Uruchomienie alarmu układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu, działanie

Ogólne warunki działania

 Układ zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW) uruchomiony

 Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) przesyła status EDW poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego panelu obsługi w dachu (N70) (typ 205 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019, typ 253.99 z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem)), do modułu sterującego EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (N26/6) (typ 205.0/1/2/3 do 31.05.2018 lub typ 253 (oprócz 253.99) do 31.05.2019, z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem)) lub do modułu sterującego EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (N26/3) (typ 205.4 do 31.05.2018 z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem)).

Uruchamianie alarmu EDW, informacje ogólne

Uruchomienie alarmu następuje, gdy jedno z wejść alarmowych włączonego EDW zostaje uaktywnione.

Reakcja przy napięciu dolnym

Napięcie pracy układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem jest zdefiniowane w zakresie U =od 8 do 16 V. Jeżeli napięcie spadnie poniżej U = 8 V, nie będzie możliwe uruchomienie ani alarmu optycznego ani akustycznego.

Uruchamianie alarmu EDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Aktywacja alarmu przez otwarcie drzwi, klapy bagażnika lub pokrywy komory silnika

 Dodatkowy warunek uruchamiania alarmu w wyniku zmiany przechyłu pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Uruchamianie alarmu w przypadku rozpoznania uszkodzeń parkingowych (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem) w typie 205 (oprócz typu 205.4) od 01.06.2018 lub w typie 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019 lub w typie 253.99)

 Uruchamianie alarmu w wyniku ruchu wewnątrz pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Aktywacja alarmu w wyniku pęknięcia szyby (w pojazdach typu 205.2, 253 w pojazdach z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Uruchamianie alarmu w wyniku przerwania komunikacji z syreną alarmową (H3/1) (z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Uruchamianie alarmu przez alarm antynapadowy (z kodem 494 (wersja na rynek USA))

 Przebieg sygnalizacji alarmu

Aktywacja alarmu przez otwarcie drzwi, klapy bagażnika lub pokrywy komory silnika

Moduł sterujący SAM z przodu uruchamia alarm w chwili, gdy jeden z następujących przełączników zmieni status na aktywny:

 przełącznik zapadki obrotowej drzwi przednich lewych (A85s1) w zamku drzwi przednich lewych (A85)

 przełącznik zapadki obrotowej drzwi przednich prawych (A851s1) w zamku drzwi przednich prawych (A851)

 przełącznik zapadki obrotowej drzwi tylnych lewych (A85/3s1) (w pojazdach typu 205.0/1/2, 253) w zamku drzwi tylnych lewych (A85/3) (w pojazdach typu 205.0/1/2, 253)

 przełącznik zapadki obrotowej drzwi tylnych prawych (A85/4s1) (w pojazdach typu 205.0/1/2, 253) w zamku drzwi tylnych prawych (A85/4) (w pojazdach typu 205.0/1/2, 253)

 przełącznik zapadki głównej zamka klapy bagażnika/tylnej (A85/5s1) w zamku klapy bagażnika/tylnej (A85/5)

 Grupa przełączników ostrzeżenia alarmu antywłamaniowego / przeciwkradzieżowego w konsoli środkowej (S21) (w pojazdach typu 205.4)

 Przełącznik stykowy pokrywy komory silnika po stronie kierowcy (S62/43)

Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) odczytuje bezpośrednio status przełącznika zapadki obrotowej drzwi przednich lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2) odczytuje bezpośrednio status przełącznika zapadki obrotowej drzwi przednich prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM z tyłu (N10/8) odczytuje bezpośrednio status przełącznik zapadki głównej zamka klapy bagażnika/klapy tylnej i przesyła go poprzez szynę CAN do modułu sterującego SAM z przodu.

Typ 205.0/1/2, 253

Moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3) odczytuje bezpośrednio status przełącznika zapadki obrotowej drzwi tylnych lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł sterujący drzwi tylnych prawych (N69/4) odczytuje bezpośrednio status przełącznika zapadki obrotowej drzwi tylnych prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM odczytuje bezpośrednio status grupy przełączników alarmu antywłamaniowego - przeciwkradzieżowego na konsoli środkowej (w pojazdach typu 205.4) oraz przełącznika stykowego pokrywy silnika po stronie kierowcy oraz ocenia status wszystkich pozostałych wejść alarmowych.

W celu ponownego uruchomienia alarmu odpowiedni przełącznik musi najpierw powrócić w stan spoczynkowy. Po t =   10s utrzymywania stanu spoczynkowego alarm może być uruchomiony ponownie przez ten sam przełącznik, jeśli alarm akustyczny nie jest aktywny.

 Jeśli zablokowany pojazd zostanie odblokowany kluczykiem awaryjnym, a następnie zostaną otwarte drzwi, system EDW uruchamia alarm.

