Service information : fonctionnement avec gazole vert (FAME)

 Cette information contient les résultats des toutes dernières études réalisées et remplace de ce fait toutes les informations éditées jusqu'ici au sujet de l'ester méthylique d'acides gras (FAME). Toutes les éditions antérieures doivent être remplacées par la présente. Cette édition peut également être transmise aux clients.

Remarques sur le fonctionnement avec FAME

1. Homologation

Les véhicules/moteurs suivants sont homologués ou non homologués pour fonctionner avec l'ester méthylique d'acide gras (EMAG).

Remarque préalable

Trois abréviations sont usuellement appliquées pour décrire l'ester méthylique d'acide gras.

 FAME = ester méthylique d'acide gras

Terme générique utilisé dans les normes européennes

 PME = ester méthylique d'huile végétale

Ancien terme générique employé dans l'espace germanophone

 RME Rapo-Methylester

Ester méthylique d'acides gras à base d'huile de colza

 Pour les bus, un fonctionnement à l'ester méthylique d'acide gras (EMAG) est possible uniquement avec l'accord d'EvoBus.

 Sur les types 667, 668 et 670 avec la série de moteur 900, remplacer avant l'utilisation de FAME les conduites de carburant et joints de série par des versions résistant au FAME.

 Les conduites de carburant de fuite des injecteurs sur les séries de moteur 400 doivent être remplacées par une version résistant au FAME et raccordées à l'arrivée de carburant.

 Pour l'organe industriel OM 447hLA, il convient de remplacer additionnellement le dispositif d'arrêt électrohydraulique de série par une version résistante au FAME.

 Toutes les indications, instructions et restrictions citées dans cette information s'appliquent aussi aux moteurs en version Euro-4 et Euro-5.

 Les moteurs en version EPA 04 et EPA 07 (avec recyclage des gaz d'échappement refroidi) ne sont pas homologué pour fonctionner à l'ester méthylique d'acide gras (EMAG).

2. Carburant

 Le carburant doit correspondre aux exigences de la DIN EN 14214. Une exploitation avec du carburant de moins bonne qualité peut conduire à des dommages et défaillances. La société Daimler AG décline toute responsabilité pour des irrégularités et dommages dus à l'utilisation de carburant de qualité inférieure.

 On peut au choix utiliser du FAME ou du gazole normal. Les différents mélanges entre ester méthylique d'acide gras et gazole normal qui apparaissent à cette occasion dans le réservoir de carburant sont sans risques.

 L'utilisation de gazole avec un ajout d'ester méthylique d'acide gras jusqu'à max. 7 % est sans risques. Ce carburant peut aussi être utilisé dans les véhicules qui ne sont pas homologués pour fonctionner à l'ester méthylique d'acide gras (EMAG), et n'a pas non plus d'influence sur les intervalles de vidange d'huile.

 En raison des mauvaises expériences vécues (endommagements de moteur par calaminages, dépôts dans les chambres de combustion et accumulation de boue d'huile), nous nous opposons à l'utilisation d'huiles purement végétales en alternative au gazole ou de FAME.

 En cas de stabilité au froid insuffisante ou si les températures extérieures sont plus basses, un préchauffage du carburant est nécessaire.

 La norme européenne DIN EN 14214 exige pour le FAME les critères suivants de stabilité au froid :

3. Huile moteur et maintenance

 Pour le fonctionnement à l'ester méthylique d'acide gras, il est préférable d'utiliser des huiles moteur selon prescriptions relatives aux ingrédients et lubrifiants feuille 228.5 ou 228.51 (homologuées pour séries de moteur 457, 541, 542, 900, 902, 924, 926 avec norme Euro 4 et norme Euro 5 sans filtre à particules diesel). Les huiles moteur selon la feuille 228.3 ou 228.31 (homologuées pour les séries de moteur 457, 541, 542, 900, 902, 924, 926 avec norme Euro 4 et norme Euro 5 sans filtre à particules diesel) peuvent également être utilisées si les intervalles de vidange d'huile sont également raccourcis.

 Les prescriptions relatives aux ingrédients et lubrifiants Mercedes-Benz, feuille 228.51 ou 228.31, ne sont pas valables pour le type 405, 437.

 Une certaine partie du carburant se mélange toujours à l'huile moteur en passant par les pistons et cylindres. En raison de son point d'ébullition élevé, l'ester méthylique d'acide gras (FAME) ne s'évapore pas et reste intégralement dans l'huile moteur. Dans certaines conditions, il peut alors se produire des réactions chimiques entre l'ester méthylique d'acide gras (EMAG) et l'huile moteur. Ceci peut endommager le moteur.

 Il faut en conséquence raccourcir les intervalles de vidange de l'huile moteur et de remplacement du filtre à huile aussi bien en mode de fonctionnement EMAG pur qu'en mode de fonctionnement mixte FAME-gazole.

 En cas de fonctionnement avec de l'ester méthylique d'acide gras, le code MY8 (Intervalle de vidange d'huile moteur à 150 000 km) conduit à des intervalles de vidange d'huile rallongés.

