Vue d'ensemble
Ce document contient les informations suivantes :
Généralités
Condition de fonctionnement
Ouverture/Fermeture de la capote
Généralités
La capote fonctionne de manière électro-hydraulique grâce à l'actionnement de vérins hydrauliques.
Un moteur électrique dans l'unité hydraulique commande de capote actionne une pompe hydraulique qui génère la pression de service nécessaire pour cela.
La commande des vérins hydrauliques a lieur à l'aide du calculateur arrière via des électrovannes dans l'unité hydraulique commande de capote.
Plusieurs vérins hydrauliques sont montés : le vérin hydraulique d'arceau de capote (dresser/abaisser), le vérin hydraulique de couvercle de compartiment de capote (ouvrir/fermer) et le vérin hydraulique de commande de capote.
Plusieurs contacteurs de fin de course sont montés. Ceux-ci surveillent la position de la capote, de l'arceau de capote, du couvercle de compartiment de capote et de la fermeture de capote. L'état des contacteurs de fin de course est directement introduit par le calculateur arrière.
Points de commande :
Contacteur commande de capote
Clé-émetteur (fonction ouverture/fermeture confort)
Commande de secours :
La capote peut être ouverte et fermée manuellement (à la main).
Fermer manuellement la capote :
Ouvrir la vitre latérale.
Amener l’unité hydraulique en état sans pression avec la clé mâle six pans (comprise dans la pochette contenant la notice d’utilisation).
Rabattre les charnières du compartiment de capote et enfiler les rubans (compris dans l’outillage de bord).
Fermer le couvercle de coffre .
Fermer et verrouiller la capote.
Ouvrir manuellement la capote :
Tirer le couvercle de compartiment de capote avec les sangles vers l’arrière jusqu’à ce que la butée verticale soit atteinte.
Sortir la capote du compartiment de capote et la placer sur le cadre de pare-brise.
Enlever le capuchon du six pans creux dans la garniture de toit.
Tourner avec la clé mâle six pans la valve dans le sens des aiguilles de montre jusqu’en butée puis dans le sens inverse des aiguilles de montre.
Placer l’arceau de capote à la verticale et abaisser le couvercle du compartiment de la capote.
Abaisser l’arceau de capote jusqu’à ce qu’il s’encliquète.
La commande de capote comprend les fonctions partielles suivantes :
Ouverture/Fermeture de la capote
Ouverture/fermeture automatique de la séparation de coffre (véhicules avec séparation automatique du coffre à bagages restant)
Mode arrêt
Protection contre les surcharges
Fermeture centralisée des vitres latérales
Afficher les témoins de contrôle et d'alerte
Sortir/rentrer le déflecteur d'air et le pare-vent (véhicules avec pare-vent pour cabriolet).
Condition de fonctionnement
Mode transport non activé
Pas de surtension ou de sous-tension
Moteur pas démarré (borne 50 Hors tension)
Borne 15 sous tension (pour point de commande contacteur commande de capote)
Capote en position définie
Couvercle de coffre fermé
Séparation du coffre à bagages fermé
Vitesse inférieure à 40 km/h
Arceau de sécurité non déclenché
Une capote fermée ne peut pas être ouverte lorsque le mode transport est activé.
Le calculateur contacteur d'allumage électronique envoie l’état de la borne 15 et de la borne 50 au calculateur arrière.
La position de la capote est saisie par l'analyse des états de tous les contacteurs de fin de course. Le calculateur arrière reçoit directement les états de tous les contacteurs de fin de course.
L'état du couvercle de coffre (ouvert ou fermé) est saisi par le contacteur cran principal serrure de couvercle de coffre dans le de la serrure de couvercle de coffre. Le calculateur SAM arrière lit directement l'état du contacteur cran principal serrure de couvercle de coffre et l'envoie au calculateur arrière.
Le calculateur arrière lit directement les signaux des capteurs Hall séparation de coffre.
Le calculateur combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule via le calculateur contacteur d'allumage électronique au calculateur arrière.
