Zestawienie
Ten dokument zawiera następujące informacje:
Informacje ogólne
Warunek działania
Ogrzewanie szyby przedniej
Informacje ogólne
Ogrzewanie szyby jako podgrzewana folia przedniej jest zintegrowane z szybą przednią.
Jest ono przystosowane do napięcia wynoszącego 42 V. Po podaniu napięcia folia nagrzewa się w wyniku działania oporu elektrycznego. To ciepło może być wykorzystywane przykładowo do roztapiania lodu lub śniegu na szybie przedniej lub zapobiegać jej parowaniu. W przypadku silnego nasłonecznienia ogrzewanie szyby przedniej odbija część promieni słonecznych zapobiegając w ten sposób szybkiemu nagrzewaniu się wnętrza pojazdu. Sterowanie ogrzewaniem szyby przedniej odbywa się za pomocą modułu sterującego ogrzewania szyby przedniej.
Jeśli ogrzewana szyba przednia w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym wykorzystuje ponad 600 W, moduł sterujący pracą silnika zwiększa prędkość obrotową silnika spalinowego na biegu jałowym.
Warunek działania
Silnik pracuje lub zespół napędowy gotowy do pracy.
Ogrzewanie szyby przedniej
Poprzez kodowanie wariantowe pojazdu można określić jeden z dwóch trybów pracy. W trybie pracy Defrost (odszranianie) funkcja jest wykorzystywana ze 100 % mocy i jest włączana po włączeniu funkcji odszraniania szyby przedniej. W trybie AUTOMATIK ogrzewanie szyby przedniej jest włączane w przypadku ryzyka zaparowania wewnętrznej strony szyby przedniej.
Ogrzewanie szyby przedniej jest włączane i regulowane odpowiednio do zaprogramowanego trybu pracy w zależności od następujących czynników:
Status funkcji odszraniania szyby przedniej
Temperatura zewnętrzna
skłonność do parowania (tryb AUTOMATIK)
Odniesieniem dla skłonności do parowania jest temperatura punktu rosy. Poprzez porównanie temperatury powierzchni szyby przedniej z temperaturą punktu rosy może zostać rozpoznane grożące zaparowanie szyb.
Temperatura płynu chłodzącego
Ocena temperatury płynu chłodzącego pozwala wyciągnąć wnioski co do czasu postoju pojazdu i tym samym różnicy między krótkotrwałym i długotrwałym zatrzymaniem.
Prędkość pojazdu
Pozycja pojazdu (pojazdy z systemem nawigacji, tryb AUTOMATIK)
Tryb Defrost
Ogrzewanie szyby przedniej może być włączane i wyłączane za pomocą przycisku odszraniania na panelu obsługi klimatyzacji. Przy temperaturze zewnętrznej wynoszącej poniżej 10 °C ogrzewanie szyby przedniej jest zasterowywane przez 30 s z pełną mocą. W zależności od temperatury na wewnętrznej stronie szyby przedniej, temperatury płynu chłodzącego i prędkości pojazdu czas pracy może zostać wydłużony do maksymalnie 8 min.
Tryb AUTOMATIK
W przypadku grożącego zaparowania wewnętrznej strony szyby przedniej ogrzewanie szyby przedniej jest zasterowywane przez 30 s z pełną mocą. Następnie system reguluje moc ogrzewania szyby przedniej w zależności od indeksu zaparowania i prędkości pojazdu pomiędzy 35 i 100 %. Przy prędkości wynoszącej powyżej 120 km/h ogrzewanie szyby przedniej zostaje wyłączone.
Pojazdy z systemem nawigacji
W przypadku wjazdu do tunelu i wzrostu temperatury zewnętrznej ogrzewanie szyby przedniej jest zasterowywane z pełną mocą. Dzięki temu można zapobiec zaparowaniu zewnętrznej strony szyby przedniej. Gdy temperatura szyby przedniej jest wyższa o 2 °C od temperatury zewnętrznej, ogrzewanie szyby przedniej zostaje ponownie wyłączone.
Redukcja zużycia energii przez odbiorniki
Moc ogrzewania szyby przedniej zostaje zmniejszona lub ogrzewanie szyby przedniej zostaje wyłączone w przypadku spadku napięcia w instalacji elektrycznej przez funkcję zarządzania energią poprzez redukcję odbiorników.
Schematy działania | |||
Schemat funkcyjny ogrzewania szyby przedniej | Typ 167 z kodem 597 (Ogrzewana szyba przednia)Typ 213, 257, 290 od MJ 2021 z kodem 597 (Ogrzewana szyba przednia) | ||
Dalsze funkcje główne | |||
Redukcja zasilania odbiorników, funkcje główne | |||
Moduł sterujący | |||
Moduł sterujący ogrzewania szyby przedniej, funkcje główne |
Powiązane dokumenty
- gf5410p1011a
- gf5410p1011a Redukcja zasilania odbiorników, funkcje główne
- gf6719p9890a Moduł sterujący ogrzewania szyby przedniej, funkcje główne