 La version spéciale code MJ9 (Pack avantage, fonctionnement avec FAME (ester méthylique d'acides gras)) comprend un préfiltre à carburant avec séparateur d'eau, un réservoir de carburant additionnel/réservoir combiné pour le fonctionnement avec le chauffage additionnel ainsi que des mesures concernant le moteur. Le code MJ9 (Pack avantage, fonctionnement avec de l'ester méthylique d'acide gras (bio-gazole)) permet des intervalles de vidange d'huile rallongés en cas de fonctionnement avec de l'ester méthylique d'acide gras.

 Des intervalles de vidange d'huile rallongés sont possibles pour les organes industriels en cas de fonctionnement avec de l'ester méthylique d'acide gras. Pour cela, les moteurs doivent être équipés du code MK21 (Mesures concernant le moteur) et du code MK04 (Préfiltre à carburant avec séparateur d'eau).

 Les intervalles de vidange d'huile indiqués doivent être impérativement respectés.
Le dépassement des intervalles de vidange d'huile moteur peut conduire à des endommagements de moteur.

Conditions de service difficiles

Pour les véhicules industriels (pas Unimog), les conditions de service suivantes sont à compter parmi les conditions de services plus difficiles :

 Trajet extrêmement court

 très mauvaises conditions routières

 conduite à transmission intégrale

 environnement très poussiéreux

 utilisation chantier

 exploitation de véhicules communaux ou dans des conditions de service similaires.

 véhicule de lutte contre les incendies ou véhicules agricoles et forestiers avec un kilométrage < 10 000 km par an.

 Environ 1 000 km (ou après env. 50 heures de service) après le changement vers l'ester méthylique d'acide gras, un remplacement du filtre à carburant et du filtre à huile moteur devrait être effectué, pour prévenir le risque de colmatage par dépôts détachés (l'ester méthylique d'acide gras possède un effet de nettoyage élevé).

 L'utilisation de FAME écourte les intervalles de remplacement du filtre à carburant. Le filtre à carburant doit être remplacé à chaque vidange d'huile.

 Avec les filtres à carburant, une durée de vie réduite du filtre est possible sur une période assez longue si les anciens dépôts du système d'alimentation en carburant sont envoyés dans le filtre. Le montage d'un préfiltre à carburant homologué spécial peut constituer une mesure d'amélioration. Les véhicules avec code MJ9 (Pack avantage, fonctionnement avec FAME (ester méthylique d'acides gras)) et les organes industriels avec le code MK04 (Préfiltre à carburant avec séparateur d'eau) sont déjà équipés d'un préfiltre à carburant.

 Les pompes enfichables exigent une filtration spéciale très fine pour limiter l'usure interne. Le montage de cartouches de filtre à carburant non homologuées accroît l'usure des pompes.

4. Puissance moteur et démarrage à froid

 En raison de la valeur calorifique, la puissance du moteur est réduite d'env. 8 % en cas d'utilisation d'ester méthylique d'acide gras. La consommation augmente en conséquence par rapport au gazole normal. Une correction de la puissance moteur est proscrite.

 Unimog : pour les températures extérieures très basses, nous recommandons le montage d'un système de démarrage à flamme ou d'un élément chauffant pour le préchauffage d'air de suralimentation.

 Pour éviter des phénomènes de collage, il faut rincer le système d'alimentation en carburant avec du gazole avant tout arrêt prolongé du moteur. Rouler pour cela 30 minutes au moins. L'utilisation de Fame n'est pas recommandée sur des véhicules souvent immobilisés (p. ex. voiture de pompiers).

5. Chauffages additionnels

En règle générale, tous les chauffages additionnels peuvent être utilisés avec du gazole ou du carburant de chauffage alimenté par un réservoir supplémentaire/combiné. Cette solution assure un fonctionnement parfait du chauffage additionnel à basses températures extérieures.

6. Divers

 Le FAME (ester méthylique d'acide gras) est un très bon solvant. C'est la raison pour laquelle, un contact avec la peinture doit être évité. Les dommages de peinture résultant d'un contact avec FAME ne sont pas couverts par la garantie.

 Les fabricants d'huiles moteur régénérées ne peuvent pas tous traiter les huiles qui présentent un certain taux d'ester provenant d'une utilisation d'ester méthylique d'acide gras (EMAG). Veuillez demander des précisions au commerçant d'huile usée.

 L'odeur caractéristique des gaz d'échappement FAME, en particulier lors d'un ralenti (régime-moteur) prolongé, est parfois jugée désagréable. Pour différents organes industriels, le montage d'un catalyseur à oxydation sous la responsabilité propre du constructeur automobile/constructeur d'appareils peut réduire la nuisance olfactive.

 La société Daimler AG décline toute responsabilité pour des dommages liés à l'emploi d'ester méthylique d'acide gras de moindre qualité ou au non-respect de nos prescriptions relatives au fonctionnement avec de l'ester méthylique d'acide gras. Les irrégularités et dommages qui en découlent n'entrent également pas dans le cadre de notre responsabilité.