Circuit de frigorigène - Fonctionnement

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Conditions de fonctionnement générales

 Moteur tourne (sauf type 166.063)

 Compresseur frigorifique électrique tourne (type 166.063)

 Climatisation enclenchée

 TYPE 166.063
depuis année-modèle 2016
Des informations détaillées sur le refroidissement de la batterie haute tension (A100g1) figurent dans la description du fonctionnement séparée système d'entraînement hybride dans la fonction refroidissement réseau de bord haute tension.

Circuit de frigorigène - Généralités

La régulation du circuit de frigorigène s'effectue par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Des informations détaillées concernant la fonction régulation de la climatisation figurent dans la fonction partielle "Régulation de la climatisation fonctionnement".

Le circuit de frigorigène se compose pour l'essentiel des composants suivants :

 Compresseur frigorifique (sauf type 166.063)

 Compresseur frigorifique électrique (type 166.063)

 Condensateur

 Réservoir de liquide (dessiccateur)

 Valve d'expansion (sauf type 166.063)

 Vanne d'arrêt évaporateur avant (type 166.063 ou CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Vanne d'arrêt évaporateur climatisation arrière (avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Valve d'expansion refroidissement batterie haute tension (type 166.063)

 Évaporateur

Les différents composants du circuit de frigorigène sont reliés les uns aux autres par des flexibles et des conduites et forment un système fermé.

Le circuit de frigorigène comprend les parties fonctionnelles suivantes :

 Côté haute pression

 Côté basse pression

Les points de séparation pour cela sont les plaques de vannes sur le compresseur frigorifique respectif et l'injecteur sur la vanne d'expansion.

Côté haute pression

Le compresseur frigorifique respectif aspire le frigorigène gazeux froid de l'évaporateur, le comprime (le frigorigène se réchauffant lors de cette opération) et le refoule dans le condenseur. Le frigorigène chaud comprimé est refroidi dans le condenseur par l'air extérieur circulant ou aspiré par le moteur de ventilateur (M4/7).

En atteignant le point de rosée dépendant de la pression, le frigorigène se condense et passe de l'état gazeux à l'état liquide.

Le frigorigène s'écoule ensuite dans le réservoir de liquide (dessiccateur). En traversant le réservoir de liquide, le frigorigène est débarrassé de l'humidité ainsi que des bulles de vapeur qu'il renferme, et les impuretés mécaniques sont filtrées, afin de protéger les composants en aval. Le frigorigène nettoyé continue de s'écouler vers la valve d'expansion (sauf type 166.063), vers la vanne d'arrêt évaporateur avant (type 166.063, type 166.8 avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière)) ou vers la vanne d'arrêt évaporateur climatisation arrière (avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière)) ou vers la valve d'expansion refroidissement batterie haute tension (type 166.063). Le frigorigène liquide s'y trouvant sous haute pression est injecté dans l'évaporateur correspondant.

 TYPE 166.063
depuis année-modèle 2016
Par l'actionnement de la valve d'expansion refroidissement batterie haute tension, le circuit de refroidissement de la batterie haute tension vient élargir le circuit de frigorigène. Ceci permet de refroidir la batterie haute tension avec le frigorigène. Lorsque la batterie haute tension est refroidie, le frigorigène nettoyé s'écoule dans l'échangeur thermique et refroidit le frigorigène du refroidissement de la batterie haute tension traversant l'échangeur thermique.

Côté basse pression

Le frigorigène liquide se détend dans l'évaporateur correspondant, il change à nouveau d'état et passe de l'état liquide à l'état gazeux. La chaleur nécessaire à l'évaporation est extraite de l'air passant sur les lamelles de l'évaporateur et l'air se refroidit. Le frigorigène redevenu maintenant complètement gazeux est aspiré de nouveau par le compresseur frigorifique respectif puis comprimé. L'air refroidi est soufflé dans l'habitacle par le moteur de soufflante (A32m1).

Sur les véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique), de l'air refroidi est en plus amené à l'arrière au moyen du moteur de soufflante arrière (M2/1).

Sur les véhicules avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière), l'air traverse en plus l'évaporateur climatisation arrière au moyen du moteur de soufflante climatiseur arrière (M2/29).

 TYPE 166.063
depuis année-modèle 2016
Lors du refroidissement de la batterie haute tension, le frigorigène passe de l'état liquide à l'état gazeux en traversant la valve d'expansion refroidissement batterie haute tension. Le frigorigène gazeux est aspiré ensuite par le compresseur frigorifique et de nouveau comprimé.

 Si la température de l'évaporateur est inférieure à une certaine valeur, le compresseur frigorifique est coupé par le calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) sur le type 166, 292 (sauf type 166.063) afin d'éviter un givrage de l'évaporateur. Sur le type 166.063, le calculateur et clavier climatiseur automatique actionne la vanne d'arrêt évaporateur avant en conséquence. Ceci permet de continuer à faire fonctionner le compresseur frigorifique électrique. Ceci est nécessaire pour que la batterie haute tension puisse aussi être utilisée à des températures extérieures T < 10 °C.