Dodatkowy warunek uruchomienia alarmu w wyniku zmiany przechyłu pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Brak wcześniejszego wyłączenia zabezpieczenia przed odholowaniem

Dodatkowy warunek uruchomienia alarmu w wyniku zmiany przechyłu pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

Jeśli czujnik pochylenia, zintegrowany z modułem sterującym panelu obsługi w dachu (typ 205 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019, typ 253.99) lub z modułem sterującym EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (typ 205 do 31.05.2018 lub typ 253 (oprócz typu 253.99) do 31.05.2019) rozpoznaje zmianę pochylenia, która ma wypływ na aktywowanie alarmu, zostaje uruchomiony alarm. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu (typ 205 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019, typ 253.99) lub moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (typ 205 do 31.05.2018 lub typ 253 (oprócz typu 253.99) do 31.05.2019) przesyła w tym celu poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

Kryterium uruchomienia

 Zmiana przechyłu pojazdu (w osi poziomej) o ok.  1,2°

 Przy podnoszeniu pojazdu aktywacja alarmu ma miejsce jeszcze zanim koło straci kontakt z nawierzchnią.

Dodatkowy warunek uruchomienia alarmu w przypadku rozpoznania uszkodzeń parkingowych (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem) w typie 205 (oprócz typu 205.4) od 01.06.2018 lub w typie 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019 lub w typie 253.99)

 Brak wcześniejszego wyłączenia zabezpieczenia przed odholowaniem

Uruchamianie alarmu w przypadku rozpoznania uszkodzeń parkingowych (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem) w typie 205 (oprócz typu 205.4) od 01.06.2018 lub w typie 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019 lub w typie 253.99)

Jeśli czujnik nachylenia, wbudowany w moduł sterujący panelu obsługi w dachu, rozpoznaje wstrząs, który mógł spowodować uszkodzenie parkingowe, zostaje wydany komunikat i pokazany potencjalnie uszkodzony obszar.

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła w tym celu poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) sygnał do głównej jednostki obsługowej (A26/17). Główna jednostka obsługowa generuje odpowiednie dane obrazu i przesyła postulat włączenia poprzez szynę CAN telematyki (CAN A) do wyświetlacza Audio/COMAND (A40/8). Dane obrazu są przesyłane poprzez przewód HSVL do wyświetlacza Audio/COMAND. Po kolejnym włączeniu zacisku 15 wyświetla się odpowiednia wiadomość na wyświetlaczu Audio/COMAND. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła informację o statusie zacisku 15 poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do głównej jednostki obsługowej.

Z kodem 362 (HERMES LTE) moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła ponadto sygnał poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki (CAN D) do modułu sterującego HERMES (N112/9). Jeśli jest włączona odpowiednia usługa, moduł sterujący HERMES inicjuje wyświetlanie na telefonie komórkowym klienta.

 Typ 205, 253
z kodem 551 (Autoalarm (EDW))
z kodem 852 (Sensoryka dla systemu ostrzegania przed włamaniem i kradzieżą (EDW))
Funkcja rozpoznawania uszkodzeń parkingowych nie uruchamia alarmu EDW!

Dodatkowy warunek uruchomienia alarmu w wyniku ruchu wewnątrz pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

 Brak wcześniejszego wyłączenia zabezpieczenia wnętrza

Uruchamianie alarmu w wyniku ruchu wewnątrz pojazdu (z kodem 852 (czujniki układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem (EDW)) lub z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

Typ 205.0/1/2/3 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019, typ 253.99:

Nadajniki zabezpieczenia wnętrza z lewej (N70a2) i prawej strony (N70a3) emitują sygnały ultradźwiękowe we wnętrzu. Sygnały ultradźwiękowe są odbierane przez odbiornik zabezpieczenia wnętrza (N70a1). Jeśli we wnętrzu pojazdu rozpoznany zostanie ruch i zostanie on sklasyfikowany jako spełniający kryteria alarmu, następuje uruchomienie alarmu. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

Typ 205.0/1/2/3 do 31.05.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) do 31.05.2019:

Nadajniki zabezpieczenia wnętrza z lewej (N26/6b1) i prawej (N26/6b2) strony emitują sygnały ultradźwiękowe we wnętrzu. Sygnały ultradźwiękowe są odbierane przez odbiornik zabezpieczenia wnętrza (N26/6a1). Jeśli we wnętrzu pojazdu rozpoznany zostanie ruch i zostanie on sklasyfikowany jako spełniający kryteria alarmu, następuje uruchomienie alarmu. Moduł sterujący układu EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza przekazuje za pośrednictwem szyny CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

typ 205.4:

Czujnik zabezpieczenia wnętrza w drzwiach przednich z lewej strony (B44/1), czujnik zabezpieczenia wnętrza w drzwiach przednich z prawej strony (B44/2), czujnik zabezpieczenia wnętrza z tyłu z lewej strony (B44/3) oraz czujnik zabezpieczenia wnętrza z tyłu z prawej strony (B44/4) rozsyłają fale radarowe we wnętrzu pojazdu i otrzymują sygnały zwrotne. Sygnały wysyłane są przez czujniki zabezpieczenia wnętrza za pośrednictwem urządzeń alarmowych LIN (LIN B14) do modułu sterującego zespołu sterowników dachowych (od 01.06.2018) lub do modułu sterującego EDW/ochrony przed odholowaniem / zabezpieczenia wnętrza (do 31.05.2018). Jeśli we wnętrzu pojazdu rozpoznany zostanie ruch i zostanie on sklasyfikowany jako spełniający kryteria alarmu, następuje uruchomienie alarmu. Moduł sterujący zespołu sterowników dachowych lub moduł sterujący EDW(od 01.06.2018) zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (do 31.05.2018) przekazuje za pośrednictwem szyny CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

W następujących stanach następuje obniżenie czułości zabezpieczenia wnętrza:

 Szyby boczne, otwierany dach panoramiczny (w pojazdach z kodem 413 (panoramiczny dach przesuwny)), dach przesuwny (w pojazdach z kodem 414 (dach przesuwny )) lub dach (w pojazdach typu 205.4) otwarty albo zdenormalizowany

 Aktywna wentylacja (np.  osuszanie parownika)

 Typ 205, 253
z kodem 413 (Panoramiczne okno dachowe)
z kodem 551 (Autoalarm (EDW))
Typ 205, 253
z kodem 414 (Okno dachowe przesuwne)
z kodem 551 (Autoalarm (EDW))
Podczas aktywnej funkcji zamykania w razie deszczu wnętrze pojazdu nie jest monitorowane. Zabezpieczenie wnętrza jest ponownie włączane po zamknięciu lub po upływie t =   35s. Podczas otwierania klapy bagażnika za pomocą kluczyka z pilotem (A8/1) zostaje wyłączone zabezpieczenie wnętrza pojazdu. Podczas komfortowego zamykania monitorowanie wnętrza nie odbywa się (czujniki ultradźwiękowe wyłączone).

Aktywacja alarmu w wyniku pęknięcia szyby (w pojazdach typu 205.2, 253 w pojazdach z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu (typ 205.2 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019, typ 253.99) lub moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (typ 205.2 do 31.05.2018 lub typ 253 (oprócz typu 253.99) do 31.05.2019) monitoruje status następujących czujników:

 czujnik pęknięcia szyby tylnej lewej (B39)

 czujnik pęknięcia szyby tylnej prawej (B39/1)

 czujnik pęknięcia szyby tylnej (B39/4)

Jeśli moduł sterujący panelu obsługi w dachu (typ 205.2 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019, typ 253.99) lub moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (typ 205.2 do 31.05.2018 lub typ 253 (oprócz typu 253.99) do 31.05.2019) rozpoznaje przerwanie obwodu kontaktowego, umieszczonego w szybie każdego z bocznych okien, zostaje uruchomiony alarm. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu (typ 205.2 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019, typ 253.99) lub moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (typ 205.2 do 31.05.2018 lub typ 253 (oprócz typu 253.99) do 31.05.2019) przesyła postulat uruchomienia alarmu EDW poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

 Po uruchomieniu alarmu przez czujnik pęknięcia szyby zostają wyłączone inne czujniki pęknięcia szyb (połączenie szeregowe).

Uruchamianie alarmu w wyniku przerwania komunikacji z syreną alarmową (z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem))

Sygnał alarmu będzie uruchamiany cyklicznie co ok. t = 600 ms przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu (typ 205 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019, typ 253.99) lub przez moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (typ 205 do 31.05.2018 lub typ 253 (oprócz typu 253.99) do 31.05.2019) poprzez szynę LIN urządzeń alarmowych. Jeśli to żądanie nie wywoła reakcji w ciągu t = 1 s ze strony sygnału alarmowego (brak komunikacji), alarm zostanie uruchomiony przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu (typ 205 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019, typ 253.99) lub moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (typ 205 do 31.05.2018 lub typ 253 (oprócz typu 253.99) do 31.05.2019). W razie wykrycia odcięcia zasilania syrena alarmowa uruchamia samoczynnie alarm.

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu (typ 205 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019, typ 253.99) lub moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (typ 205 do 31.05.2018 lub typ 253 (oprócz typu 253.99) do 31.05.2019) przesyła poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu.

