Função comando

P26.60-2352-79

Comando central

1 1ª marcha

2 2ª marcha

3 3ª marcha

4 4ª marcha

5 5ª marcha

6 6ª marcha

7 Cabo de seleção

15 Alavanca oscilante de comando da 5ª/6ª marcha

16 Módulo interno de comando

17 Mudança intermediária

18 Braço de acoplamento

19 Alavanca oscilante

20 Eixo de comando central

R Marcha a ré

8 Haste de comando

9 Alavanca de inversão

10 Barra de seleção

11 Suporte

12 Garfo de comando da marcha a ré

13 Garfo de comando da 1ª/2ª marcha

14 Garfo de comando da 3ª/4ª marcha

O comando central (17) não está fixado na carroçaria, mas sim na caixa de mudanças através de um braço de acoplamento (18) e através da alavanca oscilante (19) montado com mobilidade no túnel da carroçaria. Transmissões de vibrações e ruídos para o comando central e o túnel da carroçaria são evitados através do uso de mancais de borracha no braço de acoplamento, na barra de comando (8) e nas duas alavancas oscilantes.

A transmissão dos movimentos de seleção da alavanca para o módulo de comando interno (16) ocorre através do cabo de seleção (7) e a transmissão do movimento de engate ocorre através da barra de comando. Os dois elementos de transmissão não precisam de manutenção.

Este tipo de transmissão tem as seguintes vantagens:

 Comando preciso e suave

 Nenhuma transmissão de movimentos de agregados sobre a alavanca de comando e o túnel da carroçaria

 As alavancas oscilatórias e os mancais de borracha possibilitam um movimento em todas as direções condicionado a operação da caixa de mudanças

Processo de comando

Selecionar a 1º marcha

Através do cabo de seleção é transmitido o movimento transversal da alavanca de mudanças para o eixo de comando central (20), a qual com isto é girada em torno do próprio eixo.

Engatar a 2º marcha

Através da barra de comando é transmitido o movimento longitudinal da alavanca de mudanças para o eixo de comando central a qual com isto é movimentada no sentido longitudinal.

Engatar a 3º marcha ré

Para ultrapassar o bloqueio da marcha-à-ré na alavanca de mudanças a manopla da alavanca é puxada para cima.

P26.60-2351-79

Comando de barra única

1 1ª marcha

2 2ª marcha

3 3ª marcha

4 4ª marcha

5 5ª marcha

6 6ª marcha

14 Garfo de comando da 3ª/4ª marcha

15 Alavanca oscilante de comando da 5ª/6ª marcha

16 Braço de acoplamento

17 Coxim da carroçaria

R Marcha a ré

7 Alavanca de comando

8 Haste de comando

9 Eixo de comando central

10 Módulo interno de comando

11 Alavanca seletora de marchas

12 Garfo de comando da marcha a ré

13 Garfo de comando da 1ª/2ª marcha

O comando de barra única não está fixado na carroçaria, mas sim na caixa de mudanças através de um braço de acoplamento (16) e através do coxim da carroçaria (17) montado com mobilidade no túnel da carroçaria. Transmissões de vibrações e ruídos para o comando e o túnel da carroçaria são evitados através do uso de mancais de borracha no braço de acoplamento e no coxim da carroçaria.

A transmissão dos movimentos de seleção e engate da alavanca de comando (7) ao módulo de comando interno (10) ocorre através da barra de comando livre de manutenção (8) (Comando de barra única).

Este tipo de transmissão tem as seguintes vantagens:

 Comando preciso e suave

 Nenhuma transmissão de movimentos de agregados sobre a alavanca de comando e o túnel da carroçaria

 O coxim da carroçaria possibilita, em todas as direções, um movimento condicionado a operação da caixa de mudanças

Processo de comando

Movimentos transversais e longitudinais da alavanca de mudanças (movimento de seleção e engate) são transmitidos ao eixo de comando central (9) através da barra de comando. O corrediço de comando (11) transmite os processos de comando ao respectivo garfo (12, 13) ou alavanca oscilante (14, 15).

Para ultrapassar o bloqueio da marcha-à-ré na alavanca de mudanças a manopla da alavanca é puxada para cima.