Le calculateur Supplemental Restraint System (SRS) envoie l'état de l'arceau de sécurité via le calculateur contacteur d'allumage électronique au calculateur arrière.
Déroulement fonctionnel - Ouverture/fermeture de la capote
En cas d'actionnement du contacteur commande de capote, la capote est ouverte ou fermée pendant la durée de la demande appliquée. Le calculateur arrière reçoit directement l'état du contacteur commande de capote.
Avec le déclenchement de la fonction ouverture/fermeture confort avec la clé-émetteur, la capote est ouverte ou fermée pour la durée de l'application de la demande.
Conditions de fonctionnement - Ouverture/fermeture de la capote :
Moteur pas démarré (borne 50 Hors tension)
Borne 15 sous tension (pour point de commande contacteur commande de capote)
Capote en position définie
Couvercle de coffre fermé
Vitesse v < 40 km/h
Arceau de sécurité non déclenché
Déroulement fonctionnel - Ouverture/fermeture manuelles de la séparation de coffre
L’actionnement du contacteur séparation de coffre permet d’ouvrir et de fermer manuellement la séparation de coffre. Le calculateur arrière reçoit directement l'état du contacteur séparation de coffre et commande le moteur séparation de coffre en fonction de l'actionnement.
Conditions de fonctionnement - Ouverture/fermeture manuelles de la séparation de coffre :
Couvercle de coffre ouvert
Capote fermée et verrouillée (pour ouverture séparation de coffre)
Condition supplémentaire de fonctionnement - Mode arrêt
La capote n'est pas en position finale verrouillée
Déroulement fonctionnel - Mode arrêt
Si le cycle d'ouverture ou de fermeture de la capote a été interrompu en raison de l'absence de données d'entrée ou de données d'entrée erronées, le calculateur arrière active le mode arrêt. Pendant le mode arrêt, les électrovalves dans l'unité hydraulique commande de capote sont actionnées de manière qu'aucun mouvement de la capote n'a plus lieu. La capote est fixée. Lorsque l’ouverture ou la fermeture de la capote est de nouveau autorisée et qu’il y a une nouvelle demande, le cycle concerné est redémarré ou poursuivi.
Condition de fonctionnement - Mode arrêt :
La capote n'est pas en position finale verrouillée
Aucun mode arrêt n'est déclenché si une électrovanne impliquée dans le mode arrêt est défectueuse.
Déroulement fonctionnel - Protection contre les surcharges
L'ouverture ou la fermeture de la capote est possible dans les deux directions jusqu'à ce que la température de l'huile hydraulique dépasse T = 85 °C. Le capteur de température dans l'unité hydraulique commande de capote déclenche la protection contre les surcharges en cas de surcharge thermique du moteur électrique unité hydraulique commande de capote. Le calculateur arrière reçoit directement le signal du capteur de température et calcule la température de l'huile hydraulique.
Déroulement fonctionnel - Fermeture centralisée des vitres latérales
Avec le contacteur commande centrale lève-vitres électriques, il est possible de fermer toutes les vitres latérales à partir d'un point de commande.
Si le contacteur commande centrale lève-vitres électriques est actionné jusqu'au premier cran, les moteurs de lève-vitres électriques sont actionnés pendant la durée de la commande. Les vitres latérales sont fermées. Si le contacteur commande centrale lève-vitres électriques est actionné au-delà du premier cran, les moteurs de lève-vitres électriques sont activés jusqu'à les vitres latérales soient complètement fermées.
Le calculateur arrière reçoit directement l'état du contacteur commande centrale lève-vitres électriques et envoie les informations "Mode commande confort" et "Direction commande confort" aux calculateurs porte avant. Les calculateurs de porte avant commandent alors les moteurs de lève-vitres avant. Le calculateur arrière active directement les moteurs de lève-vitres arrière.
Condition de fonctionnement - Fermeture centralisée des vitres latérales :
Borne 15R MIS
Le calculateur contacteur antivol électronique transmet l'état de borne de la borne 15 au calculateur arrière.
