Resumo
Este documento abrange as seguintes informações:
Generalidades
Condição prévia da função
Abrir/fechar a capota
Generalidades
A capota será acionada eletro-hidraulicamente através da ativação dos cilindros hidráulicos.
Um motor elétrico na unidade hidráulica do comando da capota aciona uma bomba hidráulica, a qual gera a necessária pressão de funcionamento para isso.
O comando dos cilindros hidráulicos ocorre através do módulo de comando traseiro através das válvulas eletromagnéticas na unidade hidráulica do comando da capota.
Estão montados vários cilindros hidráulicos: o cilindro hidráulico no arco de fixação do tecido (armar/abaixar), o cilindro hidráulico na tampa do compartimento da capota (abrir/fechar) e o cilindro hidráulico no acionamento da capota.
Estão montados vários interruptores de fim de curso. Estes controlam a posição da capota, do arco de fixação do tecido, da tampa do compartimento da capota e dos fechos da capota. O status dos interruptores fim de curso será lido direto pelo módulo de comando traseiro.
Pontos de comando:
Interruptor de comando da capota
Chave transmissora (função abertura/fechamento conforto)
Acionamento de emergência:
A capota poderá ser aberta e fechada manualmente (com a mão).
Fechar a capota manualmente:
Abrir os vidros laterais.
Trazer a unidade hidráulica no estado sem pressão com uma chave de sextavado interno (contida na pasta do manual de operação).
Virar as dobradiças do compartimento da capota e passar as firas (contidas nas ferramentas de bordo).
Fechar a tampa do porta-malas.
Fechar a capota e travar.
Abrir a capota manualmente:
Puxar a tampa do compartimento da capota com as tiras para trás, até que o batente vertical está alcançado.
Guiar a capota para fora do compartimento da capota e depositar sobre o quadro do para-brisa.
Remover capa de cobertura do parafuso Allen no revestimento do teto.
Girar a válvula no sentido horário com a chave de sextavado interno até no batente, em seguida, girar no sentido anti-horário.
Posicionar o arco de fixação do tecido na vertical e abaixar a tampa do compartimento da capota.
Empurrar o arco de fixação do tecido para baixo até travar.
O comando da capota abrange as seguintes funções parciais:
Abrir/fechar a capota
Abrir/fechar automaticamente a divisória do porta-malas (veículos com divisória automatizada do porta-malas restante)
Modo Stop
Proteção contra sobrecarga
Fechamento central das janelas laterais
Exibir mensagens de indicação e de advertência
Armar/recolher o defletor de ar e o corta-vento (veículos com corta-vento para cabriolet).
Condição prévia da função
Modo transporte não ativado
Sem sobretensão ou subtensão
Sem partida do motor (borne 50 Desligado)
Borne 15 Ligado (para local de comando do interruptor do comando da capota)
Capota em posição definida
Tampa do porta-malas fechada
Separação do porta-malas fechada
Velocidade abaixo de 40 km/h
Estrutura protetora contra capotamento (Santo Antônio) não deflagrado
No modo transporte ativado uma capota fechada não poderá ser aberta.
O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia o status dos bornes 15 e 50 para o módulo de comando da traseira.
A posição da capota é registrada através da análise dos estados de todos os interruptores de fim de curso. O módulo de comando traseiro lê diretamente os estados de todos os interruptores de fim de curso.
O status da tampa do porta-malas (aberta ou fechada) será registrado pelo interruptor da trava principal do fecho da tampa do porta-malas no fecho da tampa do porta-malas. O módulo de comando SAM traseiro lê diretamente o status do interruptor do entalhe principal da fechadura da tampa do porta-malas e o envia para o módulo de comando da traseira.
O módulo de comando da traseira lê diretamente os sinais dos sensores Hall da divisória do porta-malas.
O módulo de comando do painel de instrumentos envia a velocidade do veículo através do módulo de comando do contato de ignição eletrônico para o módulo de comando da traseira.
O módulo de comando do Supplemental Restraint System (SRS) envia o status do santantônio através do módulo de comando do contato de ignição eletrônico para o módulo de comando da traseira.
Sequência de funcionamento abrir/fechar capota
Ao acionar o interruptor do acionamento da capota, esta é aberta ou fechada pelo período solicitado. O módulo de comando traseiro lê diretamente o status do interruptor do comando da capota.
Ao ativar a função abrir/fechar conforto através da chave transmissora a capota será aberta ou fechada pela duração da solicitação ajustada.
Condições prévias de funcionamento da abertura/fechamento da capota:
Sem partida do motor (borne 50 Desligado)
Borne 15 Ligado (para local de comando do interruptor do comando da capota)
Capota em posição definida
Tampa do porta-malas fechada
Velocidade v < 40 km/h
Estrutura protetora contra capotamento (Santo Antônio) não deflagrado
Sequência de funcionamento do separador do porta-malas abrir/fechar manualmente
Através do acionamento do comutador da divisória do porta-malas, a divisória poderá ser aberta e fechada manualmente. O módulo de comando traseiro lê diretamente o status do interruptor do separador do porta-malas e comanda o motor do separador do porta-malas de acordo com o acionamento.
Condições prévias de funcionamento da abertura/fechamento manual da divisória do porta-malas:
Tampa do porta-malas aberta
Capota fechada e travada (para abrir a divisória do porta-malas)
Condições de funcionamento adicionais do modo Stop
Capota não travada na posição final
Sequência de funcionamento do modo Stop
Quando o procedimento de abertura ou fechamento da capota for interrompido com base em grandezas de entrada faltantes ou falsas, o módulo de comando traseiro ativa o modo Stop. Durante o modo Stop as válvulas eletromagnéticas na unidade hidráulica de comando da capota serão ativadas de tal modo, que não acontece mais nenhuma movimentação. A capota é fixada. Se o processo de abertura ou fechamento da capota for liberado novamente e existir uma nova solicitação, este processo será reiniciado ou continuado.
Condição prévia de funcionamento do modo Stop:
Capota não travada na posição final
Se uma das válvulas eletromagnéticas responsáveis para o modo Stop estiver defeituosa, nenhum modo Stop será encaminhado.
Sequência de funcionamento da proteção contra sobrecarga
A abertura ou o fechamento da capota é possível nas duas direções até que o óleo hidráulico exceda a temperatura de T = 85 °C. O sensor de temperatura na unidade hidráulica de comando da capota em uma sobrecarga térmica do motor elétrico da unidade hidráulica de comando da capota aciona a proteção contra sobrecarga. O módulo de comando da traseira lê diretamente o sinal do sensor de temperatura e calcula a temperatura do óleo hidráulico.
Sequência de funcionamento do fechamento central das janelas laterais
Através do interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros, é possível fechar todas as janelas laterais a partir de um ponto de operação.
Se o interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros for acionado até o primeiro encaixe, os motores dos acionadores de vidro serão ativados pelo tempo do acionamento. As janelas laterais estão sendo fechadas. Se o interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros for acionado até o primeiro encaixe, os motores dos acionadores de vidro serão ativados até que as janelas laterais estejam completamente fechadas.
O módulo de comando da traseira lê diretamente o status do interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros e envia as informações "Acionamento Conforto, Modo" e "Acionamento Conforto, Direção" para os módulos de comando da porta dianteira. Na sequência os módulo de comando da porta dianteira ativam os motores do acionador de vidros. O módulo de comando traseiro ativa diretamente os motores dos acionadores do vidro traseiro.
Condição prévia de funcionamento do fechamento central das janelas laterais:
Borne 15R ligado
O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia o status do borne 15 para o módulo de comando da traseira.
Sequência de funcionamento para indicar os avisos de controle e advertência
O módulo de comando traseiro avalia constantemente a funcionalidade do comando da capota.
Falhas de função e interferências serão indicadas no módulo de comando do painel de instrumentos. Para isto, o módulo de comando da traseira transmite as informações correspondentes através do módulo de comando do contato de ignição eletrônico para o módulo de comando do painel de instrumentos.
A indicação dos avisos ocorre independente do status dos bornes borne 15, ou seja, também ao abrir e fechar conforto da capota.
Mensagens individuais podem ser enviadas paralelamente a outras mensagens. Do contrário, o módulo de comando da traseira sempre envia somente uma mensagem para o módulo de comando do painel de instrumentos com o devido nível de prioridade. Mensagens com mesmo nível de prioridade não podem ser emitidas ao mesmo tempo devido à sequência de movimentos da capota.
Condições prévias adicionais de funcionamento distender/comprimir o defletor de ar e o para-vento
Borne 15 LIGADO
Capota completamente aberta
Velocidade v < 160 km/h (para operação)
Armar ou recolher o defletor de ar sobre o para-brisa e o corta-vento é possível até uma velocidade de v < 160 km/h. Acima desse limite de velocidade, o defletor de vento e a rede defletora de ar permanecerão na posição anterior.
O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia o status do borne 15 para o módulo de comando da traseira.
O módulo de comando do painel de instrumentos envia informações sobre a velocidade do veículo para o módulo de comando da traseira.
Sequência de funcionamento distender/comprimir o defletor de ar e para-vento
Ao utilizar o defletor de vento e o para-vento, a corrente de ar (turbulência) é diminuída dentro do veículo.
O ligamento ou desligamento do defletor de vento e do para-vento é controlado pela tecla Para-vento e Defletor de vento no interruptor de acionamento da capota.
O módulo de comando traseiro lê diretamente o status da tecla rede defletora de ar e defletor de ar e ativa o respectivo motor de ajuste da rede defletora de ar. A partir de uma velocidade de v > 40 km/h, o defletor de ar é adicionalmente armado sobre o para-brisa. A uma velocidade de v < 15 km/h, este se recolhe automaticamente. O módulo de comando traseiro aciona devidamente o motor de ajuste do defletor de vento.
A posição da rede defletora de ar e do defletor de ar será controlada/vigiada através do interruptor fim de curso, os quais estão integrados nos respectivos motores de ajuste. O módulo de comando traseiro lê diretamente os sinais do interruptor fim de curso.
O status do defletor de ar e da rede defletora de ar (armada ou recolhida) será informada ao motorista através de dois LED de status na tecla da rede defletora de ar e do defletor de ar, as quais serão ativadas direto pelo módulo de comando traseiro.
Quando o defletor de ar e a rede defletora de ar estiverem armados e em seguida o borne 15C for desligado, o defletor de ar e a rede defletora de ar recolhem novamente (proteção dos componentes). Quando o borne 15 é ligado, o defletor de vento e o para-vento são ativados novamente. Se pouco tempo após o desligamento do borne 15C for acionada a tecla Para-vento e Defletor de vento, estes serão ativados novamente.
Para trabalhos de limpeza, o defletor de vento pode ser aberto com a capota fechada. Para isso, o freio de mão deve estar acionado. Após isso, a rede do defletor de vento pode ser limpa.
Quando na traseira for afivelado um cinto de segurança, a rede defletora de ar sobe na posição superior.
Condições prévias de funcionamento para armar/recolher o defletor de ar e o corta-vento
Borne 15 LIGADO
Capota completamente aberta
Velocidade v < 160 km/h (para operação)
Documentos referenciados
- gf7730p9901a Função básica da unidade hidráulica da capota
- gf7738p9900a Função básica da divisória do porta-malas