Vista de conjunto
Este documento contiene las siguientes informaciones:
Generalidades
Condición previa para el funcionamiento
Abrir/cerrar la capota
Generalidades
La capota es accionada por vía electrohidráulica mediante la activación de los cilindros hidráulicos.
Un motor eléctrico en la unidad hidráulica del control de la capota acciona una bomba hidráulica que genera la presión de servicio necesaria al efecto.
El control de los cilindros hidráulicos tiene lugar mediante la unidad de control del compartimento trasero, mediante válvulas electromagnéticas en la unidad hidráulica del control de la capota.
Se han montado varios cilindros hidráulicos: el cilindro hidráulico del arco de sujeción de la capota (alzar/bajar), el cilindro hidráulico de la tapa del compartimento de la capota (abrir/cerrar) y el cilindro hidráulico del accionamiento de la capota.
Se han montado varios interruptores de fin de carrera. Éstos vigilan la posición de la capota, del arco de sujeción de la capota, de la tapa del compartimento de la capota y del cierre de la capota. El estado de los interruptores fin de carrera es leído directamente por la unidad de control del compartimento trasero.
Puntos de mando:
Interruptor control de la capota
Llave emisora (función Apertura/cierre de confort)
Accionamiento de emergencia:
La capota puede ser abierta y cerrada manualmente (a mano).
Cerrar manualmente la capota:
Abrir la ventana lateral.
Eliminar la presión en la unidad hidráulica con la llave macho hexagonal (contenida en la carpeta de instrucciones de servicio).
Cambiar de posición las bisagras de la capota y hacer pasar las cintas (contenidas en el juego de herramientas de a bordo).
Cerrar la tapa del maletero.
Cerrar la capota y enclavarla.
Abrir manualmente la capota:
Tirar de la tapa de la caja de la capota hacia atrás, con las cintas, hasta alcanzar el tope vertical.
Sacar la capota del compartimento de la capota y depositarla sobre el marco del parabrisas.
Quitar la caperuza cobertera del hexágono interior en el revestimiento interior del techo.
Con la llave macho hexagonal, girar la válvula hasta el tope en sentido horario y luego en sentido antihorario.
Colocar el arco de sujeción de la capota en posición vertical y bajar la tapa del compartimento de la capota.
Presionar el arco de sujeción de la capota hacia abajo, hasta que encastre.
El control de la capota comprende las siguientes funciones parciales:
Abrir/cerrar la capota
Abrir/cerrar automáticamente la separación del maletero (vehículos con separación automática del maletero restante)
Modo de parada
Protección contra sobrecarga
Cierre centralizado de las ventanas laterales
Indicar los mensajes de control y de advertencia
Extender/retraer el deflector de aire y el paravientos (vehículos con paravientos para cabrio).
Condición previa para el funcionamiento
El modo de transporte no está activado
Ninguna sobretensión ni subtensión
No se ha arrancado el motor (borne 50 Descon.)
Borne 15 Con. (para el punto de mando del interruptor del control de la capota)
Capota en posición definida
Tapa del maletero, cerrada
Separación del maletero, cerrada
Velocidad inferior a 40 km/h
Arco protector no activado
Cuando el modo de transporte está activado, ya no se puede abrir una capota cerrada.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15 y del borne 50 a la unidad de control del compartimento trasero.
La posición de la capota es registrada evaluando el estado de todos los interruptores fin de carrera. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado de todos los interruptores fin de carrera.
El estado de la tapa del maletero (abierta o cerrada) es registrado por el interruptor de muesca principal de la cerradura de la tapa del maletero en la cerradura de la tapa del maletero. La unidad de control SAM del compartimento trasero lee directamente el estado del interruptor de muesca principal de la cerradura de la tapa del maletero y lo envía a la unidad de control del compartimento trasero.
La unidad de control del compartimento trasero lee directamente las señales de los sensores Hall de la separación del maletero.
La unidad de control del cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo, a través de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, a la unidad de control del compartimento trasero.
La unidad de control del Supplemental Restraint System (SRS) envía el estado del arco protector, a través de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, a la unidad de control del compartimento trasero.
Desarrollo de funcionamiento - Abrir/cerrar la capota
Cuando se acciona el interruptor del control de la capota, la capota es abierta o cerrada durante el tiempo que está presente el requerimiento. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado del interruptor del control de la capota.
Cuando se activa la función "Apertura/cierre de confort con la llave emisora", la capota se abre o cierra durante el tiempo que está presente el requerimiento.
Condiciones previas para el funcionamiento - Apertura/cierre de la capota:
No se ha arrancado el motor (borne 50 Descon.)
Borne 15 Con. (para el punto de mando del interruptor del control de la capota)
Capota en posición definida
Tapa del maletero, cerrada
Velocidad v < 40 km/h
Arco protector no activado
Desarrollo de funcionamiento - Abrir/cerrar manualmente la separación del maletero
Se puede abrir y cerrar manualmente la separación del maletero accionando el interruptor de la separación del maletero. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado del interruptor de la separación del maletero y activa el motor de la separación del maletero durante el tiempo que se acciona.
Condiciones previas para el funcionamiento - Apertura/cierre manual de la separación del maletero:
Tapa del maletero abierta
Capota cerrada y enclavada (para abrir la separación del maletero)
Condición previa adicional para el funcionamiento - Modo de parada
Capota no en posición final bloqueada
Desarrollo de funcionamiento - Modo de parada
Cuando se interrumpe el proceso de apertura o cierre de la capota por falta de magnitudes de entrada o magnitudes de entrada incorrectas, la unidad de control del compartimento trasero activa el modo de parada. Durante el modo de parada, las válvulas electromagnéticas en la unidad hidráulica del control de la capota son activadas de suerte que la capota ya no es movida. Se fija la capota. Cuando se vuelve a habilitar el proceso de apertura o cierre de la capota y vuelve a estar presente un requerimiento, éste se reinicia o prosigue su curso.
