Baureihe | Mittelschaltung verbaut bis | Einstangenschaltung verbaut ab |
Typ 170 | 05/2004 | 06/2004 |
Typ 203 | 03/2004 | 04/2004 |
Typ 209 | 06/2004 | 07/2004 |
Typ 211 | 06/2006 | 07/2006 |
P26.60-2352-79
Mittelschaltung
1 1. Gang
2 2. Gang
3 3. Gang
4 4. Gang
5 5. Gang
6 6. Gang
7 Wählzug
15 Schaltschwinge 5./6. Gang
16 Innenschaltmodul
17 Mittelschaltung
18 Koppelarm
19 Schwenkhebel
20 Zentralschaltwelle
R Rückwärtsgang
8 Schaltstange
9 Umlenkhebel
10 Wählstange
11 Halter
12 Schaltgabel Rückwärtsgang
13 Schaltgabel 1./2. Gang
14 Schaltschwinge 3./4. Gang
Die Mittelschaltung (17) ist nicht karosserieseitig verschraubt, sondern durch einen Koppelarm (18) mit dem Schaltgetriebe verbunden und über den Schwenkhebel (19) am Karosserietunnel beweglich gelagert. Übertragungen von Schwingungen und Geräuschen auf die Mittelschaltung und auf den Karosserietunnel werden durch Gummilager am Koppelarm, an der Schaltstange (8) und an den beiden Schwenkhebeln verhindert.
Die Übertragung der Wählbewegung vom Schalthebel zum Innenschaltmodul (16) erfolgt durch den Wählzug (7) und die Übertragung der Schaltbewegung erfolgt durch die Schaltstange. Beide Übertragungselemente sind wartungsfrei.
Diese Übertragungsart hat folgende Vorteile:
Präzise und leichtgängige Schaltung
Keine Übertragung von Aggregatebewegungen auf den Schalthebel und den Karosserietunnel
Die Schwenkhebel und die Gummilager ermöglichen in alle Richtungen eine betriebsbedingte Bewegung des Getriebes
Schaltvorgang
1. Schaltgasse wählen
Durch den Wählzug wird die Querbewegung des Schalthebels auf die Zentralschaltwelle (20), die dadurch um die eigene Achse gedreht wird, übertragen.
2. Gang schalten
Durch die Schaltstange wird die Längsbewegung des Schalthebels auf die Zentralschaltwelle, die dadurch in Längsrichtung bewegt wird, übertragen.
3. Rückwärtsgang einlegen
Für die Überwindung der Rückwärtsgangsperre im Schalthebel wird der Schalthebelgriff nach oben gezogen.
P26.60-2351-79
Einstangenschaltung
1 1. Gang
2 2. Gang
3 3. Gang
4 4. Gang
5 5. Gang
6 6. Gang
14 Schaltschwinge 3./4. Gang
15 Schaltschwinge 5./6. Gang
16 Koppelarm
17 Karosserielager
R Rückwärtsgang
7 Schalthebel
8 Schaltstange
9 Zentralschaltwelle
10 Innenschaltmodul
11 Schaltkulisse
12 Schaltgabel Rückwärtsgang
13 Schaltgabel 1./2. Gang
Die Einstangenschaltung ist nicht karosserieseitig verschraubt, sondern durch einen Koppelarm (16) mit dem Schaltgetriebe verbunden und über das Karosserielager (17) am Karosserietunnel beweglich gelagert. Übertragungen von Schwingungen und Geräuschen auf die Schaltung und auf den Karosserietunnel werden durch Gummilager am Koppelarm und am Karosserielager verhindert.
Die Übertragung der Wähl- und Schaltbewegung vom Schalthebel (7) zum Innenschaltmodul (10) erfolgt über die wartungsfreie Schaltstange (8) (Einstangenschaltung).
Diese Übertragungsart hat folgende Vorteile:
Präzise und leichtgängige Schaltung
Keine Übertragung von Aggregatebewegungen auf den Schalthebel und den Karosserietunnel
Das Karosserielager ermöglicht in alle Richtungen eine betriebsbedingte Bewegung des Getriebes
Schaltvorgang
Quer- und Längsbewegungen des Schalthebels (Wähl- und Schaltbewegung) werden durch die Schaltstange auf die Zentralschaltwelle (9) übertragen. Die Schaltkulisse (11) überträgt die Schaltvorgänge auf die entsprechende Schaltgabel (12, 13) bzw. Schaltschwinge (14, 15).
Für die Überwindung der Rückwärtsgangsperre im Schalthebel wird der Schalthebelgriff nach oben gezogen.
Referenzierte Dokumente
- gf2619p2101a Rückfahrlichtschalter Anordnung/Funktion
- gf2660p2102a Mehrfachkegelsynchronisation Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion