Obwód czynnika chłodzącego, działanie

P83.40-5095-78

P83.40-5096-78

P83.40-5125-79

Ogólne warunki działania

 Silnik pracuje (oprócz typu 166.063)

 elektryczna sprężarka układu klimatyzacji pracuje (typ 166.063)

 klimatyzacja włączona

 TYP 166.063
od MJ 2016
Szczegółowe informacje na temat chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (A100g1) są zawarte w oddzielnym opisie funkcji "System napędu hybrydowego" w funkcji "Chłodzenie instalacji wysokiego napięcia".

Obwód czynnika chłodzącego ogólnie

Regulacja obwodu czynnika chłodzącego układu automatycznej klimatyzacji odbywa się przez panel obsługi i sterowania układu automatycznej klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje na temat funkcji regulacji klimatyzacji są zawarte w funkcji częściowej "Regulacja klimatyzacji, działanie".

Obwód czynnika chłodzącego składa się z przede wszystkim z następujących elementów:

 sprężarka układu klimatyzacji (oprócz typu 166.063)

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji (typ 166.063)

 Kondensator

 Zbiornik płynu (osuszacz)

 zawór rozprężny (oprócz typu 166.063)

 zawór odcinający parownika z przodu (typ 166.063 lub KOD 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

 Zawór odcinający parownika układu klimatyzacji z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

 zawór rozprężny układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (typ 166.063)

 Parownik

Poszczególne komponenty obwodu czynnika chłodzącego są połączone ze sobą za pomocą przewodów elastycznych i sztywnych i tworzą zamknięty system.

Obwód płynu chłodzącego składa się z następujących elementów funkcjonalnych:

 Strona wysokiego ciśnienia

 Strona niskiego ciśnienia

Punktami odłączania są płyty zaworowa odpowiedniej sprężarki układu klimatyzacji i zawór wtryskowy przy zaworze rozprężnym.

Strona wysokiego ciśnienia

Odpowiednia sprężarka układu klimatyzacji zasysa zimny płyn chłodzący w formie gazowej z parownika, spręża go, przy czym następuje jego podgrzanie, i tłoczy go do skraplacza. W skraplaczu sprężony i gorący czynnik chłodzący jest chłodzony przez powietrze zasysane z zewnątrz przez silnik wentylatora (M4/7).

W momencie osiągnięcia punktu rosy zależnego od ciśnienia czynnik chłodzący skrapla się i zmienia swój stan z gazowego na ciekły.

Ciekły czynnik chłodzący przepływa następnie do zbiornika płynu (osuszacz). Podczas przepływu przez zbiornik płynu następuje usuwanie wilgoci i pęcherzyków pary z płynu chłodzącego oraz oczyszczanie płynu chłodzącego z chemicznych i mechanicznych zanieczyszczeń w celu ochrony przed nimi następnych elementów. Oczyszczony płyn chłodzący przepływa dalej do zaworu rozprężnego (oprócz typu 166.063), do zaworu odcinającego parownika z przodu (typ 166.063, typ 166.8 z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu)) lub do zaworu odcinającego parownika układu klimatyzacji z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu)) lub do zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (typ 166.063). Tam ciekły płyn chłodzący pod wysokim ciśnieniem jest wtryskiwany do odpowiedniego parownika.

 TYP 166.063
od MJ 2016
W wyniku zasterowania zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia obwód płynu chłodzącego zostaje rozszerzony o obwód chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia. W ten sposób akumulator o wysokim woltażu może być chłodzony przez płyn chłodzący. Jeśli akumulator wysokiego napięcia jest schładzany, oczyszczony płyn chłodzący przepływa przez wymiennik ciepła i chłodzi płyn chłodzący układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia, przepływający przez wymiennik ciepła.

Strona niskiego ciśnienia

Ciekły płyn chłodzący rozpręża się w odpowiednim parowniku i zmienia ponownie stan skupienia z płynnego na gazowy. Ciepło parowania konieczne do parowania jest pobierane z powietrza przepływającego przez płytki parownika, przy czym dochodzi do ich schłodzenia. Płyn chłodzący znów całkowicie w stanie gazowym jest ponownie zasysany i sprężany przez odpowiednią sprężarkę układu klimatyzacji. Schłodzone powietrze poprzez silnik dmuchawy (A32m1) jest doprowadzane do wnętrza.

W pojazdach z KODEM 581 (automatyczny układ klimatyzacji) doprowadzane jest do obszaru z tyłu dodatkowo za pomocą silnika dmuchawy z tyłu (M2/1) schłodzone powietrze.

W pojazdach z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu) tłoczone jest dodatkowo za pomocą silnika dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu (M2/29) powietrze przez parownik układu klimatyzacji z tyłu.

 TYP 166.063
od MJ 2016
Jeśli akumulator wysokiego napięcia jest schładzany, płyn chłodzący zmienia po przepłynięciu przez zawór rozprężny układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia stan skupienia z ciekłego na gazowy. Płyn chłodzący w stanie gazowym jest następnie zasysany i ponownie sprężany przez sprężarkę układu klimatyzacji.

 Aby zapobiec oblodzeniu parownika, w przypadku spadku temperatury parownika poniżej określonej wartości w typie 166, 292 (oprócz typu 166.063) sprężarka układu klimatyzacji zostaje wyłączona przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji (N22/7). W typie 166.063 panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje odpowiednio zawór odcinający parownika z przodu. W ten sposób elektryczna sprężarka układu klimatyzacji działa nadal. Jest to konieczne, aby akumulator wysokiego napięcia działał również przy temperaturze zewnętrznej T < 10 °C.