Λειτουργία κυκλώματος ψύξης

P83.40-5095-78

P83.40-5096-78

P83.40-5125-79

Γενικές προϋποθέσεις λειτουργίας

 Κινητήρας σε λειτουργία (εκτός από τύπο 166.063)

 Ηλεκτρικός συμπιεστής ψυκτικού μέσου σε λειτουργία (Τύπος 166.063)

 Κλιματισμός ενεργοποιημένος

 Τύπος 166.063
από έτος μοντέλου 2016
Λεπτομερείς πληροφορίες για την ψύξη της μπαταρίας υψηλής τάσης (A100g1) διατίθενται στην ξεχωριστή περιγραφή λειτουργίας του υβριδικού συστήματος μετάδοσης στη λειτουργία ψύξης δικτύου υψηλής τάσης.

Κύκλωμα ψυκτικού μέσου Γενικά

Η ρύθμιση του κυκλώματος ψυκτικού μέσου γίνεται από τη μονάδα ελέγχου και χειρισμού συστήματος αυτόματου κλιματισμού.

 Λεπτομερείς πληροφορίες για τη λειτουργία Ρύθμιση κλιματισμού περιλαμβάνονται στην επιμέρους λειτουργία "Ρύθμιση κλιματισμού Λειτουργία".

Το κύκλωμα ψυκτικού μέσου αποτελείται βασικά από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

 Συμπιεστής ψυκτικού μέσου (εκτός από τον τύπο 166.063)

 Ηλεκτρικός συμπιεστής ψυκτικού μέσου (τύπος 166.063)

 Πυκνωτής

 Δοχείο υγρού (αφυγραντήρας)

 Βαλβίδα διαστολής (εκτός από τύπο 166.063)

 Βαλβίδα διακοπής εξατμιστή μπροστά (τύπος 166.063 ή ΚΩΔΙΚΟΣ 582 (σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος του οχήματος))

 Βαλβίδα διακοπής εξατμιστή πίσω συστήματος κλιματισμού (με ΚΩΔΙΚΟ 582 (Σύστημα κλιματισμού χώρου πίσω επιβατών))

 Βαλβίδα διαστολής συστήματος ψύξης μπαταρίας υψηλής τάσης (τύπος 166.063)

 Εξατμιστής

Τα επιμέρους στοιχεία του κυκλώματος ψυκτικού μέσου συνδέονται μεταξύ τους μέσω εύκαμπτων σωλήνων και αγωγών και σχηματίζουν ένα κλειστό σύστημα.

Το κύκλωμα ψυκτικού μέσου αποτελείται από τα παρακάτω λειτουργικά μέρη:

 Πλευρά υψηλής πίεσης

 Πλευρά χαμηλής πίεσης

Ως διαχωριστικά σημεία εδώ χρησιμεύουν οι πλάκες βαλβίδας στο συμπιεστή ψυκτικού μέσου και η βαλβίδα ψεκασμού στη βαλβίδα διαστολής.

Πλευρά υψηλής πίεσης

Ο εκάστοτε συμπιεστής ψυκτικού υγρού αναρροφά το κρύο, σε αέρια μορφή ψυκτικό μέσο από τον εξατμιστή, το συμπυκνώνει, το θερμαίνει και το προωθεί στο συμπυκνωτή. Το συμπυκνωμένο, καυτό ψυκτικό μέσο ψύχεται στο συμπυκνωτή μέσω του εξωτερικού αέρα που περνάει από δίπλα ή/και αναρροφάται από το μοτέρ ανεμιστήρα (M4/7).

Μόλις επιτευχθεί το σημείο δρόσου, που εξαρτάται από την πίεση, το ψυκτικό μέσο συμπυκνώνεται και η κατάστασή του αλλάζει από αέρια σε υγρή.