Condición previa para el funcionamiento - Modo de parada:
Capota no en posición final bloqueada
Si se ha dañado una válvula electromagnética encargada del modo de parada, no se inicia el modo de parada.
Desarrollo de funcionamiento - Protección contra sobrecarga
Se puede abrir o cerrar la capota en ambas direcciones hasta sobrepasar una temperatura del aceite hidráulico de T = 85 °C. El sensor térmico en la unidad hidráulica del control de la capota activa la protección contra sobrecarga cuando el motor eléctrico de la unidad hidráulica del control de la capota sufre una sobrecarga térmica. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente la señal del sensor térmico y calcula la temperatura del aceite hidráulico.
Desarrollo de funcionamiento - Cierre centralizado de las ventanas laterales
Con el interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos se puede cerrar todas las ventanas laterales desde un punto de operación.
Cuando se acciona el interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos hasta la primera muesca, los motores de elevalunas son activados durante el tiempo de accionamiento. Se cierran las ventanas laterales. Cuando se acciona el interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos hasta más allá de la primera muesca, los motores de elevalunas son activados hasta que las ventanas laterales están completamente cerradas.
La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado del interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos y envía las informaciones "Accionamiento de confort, modo" y "Accionamiento de confort, dirección" a las unidades de control de puerta delantera. Las unidades de control de puerta delantera activan entonces los motores de los elevalunas delanteros. La unidad de control del compartimento trasero activa directamente los motores de los elevalunas traseros.
Condición previa para el funcionamiento - Cierre centralizado de las ventanillas laterales:
Borne 15R CON.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15 a la unidad de control del compartimento trasero.
Desarrollo de funcionamiento - Mostrar los mensajes de control y de advertencia
La unidad de control del compartimento trasero evalúa continuamente la funcionabilidad del control de la capota.
Un funcionamiento anómalo y las anomalías se muestran en la unidad de control del cuadro de instrumentos. Para ello, la unidad de control del compartimento trasero envía las correspondientes informaciones, a través de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, a la unidad de control del cuadro de instrumentos.
Los mensajes son visualizados independientemente del estado del borne 15, es decir, también al efectuar la apertura/cierre de confort de la capota.
Distintos mensajes pueden ser emitidos paralelos a los otros mensajes. Por lo demás, la unidad de control del compartimento trasero envía siempre un solo mensaje a la unidad de control del cuadro de instrumentos con la respectiva prioridad. No se pueden generar simultáneamente mensajes de una misma prioridad debido al ciclo de movimiento de la capota.
Condiciones previas adicionales para el funcionamiento - Extender/retraer el deflector de aire y el paravientos
Borne 15 CON.
Capota íntegramente abierta
Velocidad v < 160 km/h (para el manejo)
Es posible extender o retraer el deflector de aire encima del parabrisas y el paravientos hasta una velocidad de v < 160 km/h. Cuando se sobrepasa este umbral de velocidad, el deflector de aire y el paravientos permanecen en la posición antes ocupada.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15 a la unidad de control del compartimento trasero.
La unidad de control del cuadro de instrumentos envía información sobre la velocidad del vehículo a la unidad de control del compartimento trasero.
Desarrollo de funcionamiento - Extender/retraer el deflector de aire y el paravientos
Con el empleo del deflector de aire y del paravientos se reduce el arremolinamiento del aire en el habitáculo (corrientes de aire).
El deflector de aire y el paravientos se retraen o extienden accionando la tecla Paravientos y deflector de aire en el interruptor del control de la capota.
La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado de la tecla Paravientos y deflector de aire, y activa correspondientemente el servomotor del paravientos. A partir de una velocidad de v > 40 km/h, se extiende adicionalmente el deflector de aire encima del parabrisas. A una velocidad de v < 15 km/h, éste se vuelve a retraer automáticamente. La unidad de control del compartimento trasero activa correspondientemente el servomotor del deflector de aire.
La posición del paravientos y del deflector de aire es vigilada por interruptores fin de carrera que están integrados en el respectivo servomotor. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente las señales de los interruptores fin de carrera.
El estado del deflector de aire y del paravientos (extendidos o retraídos) es notificado al conductor mediante dos LED de estado en la tecla Paravientos y deflector de aire, que son activados directamente por la unidad de control del compartimento trasero.
Si el deflector de aire y el paravientos están extendidos y se desconecta luego el borne 15C, el deflector de aire y el paravientos se retraen (protección de los componentes). El deflector de aire y el paravientos se vuelven a desplegar al conectar el borne 15. Si se acciona la tecla Paravientos y deflector de aire poco antes de desconectar el borne 15C, el deflector de aire y el paravientos se vuelven a desplegar.
Para la limpieza se puede desplegar el deflector de aire estando la capota cerrada. Para ello, el freno de estacionamiento debe estar apretado. Acto seguido se puede limpiar la red del deflector de aire.
Cuando se aplica un cinturón de seguridad en el compartimento trasero, el paravientos sube a la posición tope.
Condiciones previas para el funcionamiento - Extender/retraer el deflector de aire y el paravientos
Borne 15 CON.
Capota íntegramente abierta
Velocidad v < 160 km/h (para el manejo)
Documentos referenciados
- gf7730p9901a Unidad hidráulica de la capota - Funcionamiento básico
- gf7738p9900a Separación del maletero - Funcionamiento básico