Información para el Servicio Postventa: funcionamiento con Biodiesel (FAME)

 Esta información contiene los resultados de los últimos análisis y reemplaza a todas las informaciones anteriores publicadas sobre el tema éster metílico de ácidos grasos (FAME). Todas las ediciones anteriores habrán de ser sustituidas de inmediato por la edición actual. Esta edición es adecuada también para entregarla a los clientes.

Indicaciones para el funcionamiento con FAME

1. Autorizaciones

Los vehículos/motores siguientes están o no están homologados para el funcionamiento con FAME.

Advertencia preliminar

Para describir el éster metílico de ácido graso se usan tres abreviaturas.

 FAME Ester metílico de ácido graso

Término genérico empleado en las normas de la UE

 PME Ester metílico de ácido graso de aceite vegetal

Es el concepto superior antes empleado en la región de habla alemana

 RME Éster metílico de colza

Éster metílico de ácidos grasos de aceite de colza

 En los autobuses sólo es posible el servicio con FAME previo acuerdo con EvoBus

 En los modelos 667, 668 y 670 con motor de la serie 900, antes de hacer funcionar éste con FAME hay que sustituir las tuberías de combustible y juntas de serie por las de ejecución resistente al FAME.

 Las tuberías de recuperación de combustible de las toberas de inyección en los motores de la serie 400 habrán de sustituirse por las de ejecución resistente al FAME y habrán de empalmarse a la alimentación de combustible.

 En el grupo industrial OM 447hLA hay que sustituir adicionalmente el dispositivo electrohidráulico de parada de serie por una ejecución resistente al FAME.

 Todos los datos, indicaciones y restricciones que se mencionan en esta información, rigen también para motores en ejecución norma Euro-4 y norma Euro-5.

 Los motores en ejecución EPA 04 y EPA 07 (con realimentación de gases de escape refrigerada) no están autorizados para el servicio con FAME.

2. Combustible

 El combustible tiene que corresponder a la norma DIN EN 14214. El empleo de un combustible de menor calidad puede dar lugar a averías y perturbaciones de funcionamiento. Daimler AG no se responsabiliza de irregularidades ni averías que se originen a causa de combustibles de menor calidad.

 Se puede utilizar opcionalmente FAME o gasóleo normal. Las diferentes mezclas de FAME y gasóleo normal, que se originen con ello en el depósito del vehículo no representan peligro alguno.

 El empleo de gasóleo con una adición de FAME de como máx. el 7 % no representa ningún peligro. Este combustible se puede utilizar también en vehículos que no están autorizados para el servicio con FAME y no influye tampoco en los intervalos de cambio de aceite.

 Generalmente rechazamos el empleo de aceites vegetales puros como opción al gasóleo normal o al FAME, debido a que hemos reunido experiencias negativas (averías del motor debido a residuos de coquización, sedimentaciones en las cámaras de combustión y la formación de lodo de aceite).

 Si la estabilidad al frío es insuficiente o las temperaturas exteriores son más bajas, es necesario un incandescencia del combustible.

 La norma europea DIN EN 14214 exige para FAME las siguientes estabilidades al frío:

3. Aceite del motor y mantenimiento

 Para el funcionamiento con FAME tiene carácter preferente la utilización de aceites de motor según las Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc. de Mercedes-Benz, hoja 228.5 o 228.51 (autorizados para las series de motor 457, 541, 542, 900, 902, 924, 926 con norma Euro 4 y norma Euro 5 sin filtro de partículas diésel). Los aceites de motor según la hoja 228.3 o 228.31 (autorizados para las series de motor 457, 541, 542, 900, 902, 924, 926 con norma Euro 4 y norma Euro 5 sin filtro de partículas diésel) pueden utilizarse también con intervalos de cambio de aceite acortados adicionalmente.

 La hoja 228.51 o 228.31 de las prescripciones Mercedes-Benz sobre sustancias necesarias para el funcionamiento no es válida para los modelos 405, 437.

 A través de los pistones y los cilindros llega siempre cierta cantidad de combustible hasta el aceite de motor. El FAME no se evapora y se mantiene íntegramente en el aceite del motor debido a su elevado punto de ebullición. Bajo determinadas condiciones se pueden producir entonces reacciones químicas entre el FAME y el aceite de motor. Esto puede conducir a averías del motor.

 Por ello deben acortarse los intervalos de cambio del aceite de motor y del filtro de aceite tanto en funcionamiento sólo con FAME como también en funcionamiento mixto FAME-gasóleo.

 El código MY8 (intervalo de cambio de aceite del motor a los 150.000 km) conduce, en el funcionamiento con FAME, a intervalos de cambio de aceite prolongados.