Στη συνέχεια, το ψυκτικό μέσο ρέει μέσα στο δοχείο υγρού (αφυγραντήρας). Καθώς διέρχεται από το δοχείο υγρού, το ψυκτικό μέσο αποβάλλει την υγρασία, οι φυσαλίδες ατμού διαχωρίζονται και οι μηχανικές ακαθαρσίες φιλτράρονται, ώστε να προστατευτούν τα γειτονικά εξαρτήματα. Το καθαρισμένο ψυκτικό μέσο προωθείται στη βαλβίδα διαστολής (εκτός τύπου 166.063), στη βαλβίδα διακοπής εξατμιστή μπροστά (τύπος 166.063, τύπος 166.8 με ΚΩΔΙΚΟ 582 (σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος του οχήματος)) ή στη βαλβίδα διακοπής εξατμιστή πίσω κλιματισμού (με ΚΩΔΙΚΟ 582 (σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος του οχήματος)) ή στη βαλβίδα επέκτασης ψύξης μπαταρίας υψηλής τάσης (τύπος 166.063). Εκεί, το υγρό ψυκτικό μέσο, που βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, ψεκάζεται στον εκάστοτε εξατμιστή.

 Τύπος 166.063
από έτος μοντέλου 2016
Μέσω της ενεργοποίησης της βαλβίδας διαστολής ψύξης μπαταρίας υψηλής τάσης, το κύκλωμα ψυκτικού μέσου διευρύνεται κατά το κύκλωμα ψύξης της μπαταρίας υψηλής τάσης. Με τον τρόπο αυτό, μπορεί να ψύχεται η μπαταρία υψηλής τάσης από το ψυκτικό μέσο. Όταν η μπαταρία υψηλής τάσης έχει ψυχθεί, το καθαρό ψυκτικό μέσο ρέει μέσω του εναλλάκτη θερμότητας και ψύχει το ψυκτικό μέσο της ψύξης μπαταρίας υψηλής τάσης, που ρέει μέσω του εναλλάκτη θερμότητας.

Πλευρά χαμηλής πίεσης

Το υγρό ψυκτικό μέσο διαστέλλεται στον εκάστοτε εξατμιστή και αλλάζει ξανά μορφή, από υγρή σε αέρια. Η θερμότητα που απαιτείται για την εξάτμιση λαμβάνεται από τον αέρα που περνάει δίπλα από τα πτερύγια εξατμιστή, όπου και ψύχεται. Το ψυκτικό μέσο, που είναι πλέον σε αέρια μορφή, απορροφάται ξανά από το συμπιεστή ψυκτικού μέσου και συμπυκνώνεται. Ο αέρας που έχει ψυχθεί οδηγείται μέσω του μοτέρ ανεμιστήρα (A32m1) στο εσωτερικό του οχήματος.

Σε οχήματα με ΚΩΔΙΚΟ 581 (αυτόματο σύστημα κλιματισμού) παρέχεται επιπλέον κρύος αέρας στο πίσω μέρος του οχήματος μέσω του μοτέρ ανεμιστήρα πίσω (M2/1).

Σε οχήματα με ΚΩΔΙΚΟ 582 (σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος του οχήματος) παρέχεται επιπλέον αέρας μέσω του μοτέρ ανεμιστήρα πίσω (M2/29) μέσω του εξατμιστή πίσω κλιματισμού.

 Τύπος 166.063
από έτος μοντέλου 2016
Όταν ψυχθεί η μπαταρία υψηλής τάσης, το ψυκτικό μέσο αλλάζει την κατάστασή του, καθώς διαπερνά τη βαλβίδα διαστολής ψύξης μπαταρίας υψηλής τάσης, από υγρή σε αέρια. Το ψυκτικό μέσο, που είναι πλέον σε αέρια μορφή, αναρροφάται από το συμπιεστή ψυκτικού μέσου και συμπιέζεται ξανά.

 Για την αποφυγή δημιουργίας πάγου στον εξατμιστή, σε περίπτωση πτώσης της θερμοκρασίας στον εξατμιστή κάτω από μία συγκεκριμένη τιμή στον τύπο 166, 292 (εκτός από τύπο 166.063), απενεργοποιείται ο συμπιεστής ψυκτικού υγρού από τη μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού (N22/7). Στον τύπο 166.063 η μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού ενεργοποιεί αντίστοιχα τη βαλβίδα απομόνωσης εξατμιστή μπροστά. Με τον τρόπο αυτό, ο ηλεκτρικός συμπιεστής ψυκτικού υγρού μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί. Αυτό είναι απαραίτητο, ώστε η μπαταρία υψηλής τάσης να μπορεί να λειτουργεί και σε εξωτερικές θερμοκρασίες T < 10 °C.