Déroulement fonctionnel - Affichage des messages système et des messages d'avertissement
Le calculateur arrière analyse en permanence la fonctionnalité de la commande de capote.
Des fonctionnements défectueux et des défauts sont affichés dans le calculateur combiné d'instruments. Pour cela, le calculateur arrière envoie les informations correspondantes via le calculateur contacteur d'allumage électronique au calculateur combiné d'instruments.
L'affichage des informations a lieu indépendamment de l'état de la borne 15, donc également lors de l'ouverture/de la fermeture confort de la capote.
Des informations séparées peuvent être envoyées parallèlement à d'autres informations. Sinon, le calculateur arrière envoie toujours seulement une information au calculateur combiné d'instruments avec la priorité correspondante. Des messages ayant la même priorité ne peuvent pas exister simultanément en raison du mouvement de la capote.
Condition de fonctionnement supplémentaire - Sortir/rentrer le déflecteur d'air et le filet pare-vent
Borne 15 SOUS TENSION
Capote complètement ouverte
Vitesse v < 160 km/h (pour commande)
La rentrée ou la sortie du déflecteur d’air au-dessus du pare-brise et du pare-vent sont possibles jusqu’à une vitesse de v < 160 km/h. Au-dessus de ce seuil de vitesse, le déflecteur d'air et le filet pare-vent restent dans la position prise auparavant.
Le calculateur contacteur antivol électronique transmet l'état de borne de la borne 15 au calculateur arrière.
Le calculateur combiné d'instruments envoie les informations relatives à la vitesse du véhicule au calculateur arrière.
Déroulement fonctionnel - Sortir/rentrer le déflecteur d'air et le filet pare-vent
L'utilisation du déflecteur d'air et du filet pare-vent réduit la turbulence de l'air dans l'habitacle (courant d'air).
La rentrée ou la sortie du déflecteur d'air et du filet pare-vent sont commandées avec la touche filet pare-vent et déflecteur d'air dans le contacteur commande de capote.
Le calculateur arrière reçoit directement l'état de la touche filet pare-vent et déflecteur d'air et active en conséquence le servomoteur filet pare-vent. À partir d'une vitesse de v > 40 km/h, le déflecteur d'air sort en plus au-dessus du pare-brise. A une vitesse de v < 15 km/h, celui-ci rentre automatiquement. Le calculateur arrière active le servomoteur déflecteur d'air en conséquence.
La position du filet pare-vent et du déflecteur d'air est surveillé par des contacteurs de fin de course intégrés dans le servomoteur correspondant. Le calculateur arrière lit directement les signaux du contacteur de fin de course.
L'état du déflecteur d'air et du filet pare-vent (sortis ou rentrés) est communiqué en retour au conducteur par deux LED d'état de la touche filet pare-vent et déflecteur d'air, qui sont directement commandées par le calculateur arrière.
Lorsque le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont sortis et que la borne 15C est ensuite mise hors tension, le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont de nouveau rentrés (protection de composants). Le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont alors de nouveau sortis lorsque la borne 15 est mise sous tension. Si la touche filet pare-vent et déflecteur d'air est actionnée peu après la mise hors tension de la borne 15C, le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont de nouveau sortis.
Pour le nettoyage, le déflecteur d'air peut être sorti alors que la capote est fermée. Il faut pour cela que le frein de stationnement soit serré. Le filet du déflecteur d’air peut ensuite être nettoyé.
Si une ceinture de sécurité est bouclée à l'arrière, le filet pare-vent prend la position supérieure.
Conditions de fonctionnement - Sortie/rentrée du déflecteur d'air et du pare-vent
Borne 15 SOUS TENSION
Capote complètement ouverte
Vitesse v < 160 km/h (pour commande)
Documents référencés
- gf7730p9901a Unité hydraulique de capote - Fonction de base
- gf7738p9900a Séparation de coffre - Fonction de base