Uruchamianie alarmu przez alarm antynapadowy (z kodem 494 (wersja na rynek USA))

Pojazdy oprócz kodu 889 (KEYLESS-GO) i oprócz kodu 893 (funkcja Start KEYLESS-GO):

Po naciśnięciu przycisku alarmu napadowego na kluczyku z pilotem przez t  2 s kluczyk przesyła sygnał radiowy za pośrednictwem anteny w szybie tylnej (A2/32) i wzmacniacza anteny FM 1, AM, zamka centralnego i KEYLESS-GO (A2/18) do modułu sterującego elektronicznej stacyjki.

Pojazdy z kodem 889 (KEYLESS-GO) lub kodem 893 (funkcja Start KEYLESS-GO):

W przypadku wciśnięcia przycisku alarmu antynapadowego na kluczyku z pilotem przez t  2 s wysyła on sygnał radiowy za pośrednictwem anteny w szybie tylnej oraz wzmacniacza antenowego FM 1, AM, zamka centralnego i KEYLESS-GO do modułu sterującego KEYLESS-GO (N69/5). Moduł sterujący KEYLESS-GO przekazuje sygnał poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego elektronicznej stacyjki.

Moduł sterujący elektronicznej stacyjki sprawdza kod uprawnienia dostępu kluczyka z pilotem i przesyła, jeżeli kod uprawnienia dostępu jest ważny, postulat "aktywacja alarmu antynapadowego" poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł sterujący SAM z przodu wywołuje alarm EDW.

 Po krótkim naciśnięciu przycisku alarmu napadowego na kluczyku z pilotem, alarm napadowy jest przerywany. Przepływ sygnału w przypadku anulowania funkcji jest identyczny jak podczas aktywacji.

Przebieg sygnalizacji alarmu

Optyczna sygnalizacja alarmu

Po uruchomieniu alarmu EDW moduł sterujący SAM z przodu włącza funkcję świateł awaryjnych za pośrednictwem szyny CAN wnętrza. W pojeździe następuje synchroniczne zasterowanie wszystkich kierunkowskazów.

Ponadto moduł sterujący SAM z przodu włącza oświetlenie wnętrza.

Akustyczna sygnalizacja alarmu

Alarm akustyczny jest emitowany w pojazdach z kodem 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem) w wyniku zasterowania syreny alarmowej, a w pojazdach bez kodu 882 (zabezpieczenie wnętrza i zabezpieczenie przed odholowaniem) poprzez zasterowanie klaksonu lewego (H2) i klaksonu prawego (H2/1).

Sygnał alarmu będzie sterowany przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu (typ 205 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99 od 01.06.2019, typ 253.99) lub moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (typ 205 do 31.05.2018 lub typ 253 (oprócz typu 253.99) do 31.05.2019) poprzez szynę LIN urządzeń alarmowych.

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu (typ 205 od 01.06.2018, typ 253 (oprócz typu 253.99) od 01.06.2019, typ 253.99) lub moduł sterujący EDW/zabezpieczenia przed odholowaniem/zabezpieczenia wnętrza (typ 205 do 31.05.2018 lub typ 253 (oprócz typu 253.99) do 31.05.2019) przesyła poprzez szynę CAN wnętrza sygnał do modułu sterującego SAM z przodu. Klaksony są zasterowywane przez moduł sterujący SAM z przodu poprzez przekaźnik klaksonów (K40/8kL).

 Ponowny alarm jest uruchamiany jedynie, jeśli po upływie aktywnego alarmu akustycznego następuje nowe zdarzenie alarmowe. W jednym cyklu aktywacji może być realizowanych w zależności od wersji na dany rynek (Belgia, Holandia i Wielka Brytania) od trzech do dziesięciu alarmów.

 Alarm akustyczny jest aktywny przez t =   30s, a optyczny przez t =   300s. W pojazdach z kodem 833 (wersja na rynek Wielkiej Brytanii) alarm akustyczny jest przedłużany do t =   300s w następujących warunkach:

 przerwanie przewodów zasilających

 gdy nastąpi wyłamanie drzwi, pokrywy komory silnika lub klapy bagażnika i dany element pozostanie otwarty

 Warunki anulowania: poprzez otwarcie centralnego zamka za pomocą kluczyka ew. włożenie kluczyka do modułu sterującego elektronicznej stacyjki ew. po naciśnięciu przycisku Start-Stop KEYLESS-GO (S2/3) (z KODEM 889 (KEYLESS-GO) lub z KODEM 893 (funkcja KEYLESS-GO Start)) anulowana jest emisja alarmu. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przekazuje status zamka centralnego oraz status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu, który włącza alarm.

Alarm w telefonie komórkowym (z kodem 362 (HERMES LTE))

Jeśli jest włączona odpowiednia usługa, moduł sterujący HERMES inicjuje wyświetlanie alarmu w telefonie komórkowym klienta. Alarm może zostać wyłączony również za pomocą telefonu komórkowego.

Moduł sterujący panelu obsługi w dachu przesyła w tym celu sygnał poprzez CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki do modułu sterującego HERMES.