 La ejecución especial código MJ9 (paquete de oferta, servicio con FAME (biodiésel)) incluye un prefiltro de combustible con separador de agua, un depósito adicional de combustible/depósito combinado para el servicio con calefacción adicional, así como medidas aplicadas en el motor. El código MJ9 (paquete de oferta, servicio con FAME (biodiésel)) permite un intervalo de cambio de aceite prolongado en el servicio con FAME.

 Los intervalos prolongados de cambio de aceite en servicio con FAME son posibles para los grupos industriales. Para ello, los motores tienen que estar equipados con el código MK21 (medidas aplicadas en el motor) y código MK04 (prefiltro de combustible con separador de agua).

 Los intervalos de cambio de aceite indicados se deben cumplir obligatoriamente.
La superación de los intervalos de cambio puede conducir a averías del motor.

Servicio dificultoso

Entre las condiciones de funcionamiento difíciles de los vehículos industriales (no el Unimog) se cuentan:

 nivel extremo de circulación en trayectos cortos

 carreteras en muy malas condiciones

 conducción con tracción integral

 lugares muy polvorientos

 servicio en puestos de obras

 funcionamiento de vehículos municipales o en condiciones de servicio similares.

 Vehículo contra incendios o vehículos de explotaciones agrícolas o forestales con un kilometraje < 10.000 km al año.

 Unos 1.000 km (o después de aprox. 50 horas de servicio) después de haber efectuado el cambio a FAME, debe cambiarse el filtro del combustible y el filtro del aceite del motor, ya que existe peligro de obturación debido a las sedimentaciones desprendidas (el FAME tiene un alto efecto limpiador).

 El empleo de FAME exige intervalos más cortos para el cambio del filtro de combustible. El filtro de combustible ha de sustituirse cada vez que se cambia el aceite del motor.

 En los filtros de combustible, es posible que disminuya la vida útil del filtro a lo largo de un periodo prolongado de tiempo si penetran en el filtro antiguas sedimentaciones procedentes del sistema de combustible. Como mejora se puede montar un prefiltro de combustible especial homologado. Los vehículos con código MJ9 (paquete de oferta, servicio con FAME (biodiésel)) y grupos industriales con el código MK04 (prefiltro de combustible con separador de agua) ya están equipados con un prefiltro de combustible.

 Las bombas de inyección solidarias al bloque motor requieren, para prevenir un desgaste interior, un filtrado muy especial del combustible. El montaje de elementos filtrantes del filtro de combustible no autorizados origina un desgaste elevado de las bombas de inyección solidarias al bloque motor.

4. Potencia del motor y arranque en frío

 Condicionado por el coeficiente calorífico, al emplear FAME la potencia del motor disminuye aprox un 8 %. Esto da lugar a un mayor consumo de combustible que empleando gasóleo normal. No se admite corregir la potencia del motor.

 Unimog: para temperaturas exteriores muy bajas, recomendamos montar un sistema de precalentamiento de aire de admisión o un elemento calefactor de precalentamiento del aire de sobrealimentación.

 Para evitar aglutinaciones debe enjuagarse el sistema de combustible con gasóleo normal antes de retirar el motor del servicio durante un tiempo prolongado. Circular para ello durante 30 minutos por lo menos. En caso de vehículos con tiempos de inactividad generalmente largos (p. ej. vehículos de bomberos) no es conveniente un servicio con FAME.

5. Calefacciones adicionales

Por regla general, todas las calefacciones adicionales pueden funcionar con gasóleo o fuel-oil contenido en un depósito adicional de combustible o en un depósito combinado. Esta solución asegura un funcionamiento perfecto de la calefacción adicional, en caso de temperaturas exteriores muy bajas.

6. Varios

 El FAME es un disolvente muy efectivo. Por dicho motivo debe evitarse su contacto con la pintura. No están amparadas por nuestra garantía las averías del esmalte que se ocasionen por el contacto con FAME.

 No todos los fabricantes de aceites de motor de doble refinado son capaces de procesar aceites de motor que generen una determinada proporción de éster como residuo del funcionamiento con FAME. Sírvanse hablar al respecto con el comerciante de aceites usados.

 El olor típico de los gases de escape FAME, especialmente durante un prolongado funcionamiento en ralentí, se considera de vez en cuando molesto. En diversos grupos industriales se pueden atenuar los olores molestos mediante el montaje de un catalizador por oxidación, bajo responsabilidad propia del fabricante del vehículo o del aparato.

 Daimler AG no asume ninguna garantía legal por averías que estén originalmente relacionadas con un empleo de FAME de menor calidad o por no haber observado nuestras prescripciones para el empleo de FAME. Tampoco respondemos de irregularidades que resulten de ello ni de daños en consecuencia.