변속, 기능

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플로어 시프트

1 1단 기어

2 2단 기어

3 3단 기어

4 4단 기어

5 5단 기어

6 6단 기어

7 셀렉터 케이블

15 5/ 6단 기어 시프트 로커

16 내부 시프트 모듈

17 플로어 시프트

18 커플링 암

19 스위블 레버

20 중앙 시프트 샤프트

R 후진 기어

8 시프트 로드

9 편향 레버

10 셀렉터

11 브래킷

12 후진 기어 시프트 포크

13 1/ 2단 기어 시프트 포크

14 3/ 4단 기어 시프트 로커

플로어 시프트(17)는 바디 측에 장착되어 있지 않습니다. 이는 커플링 암(18)을 통해 수동 변속기와 연결되어 있으며 바디 터널의 스위블 레버(19)에 움질일 수 있도록 고정되어 있습니다. 커플링 암, 시프트 로드(8), 양쪽 스위블 레버의 고무 마운트를 통해 플로어 시프트 및 바디 터널에 진동 및 소음이 전달되는 것이 방지됩니다.

변속 레버의 움직임은 셀렉터 케이블(7)을 통해 내부 시프트 모듈(16)로 전달되며 변속 움직임은 시프트 로드를 통해 전달됩니다. 두 전달 부품은 정비하지 않아도 됩니다.

이 전달 방법은 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 정확하고 원활한 기어 변속

• 어셈블리 동작이 변속 레버와 바디 터널로 전달되지 않음

• 스위블 레버와 고무 마운트를 통해 변속기를 모든 방향에서 주행 조건에 따라 움직일 수 있음

변속 절차

1. 시프트 게이트 선택

셀렉터 케이블을 통해 변속 레버의 횡방향 움직임이 중앙 시프트 샤프트(20)로 전달되며 중앙 시프트 샤프트는 이를 통해 개별 축에서 회전합니다.

2. 기어 변속

시프트 로드를 통해 변속 레버의 종방향 움직임이 중앙 시프트 샤프트로 전달되며, 중앙 시프트 샤프트는 이를 통해 종방향으로 움직입니다.

3. 후진 기어 삽입

변속 레버에서 후진 기어 차단을 극복하기 위해 변속 레버 손잡이가 위로 당겨집니다.

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싱글 로드 변속장치

1 1단 기어

2 2단 기어

3 3단 기어

4 4단 기어

5 5단 기어

6 6단 기어

14 3/ 4단 기어 시프트 로커

15 5/ 6단 기어 시프트 로커

16 커플링 암

17 바디 베어링

R 후진 기어

7 변속 레버

8 시프트 로드

9 중앙 시프트 샤프트

10 내부 시프트 모듈

11 시프트 게이트

12 후진 기어 시프트 포크

13 1/ 2단 기어 시프트 포크

싱글 로드 기어는 바디 측에 장착되어 있지 않습니다. 이는 커플링 암(16)을 통해 수동 변속기와 연결되어 있으며 바디 터널의 바디 베어링(17)에 움직일 수 있도록 고정되어 있습니다. 바디 베어링과 커플링 암의 고무 마운트를 통해 진동 및 소음이 변속장치와 바디 터널에 전달되는 것이 방지됩니다.

변속 레버(7)의 선택 및 전환 움직임은 정비가 필요 없는 시프트 로드(8)(싱글 로드 기어)를 통해 내부 시프트 모듈(10)로 전달됩니다.

이 전달 방법은 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 정확하고 원활한 기어 변속

• 어셈블리 동작이 변속 레버와 바디 터널로 전달되지 않음

• 바디 베어링을 통해 변속기를 모든 방향에서 주행 조건에 따라 움직일 수 있음

변속절차

변속 레버의 횡방향 및 종방향 이동(선택 및 변속 움직임)은 시프트 로드를 통해 중앙 시프트 샤프트(9)로 전달됩니다. 시프트 게이트(11)가 변속 절차를 해당 시프트 포크(12, 13) 또는 시프트 로커(14, 15)로 전달합니다.

변속 레버에서 후진 기어 차단을 극복하기 위해 변속 레버 손잡이가 위로 당겨집니다.