przeglądy

 W przypadku eksploatacji na paliwie FAME należy preferować w użyciu oleje silnikowe zgodne z przepisami dotyczącymi materiałów eksploatacyjnych MB, arkusz 228.5 lub 228.51 (dopuszczone do silników typoszeregów 457, 541, 542, 900, 902, 924, 926 z normą Euro-4 i Euro-5 bez filtra cząstek stałych). Oleje silnikowe zgodne z arkuszem 228.3 lub 228.31 (dopuszczone do silników typoszeregów 457, 541, 542, 900, 902, 924, 926 z normą Euro-4 i Euro-5 bez filtra cząstek stałych) mogą być również stosowane w przypadku dodatkowo skróconych okresów między wymianami oleju.

 Arkusz 228.51, wzgl. 228.31 przepisów dotyczących materiałów eksploatacyjnych MB nie obowiązuje w odniesieniu do typów 405, 437.

 Pewna ilość paliwa zawsze przedostaje się do oleju silnikowego poprzez szczeliny między tłokami a cylindrami . Ze względu na wysoką temperaturę wrzenia FAME nie odparowuje i cała domieszka pozostaje w oleju silnikowym. W określonych warunkach może dojść do chemicznej reakcji paliwa FAME z olejem silnikowym. Skutkiem może być uszkodzenie silnika.

 Dlatego zarówno przy eksploatacji wyłącznie na FAME, jak również przy przemiennym stosowaniu FAME i konwencjonalnego oleju napędowego należy skrócić okresy między wymianami oleju silnikowego i filtra oleju.

 Kod MY8 (wymiana oleju silnikowego co 150.000 km) w przypadku eksploatacji na FAME prowadzi do wydłużenia okresów między wymianami oleju.

 Wersja specjalna - kod MJ9 (pakiet korzyści, eksploatacja na FAME (biodiesel)) obejmuje wstępny filtr paliwa z separatorem wody, dodatkowy zbiornik paliwa/zespolony zbiornik na użytek dodatkowego ogrzewania oraz modyfikacje silnika. Kod MJ9 (pakiet korzyści, eksploatacja na FAME (biodiesel)) umożliwia przedłużone okresy między wymianami oleju przy eksploatacji na FAME.

 Przedłużone okresy między wymianami oleju w silnikach przemysłowych eksploatowanych na FAME są możliwe. W tym celu silniki muszą mieć dodatkowe wyposażenie - kod MK21 (modyfikacje silnika) i kod MK04 (wstępny filtr paliwa z separatorem wody).

 Podane okresy między wymianami oleju muszą być bezwzględnie przestrzegane.
Przedłużenie okresów między wymianami może doprowadzić do uszkodzenia silnika.

Utrudnione warunki eksploatacji

Do utrudnionych warunków eksploatacji pojazdów użytkowych (oprócz Unimog-a) zalicza się:

 jazda na bardzo krótkich odcinkach

 jazda na bardzo złych nawierzchniach

 jazda z napędem na wszystkie koła

 duże zapylenie otoczenia

 użytkowanie na budowach

 użytkowanie jako pojazdu służb komunalnych lub w porównywalnych warunkach.

 użytkowanie jako pojazdy straży pożarnej lub użytkowanie w rolnictwie/gospodarce leśnej o przebiegu rocznym < 10.000 km.

 Po ok. 1.000 km (wzgl.po ok. 50 roboczogodzinach) od chwili przestawienia na FAME powinna nastąpić wymiana filtra paliwa i filtra oleju silnikowego z powodu zagrożenia zapchaniem rozpuszczonymi osadami (FAME ma wysoką skuteczność rozpuszczania osadów).

 Eksploatacja na paliwie FAME wymaga krótszych okresów między wymianami filtra paliwa. Filtr paliwa należy wymieniać przy każdej wymianie oleju.

 W przypadku filtrów paliwa możliwa jest krótsza trwałość w dłuższej perspektywie czasowej wskutek wypłukania starych osadów z układu paliwowego do filtra. Środkiem zaradczym może być w tej sytuacji zamontowanie specjalnego, dopuszczonego, wstępnego filtra paliwa. Pojazdy z kodem MJ9 (pakiet korzyści, eksploatacja na FAME (biodiesel)) i silniki przemysłowe z kodem MK04 (wstępny filtr paliwa z separatorem wody) są już wyposażone we wstępny filtr paliwa.

 W celu zapobiegania wewnętrznemu zużyciu pomp jednosekcyjnych konieczna jest specjalna, bardzo dokładna filtracja paliwa. Montaż niedopuszczonych wkładów filtra paliwa prowadzi do przyspieszonego zużycia pomp jednosekcyjnych.

4. Moc silnika i zimny rozruch

 Z uwagi na wartość opałową eksploatacja na FAME powoduje zmniejszenie mocy silnika o ok. 8 %. Skutkiem jest odpowiednio wyższe zużycie paliwa, w porównaniu z eksploatacją na oleju napędowym. Korekta mocy silnika jest niedopuszczalna.

 Unimog: w celu użytkowania w bardzo niskiej temperaturze otoczenia zalecamy montaż układu zapłonu płomieniowego lub podgrzewacza powietrza zasysanego.

 W celu wykluczenia niedrożności przed dłuższym przestojem pojazdu bez uruchamiania silnika należy przepłukać układ paliwowy olejem napędowym. W tym celu należy jechać co najmniej przez 30 minut. W przypadku pojazdów o generalnie długich okresach przestoju (np. straż pożarna) stosowanie paliwa FAME nie jest uzasadnione.

5. Dodatkowe ogrzewanie

Wszystkie wersje dodatkowego ogrzewania mogą być z zasady zasilane olejem napędowym lub opałowym z dodatkowego/ zespolonego zbiornika paliwa. Takie rozwiązanie zapewnia korzystanie z dodatkowego ogrzewania w okresie niskich temperatur otoczenia.

6. Różne

 FAME jest bardzo dobrym rozpuszczalnikiem. Dlatego należy unikać kontaktu z powłoką lakierniczą. Nie przejmujemy odpowiedzialności za uszkodzenia lakieru powstałe na skutek kontaktu FAME.

 Nie każdy producent olejów silnikowych na bazie wtórnych rafinatów jest w stanie przetwarzać zużyty olej silnikowy, ponieważ po eksploatacji na FAME w oleju znajduje się określony udział estrów. Tę kwestię należy omówić z odbiorcą zużytego oleju.

 Typowy zapach spalin FAME, powstający zwłaszcza podczas długiej pracy silnika na biegu jałowym może być odczuwany jako uciążliwy. W przypadku różnych silników przemysłowych można złagodzić to zjawisko przez zamontowanie katalizatora oksydacyjnego - na własną odpowiedzialność producenta pojazdu/urządzenia wykorzystującego silnik.

 Daimler AG nie przejmuje jakiejkolwiek odpowiedzialności za szkody powstałe w przyczynowym związku ze stosowaniem paliwa FAME o niższej niż podana jakości, bądź na skutek nieprzestrzegania określonych przez nas przepisów dotyczących eksploatacji na paliwie FAME. Wykluczamy również odpowiedzialność za wszelkie wynikające z tego nieprawidłowości i szkody pochodne.